2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:01
Les injecteurs sont des dispositifs mécaniques conçus pour atomiser le carburant dans les systèmes d'injection et diesel. L'approvisionnement en essence ou en carburant diesel s'effectue sous haute pression. Remarquablement, sur les moteurs à essence, la pulvérisation est effectuée à une pression de 3-5 atmosphères, tandis que sur les moteurs diesel, l'injection est effectuée à 1000-1200 atm.
À quoi ça sert ?
Cette pièce remplit plusieurs fonctions à la fois dans le système d'alimentation en carburant. Tout d'abord, il dose la juste quantité d'essence injectée. Deuxièmement, l'atomiseur à buse (y compris KAMAZ-5460) remplit la fonction de contrôle et de préparation du jet de carburant. Et troisièmement, ce dispositif sépare le système d'injection de la chambre de combustion du moteur elle-même.
Souvent, les atomiseurs d'injecteur diesel modernes se composent d'un ou deux canaux (buses), à travers lesquels le carburant est fourni à la sortie, puis pulvérisé dans la chambre de combustion. Une pièce de qualité doit fournirspray liquide en forme de cône lisse.
Variétés
Actuellement, il n'y a que deux types de mécanismes:
- Épingler les appareils.
- Multi-jet (sans pointe).
Dans le premier cas, les pulvérisateurs à buses à broches sont utilisés dans les mécanismes des moteurs diesel à vortex et à préchambre. Les appareils multi-jets sont le plus souvent équipés de voitures à injection directe de carburant, y compris les voitures équipées de systèmes Common Rail. Les deux mécanismes ont leurs propres caractéristiques de conception, mais leur principe de fonctionnement et leur fonction principale ne changent pas.
Algorithme de travail
Lorsque les buses des buses sont en position ouverte, du liquide est injecté dans la chambre de combustion. De nombreux facteurs dépendent de la quantité et de la qualité de son approvisionnement, allant de la puissance du moteur à la consommation de carburant. Si l'atomisation n'est pas faite correctement, la voiture se met à fumer, perd de son élan et consomme en même temps plus de carburant. Il y a une cokéfaction constante de la buse, ce qui peut entraîner sa défaillance complète. L'étanchéité du dispositif, qui est à l'état fermé, est assurée par un emmanchement serré de la pointe de l'aiguille dans le siège du corps du pulvérisateur. Lorsque les buses des buses sont en position fermée, cette aiguille est maintenue par un ressort spécial qui agit à partir du cône d'arrêt sur le côté de l'appareil. Il convient également de noter que les systèmes d'injection Common Rail utilisent la pression du liquide inflammable lui-même au lieu d'un ressort.
Avant que le carburant n'entre dans la chambre de combustion, il est injecté dans la buse, après quoi il passe par des canaux spéciaux à l'intérieur de l'atomiseur (nous en avons parlé au début de l'article). Progressivement, du carburant est injecté dans cet appareil, à la suite de quoi une pression se forme dans le système. Dès que sa valeur atteint la valeur requise, le ressort de l'aiguille de pulvérisation s'ouvre et le processus d'injection de carburant dans le cylindre commence. Dans ce cas, la tige de l'appareil ouvert pénètre dans le canal de guidage du corps de buse.
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