2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:49
Dans le fonctionnement de chaque voiture, il y a des moments où le moteur ne reçoit aucune charge, à l'exception des forces de frottement, mais elles y sont présentes, ce qui signifie qu'elles en font partie. Divers lubrifiants sont utilisés pour éviter ces forces, mais ils restent toujours.
Cette opération du moteur est appelée "ralenti". A ce moment, la boîte de vitesses n'est pas en prise avec l'arbre d'entrée, de sorte que la rotation du vilebrequin n'est pas transmise aux roues. Mais ne pensez pas que la voiture doit être debout pour que l'unité sous le capot tourne au ralenti. De nombreux conducteurs utilisent la soi-disant côte pour économiser du carburant. Par exemple, une centaine de mètres à gauche avant le virage, et la vitesse est élevée, alors vous pouvez passer au point mort et "rouler" par inertie. D'une part, c'est l'économie, d'autre part, il était possible de ne pas accélérer à une telle vitesse, ce qui, peut-être, prenait encore plus d'essence ou d'autre carburant que le moteur de la voiture utilise.
Le ralenti joue un rôle important dans le fonctionnement, car dans ce mode, le moteur "vit"une partie importante du temps. Cela veut dire qu'avant de s'éloigner, on allume le train, cela prend un certain temps. Pour une inclusion, c'est petit, mais si on compte tous les changements de vitesse en une journée, une semaine, un mois, un an… Le chiffre est assez impressionnant.
En fait, le ralenti du moteur peut révéler son état. Tout d'abord, si le ralenti flotte, cela signifie qu'un système ne fonctionne pas correctement, pas comme il le devrait. Par exemple, vous devriez penser à régler le carburateur ou à vérifier l'unité de commande électronique. De plus, il peut y avoir des problèmes d'allumage, ce qui est assez facile à vérifier. Dans ce cas, il vous suffit de vous assurer que le calage de l'allumage est correctement réglé, ainsi que que les écarts sont normaux. Si tout est en ordre, vous pouvez passer à autre chose. Le régime de ralenti peut être perturbé par un dysfonctionnement de la pompe à essence, notamment la haute pression. Dans ce cas, il sera pompé, mais pas assez, ce qui conduit à un fonctionnement instable avec des interruptions. Vous devez également vous assurer que l'ensemble du système de carburant est scellé, car l'air qui y pénètre entraîne les mêmes conséquences.
Outre le fait que le moteur doit tourner "sans aide", le ralenti sur un moteur chaud ne doit pas dépasser 900-1000 tr/min, ce qui est une moyenne, certains moteurs l'ont plus bas. Si le ralenti est observé, mais qu'il commence à "flotter" lorsqu'il tombe à ce taux, vous devez penser à l'état du groupe de pistons. Tout d'abord, sur les segments de piston. Leur usures'accompagne généralement d'une augmentation de la consommation de carburant, ainsi que d'une forte baisse de puissance à bas régime. De plus, les segments de piston s'usent de la même manière, ce qui signifie que les segments racleurs d'huile s'usent en même temps que les segments de compression, ce qui entraîne une augmentation de la consommation d'huile. Vous pouvez le remarquer si vous vérifiez périodiquement le niveau d'huile moteur.
La raison d'un tel contrôle devrait être la fumée bleue du tuyau d'échappement, qu'il est tout simplement impossible de ne pas remarquer. En conclusion, la marche au ralenti est un travail sérieux qui doit être maintenu en bon état, comme les autres systèmes automobiles.
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