Séries Toyota Villa : WiLL Vi, WiLL VS, WiLL Cypha

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:44

Toyota Will est l'un des participants au projet WiLL, qui a été formé par un petit groupe d'entreprises japonaises à la fin des années 90. Le but de cet événement était de créer une marque unique pour la production de biens destinés aux jeunes actifs et à la jeune génération. Parmi les entreprises impliquées dans la production figuraient Toyota, Kao Corporation (fabricant de produits de soins personnels et de cosmétiques), Panasonic et quelques autres. La principale caractéristique de WiLL était une apparence inhabituelle, voire futuriste à bien des égards, de produits dotés de bonnes caractéristiques. Parmi les biens produits dans le cadre du projet figuraient des appareils électroménagers, des meubles, des ordinateurs personnels et même des voitures de la Toyota Corporation.

Véhicules Will

Les voitures Toyota se sont toujours distinguées par leur grande fiabilité, leur qualité de fabrication et leur exigence. C'est pourquoi, en participant au projet WiLL, l'entreprise a soigneusement abordé toutes les exigences nécessaires. Depuis le début des années 2000 jusqu'àEn 2005, trois versions des machines ont été présentées au public: Vi, VS et VC (plus tard Cypha). Tous avaient l'air très inhabituels et méritaient sans aucun doute la reconnaissance de nombreux automobilistes. La tâche la plus importante de Toyota Villa était de pénétrer les marchés où la popularité de l'entreprise était relativement faible, comme, en fait, les chiffres de vente.

Toyota WiLL Vi

Dans le cadre de la mise en œuvre des tendances générales du projet en janvier 2000, Toyota Corporation a présenté la première voiture WiLL. Extérieurement, c'était une voiture compacte, combinant des éléments de différentes voitures de différentes époques. Des solutions techniques inhabituelles, telles que, par exemple, une lunette arrière à positionnement unique, sont déjà apparues chez des géants de l'automobile tels que Mazda (pour le modèle Carol), Ford (pour le modèle Angila de 1959-1968) et Citroën (pour le modèle Ami).

L'impression générale du design "néo-rétro" s'inspire du style des voitures japonaises des années 1950 et 1960. La voiture était équipée d'une suspension de type MacPherson à l'avant, tandis qu'un essieu à poutre de torsion était à l'arrière. La palette de couleurs se composait principalement de couleurs pastel. Malheureusement, les ventes se sont soldées par un échec - le remplacement de Vi par le modèle Cypha.

Toyota WiLL VS

La deuxième génération de la voiture futuriste est le résultat de nombreuses années de développement en quête de design. Lorsqu'elle est présentée lors d'une exposition à Los Angeles en 2001, la réaction du public est étonnamment positive. Le design a été inspiré par le chasseur furtif F-117 Nighthawk, lui donnant une beauté élégante et inhabituelle.

Il y avait trois configurations, dont la plus riche était équipée d'un moteur de 1,8 litre de 180 ch, d'une boîte de vitesses tiptronic, de jantes en alliage et d'un kit carrosserie unique. Malgré le succès du Toyota WiLL VS sur le marché intérieur au Japon, ainsi que le début d'un culte de ce modèle, il n'a jamais été vendu dans d'autres pays.

Toyota WiLL VC (Cypha)

La dernière introduction de Toyota au concept WiLL s'est retrouvée dans le VC, rebaptisé plus tard Cypha. Le début de la production a commencé en 2002, même au moment où la version précédente de VS était sur la chaîne de montage. La "farce" a été empruntée à un camarade de classe - "Toyota East". Extérieurement, la voiture a été développée sur la base des modèles Witz et Yaris, mais uniquement dans un design plus anguleux.

Pour être extrêmement franc, la Toyota Will Sifa (dans une autre version - Sayfa) est devenue une continuation de la première génération peu réussie. Les différences externes par rapport au prédécesseur ne se distinguaient que dans les phares. Les feux avant sont devenus verticaux et avaient 4 blocs de chaque côté. Les arrière ont été déplacés vers la fenêtre, qui ressemblait à la Renault Megane 2.

Afin d'attirer les clients, Toyota a mis au point un programme appelé Pay As You Go (littéralement "payer pendant que vous partez"), qui permettait de ne pas acheter une voiture pour un usage personnel en payant un prêt mensuel, mais pour acheter une voiture en location et ne payer que le kilométrage réel de la voiture, qui pourrait être dépassé pendant la période de propriété.

Attentes du public

Comme il ressort de ce qui précède, "Toyota Villa", dont les critiques sont assez contradictoires, a fait beaucoup de bruit dans divers pays et segments de la population. Malgré le succès relativement mitigé des modèles Vi et VC, la voiture intermédiaire (VS) est assez bien ancrée dans le cœur de nombreux passionnés d'automobile.

Un nouveau modèle devait être introduit après la fin de la production en 2004. Mais cela ne s'est jamais produit. Ce résultat a provoqué de la frustration et un tollé parmi les fans de VS. Les experts estiment que Toyota Villa avait une conception et une innovation qui avaient dix ans d'avance sur le développement global de l'industrie automobile mondiale. C'est pourquoi les échantillons survivants de VS sont encore très populaires à ce jour. Bien sûr, chaque année, il devient de plus en plus difficile de trouver un bon appareil, car seulement 4000 pièces ont été produites. Les petits volumes de production sont justifiés par le fait que, prétendument, le VS au stade d'un concept-car futuriste a été transféré en production. Mais il est peu probable que nous sachions jamais la vérité.

Scion comme continuation de WiLL

En 2004, les Japonais considéraient WiLL comme une marque peu rentable qui ne s'amortissait pas, c'est pourquoi la production sous cette marque a cessé. Toyota a également cessé de produire des voitures de marque, mais une nouvelle direction de développement est apparue - NETZ.

Aux États-Unis a ouvert une division, ou plutôt, une filiale de Scion. Le concept principal d'une marque fondamentalement nouvelle était le développement de voitures qui ont trouvé leur popularité auprès des jeunes. Suffisantles modèles à succès tC, xB, xD et FR-S ont fait leurs preuves en tant qu'analogues des Toyota japonaises à conduite à gauche. Cependant, malgré tous les efforts, Scion "n'a pas vécu" longtemps. Seulement 13 ans se sont écoulés depuis l'ouverture, lorsqu'il est devenu évident que l'entreprise ne remboursait pas ses frais, et le 5 août 2016, la marque a cessé d'exister, ne laissant derrière elle que des exemplaires déjà vendus.

"Toyota Will" fait une impression ambiguë. Cette ligne de modèles peut être considérée comme une expérience plutôt courageuse. Très probablement, prédisant les pertes associées à cet événement, les ingénieurs et les concepteurs du géant de l'automobile n'ont pas eu peur d'afficher leurs rêves les plus fous et irréalistes, incarnés dans la gamme WiLL. Et si la société n'avait pas réagi aussi vivement à de telles expériences, qui sait, peut-être que maintenant la marque serait vivante. Mais vous ne devriez pas parler de ce qui n'est pas là, et vous ne pouvez vous souvenir de la ligne WiLL qu'avec un sourire. Une autre page de l'histoire de l'automobile restera fermée pour toujours.