Véhicule amphibie VAZ-2122. VAZ-2122: spécifications, photos

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:44

L'histoire d'un modèle aussi merveilleux que 2122 VAZ devrait commencer par le fait qu'il mérite une attention particulière. À l'ère du développement de l'industrie automobile de l'URSS, de nombreux projets divertissants ont été créés qui ont époustouflé l'imagination. Un grand nombre d'échantillons expérimentaux avec des caractéristiques et des performances inimaginables laissaient espérer un grand succès. L'instance sous examen ne fait pas exception. Les véhicules amphibies ont reçu beaucoup d'attention. Et la voiture VAZ-2122 (sa photo est présentée dans notre article) a été conçue pour surmonter toutes sortes d'obstacles terrestres et aquatiques.

L'industrie automobile russe est insensée et impitoyable

C'est la phrase que vous pouvez souvent entendre non seulement de la bouche des automobilistes, mais aussi de ceux qui n'ont jamais expérimenté la conduite automobile. La plupart de ces déclarations sont précisément liées aux créations d'AvtoVAZ. Sur la logique"Pourquoi?" il existe de nombreuses versions différentes des réponses.

Certaines personnes n'aiment pas le look, d'autres n'aiment pas les fonctionnalités nécessaires ou inutiles. Beaucoup se plaignent de la faible fiabilité, et même les cultures modernes de "BPAN", Loud Sound et autres provoquent généralement une tempête d'émotions, parfois positives, et souvent très négatives. Combien de personnes - autant d'opinions. Mais n'oubliez pas que l'usine automobile de la Volga n'a pas toujours été aussi ennuyeuse et du même type, et les voitures produites ici à certains intervalles continuent de ravir à ce jour.

Comment tout a commencé

Avec l'ouverture de l'usine automobile de la Volga, l'armée s'est montrée très intéressée par la création d'un véhicule tout-terrain de l'armée destiné à être utilisé dans des conditions extrêmes. Au départ, l'idée de développer le modèle 2122 VAZ n'était pas soutenue par la direction de l'usine.

Le premier mouvement vers la planification d'une telle instance a commencé à la fin de 1970. Ensuite, les concepteurs et les planificateurs ont été chargés d'explorer les perspectives du marché des véhicules de l'armée et des jeeps, ainsi que les résultats de l'utilisation de ces derniers lors des conflits militaires au Moyen-Orient et au Vietnam. Parmi tous les modèles disponibles, International Scout, Ford M151, ainsi que des UAZ domestiques ont été choisis, non seulement en série, mais aussi prometteurs.

Premiers développements

Véhicule tout-terrain expérimental-amphibien VAZ-2122 "River" a été développé à l'origine à l'initiative de l'usine, et Peter Prusov était en charge du projet. Le plan principal était de créer une jeep militaire utilitaire. Malgré cela, l'armée a rapidement fait une demande, qui indiquaitla capacité de franchir des obstacles d'eau non seulement sur roues, mais aussi à flot.

Au début de 1971, Yuri Danilov a présenté le premier dessin détaillé d'un véhicule amphibie. Lorsqu'en 1972, A. Eremeev a été nommé au poste de concepteur de projet, il a commencé à construire un modèle à grande échelle. Celle-ci fut présentée au conseil artistique en 1974 et immédiatement approuvée. Extérieurement, le premier VAZ-2122, dont la photo peut être vue dans l'article, n'a pas trahi son caractère de sauvagine. Le fait est que la voiture ressemblait à un SUV absolument ordinaire, incapable de manœuvrer sur l'eau.

Ressemblance avec VAZ-2121 Niva

Depuis que le modèle 2122 a été construit sur la base du célèbre Niva, les différences externes avec son ancêtre chez l'amphibien n'étaient pas si graves. Bien sûr, les dimensions ont légèrement augmenté en raison de la forme particulière du corps. Mais le remplissage technique est resté pratiquement inchangé - le même moteur et la même boîte de vitesses de 1,58 litre avec un rapport de démultiplication légèrement augmenté de la paire principale, qui est devenu égal à 4,78.

Bien sûr, la carrosserie a été légèrement modernisée, ce qui était visible principalement du bas de la voiture. Pour protéger contre la pénétration d'humidité indésirable sur les composants importants du châssis, de la transmission et du moteur, ainsi que pour un fonctionnement fluide sur l'eau, le fond du modèle 2122 VAZ a été rendu plat et complètement scellé. Bien sûr, cela n'est pas passé inaperçu pour certains des problèmes liés à la surchauffe des unités.

E2122 - premiers échantillons

Ainsi, en 1976, les deux premiers prototypes ont été fabriqués. Aprèstous les préparatifs nécessaires, leurs essais sur le terrain ont commencé. La première chose qui était incroyable était la perméabilité. Même après avoir augmenté les dimensions et le poids hors tout, la voiture a facilement surmonté tous les obstacles terrestres au niveau de jeeps telles que, par exemple, UAZ.

Les barrières d'eau ne sont pas non plus devenues un obstacle, ce qui ne pouvait que se réjouir. Le VAZ-2122 (véhicule tout-terrain amphibie de la première série) s'est avéré assez réussi, sauf un. En raison du fond fermé, des défauts de refroidissement du moteur et des unités de transmission ont commencé à apparaître. En conséquence - surchauffe et pannes imprévues. De nouveaux développements se préparaient et bientôt la deuxième série de l'appareil a vu le jour.

2E2122 - travailler sur les bugs

1978 a montré les résultats d'un travail minutieux sur le projet. Deux prototypes ont de nouveau été produits, qui sont restés pratiquement inchangés. La caractéristique principale était les rétroviseurs empruntés à KamAZ. Des tests qui ont débuté en 1979 ont malheureusement montré que le problème de surchauffe des appareils restait au même niveau.

De plus, la transmission du modèle 2122 VAZ ne pouvait pas supporter les charges que l'armée avait créées pour elle. La cause principale des pannes résidait dans le changement de rapport du couple boîte de vitesses-roue. En conséquence, le projet a atteint une impasse profonde.

Pour éviter les dysfonctionnements, une refonte détaillée de la boîte de vitesses était une mesure nécessaire, ce qui pourrait signifier des écarts avec le cours de l'unification avec la Niva. Cela nécessitait de grosses dépenses, et il aurait fallu faciliter l'ensembleconception afin de réduire la charge sur les principaux composants et assemblages. Ces changements étaient sensiblement en contradiction avec les exigences des clients. Mais le 27 août 1981, un tel développement a été approuvé pour donner vie au projet.

3E2122 - reconstruction globale

Avant la sortie du troisième échantillon, des modifications globales ont été apportées, grâce auxquelles la voiture VAZ-2122 a reçu le droit à un développement ultérieur. Des modifications ont été conçues pour augmenter la stabilité de toute la structure du véhicule tout-terrain amphibie. En 1982, les premiers prototypes sont sortis, plus petits que les précédents en taille.

Porte-à-faux arrière réduit de 100 mm. En fait, les dimensions sont devenues comparables à celles du VAZ-2121 Niva et les pneus ont été installés à partir du "symbole immortel de l'industrie automobile russe". La paire principale a également été modifiée, lui donnant un rapport de démultiplication égal à 4,44. De plus, une réduction de la charge utile de 400 kg à 360 kg a été convenue avec le client, et le volume total des réservoirs de carburant a été réduit à 80 litres au lieu des 120 précédents. La réduction de l'épaisseur et de la hauteur du métal à partir duquel le pare-chocs a été fait s'est avéré efficace.

3E2122: résultats des tests

La troisième modification s'est avérée être la plus réussie. Le remplacement du moteur par un moteur moins puissant (VAZ-21011), d'un volume de 1,3 litre, convenu avec le client, a permis d'obtenir une plus grande fiabilité de l'unité. La boîte de vitesses avant s'est avérée être placée à l'extérieur du corps principal, qui était toujours aussi serré que possible. Et grâce à l'augmentation du radiateur de refroidissement et à l'ajout dele deuxième ventilateur a augmenté le taux de refroidissement de la boîte de transfert.

Toutes ces innovations ont permis de surmonter les lacunes précédentes, et lors des tests, la voiture VAZ-2122, dont les caractéristiques techniques dépassaient à l'époque toutes les attentes, s'est avérée excellente.

La perméabilité sur terre et sur l'eau ne s'est pas détériorée, malgré la réduction de la taille du moteur et des roues de plus petit diamètre. Le programme d'essais complet a été réalisé dans les déserts du Turkménistan et les cols du Pamir. Et tout ce véhicule tout-terrain a parfaitement résisté.

Série 400 - la quatrième étape de développement

En 1983, sur la base de la troisième génération de la série 2122, trois échantillons ont été créés avec respectivement les numéros PT-401, 402 et 403. Ils ont été préparés spécifiquement pour les tests au niveau de l'État.

En plus de six mois de contrôles de toutes sortes, les échantillons ont parcouru une distance de 30 000 km, étant à flot pendant plus de 50 heures. À la fin, la commission d'État a conclu que la voiture VAZ-2122 (Niva flottante) était testée conformément aux exigences de base et répondait également aux exigences des normes nationales et industrielles, TTZ et autres NTD.

De plus, il y avait une phrase selon laquelle la jeep était recommandée pour la production de masse et l'adoption. Il suffisait de corriger la fiabilité insuffisante des freins dans des conditions de haute altitude, car à des altitudes relativement élevées (4000 m au-dessus du niveau de la mer et plus) le freinle liquide bouillait à cause de la basse pression.

Séries 500 et 600 - petites innovations

1985 a marqué la sortie de la 5e génération d'éprouvettes. Tous les commentaires sur la 4e série ont été pris en compte et 10 autres exemplaires du VAZ-2122 ont vu le jour, dont les caractéristiques techniques sont devenues possibles à mettre en œuvre par tous les temps et dans toutes les conditions naturelles.

Selon des informations non confirmées, 5 (ou 6) de ces véhicules étaient en service dans diverses unités militaires et étaient utilisés pour les besoins de l'armée. Les 4 machines restantes sont restées à l'usine pour leurs propres tests.

En conséquence, seules les critiques positives de l'armée, associées au grand intérêt des chasseurs et des pêcheurs pour ce miracle de la technologie d'ingénierie, ont donné de l'espoir pour la production en série du modèle. Le programme d'essais complet a incité la commission d'État à recommander à nouveau le véhicule tout-terrain amphibie pour la production de masse en 1986. Et 1987 a été marquée par la sortie de trois exemplaires de la sixième série, dans laquelle certaines innovations des ingénieurs de l'usine ont été mises en œuvre.

Voiture fantôme

Malgré le grand succès du modèle et seulement des critiques positives, en général, la production à petite échelle prévue n'a pas commencé. Le fait est qu'à la fin des essais sur le terrain de la 6e série, l'armée n'avait plus besoin d'une voiture flottante du commandant de compagnie, et les 6 millions de roubles nécessaires pour démarrer la production se sont avérés être un montant insupportable pour l'État et AvtoVAZ pour augmenter.

Le projet a été fermé et la voiture s'est transformée en fantôme. Cependantles derniers exemplaires existent encore, mais se trouvent dans divers musées. VAZ-2122, dont la photo est maintenant l'un des derniers rappels, est devenu un rêve inassouvi pour de nombreux fans enthousiastes du projet.

Entre les mains d'un propriétaire moderne

L'un des échantillons de la 6e série, après que le projet a été écourté, s'est retrouvé entre les mains de l'un des leaders de la création et de la production de Reka. Grâce à l'expérience acquise au fil des années de développement, Valery Domansky a restauré le VAZ-2122 "Floating Niva".

La description de cette instance peut prendre plusieurs pages imprimées. Cependant, de tout cela, il ne convient que de souligner le moment où l'amphibien appartenait encore à Valery Ivanovich (il se trouve maintenant au Musée de l'équipement AvtoVAZ). Avant le transfert direct de la voiture à l'exposition, les journalistes d'Autoreview ont réussi à la conduire, incroyablement ravis de la qualité de construction et des capacités de l'appareil. D'après l'examen, vous pouvez découvrir que sur terre, la voiture se comporte comme une Niva ordinaire, mais lorsque le VAZ-2122 commence sa "natation", il n'a pas d'égal. Le véhicule tout-terrain amphibie surmonte parfaitement non seulement les réservoirs d'eau stagnante, mais également les courants des rivières. Sorti "à sec de l'eau", le déplacement sur terre se poursuit également sans aucune difficulté. En un mot, pas une voiture - un rêve !

Un peu de tristesse

Malheureusement, cette partie de l'industrie automobile ne peut pas être considérée du point de vue d'une niche de consommation. Fermé au stade de l'introduction en production, l'appareil était une grande perspective et un espoir pour de nombreux chasseurs et pêcheurs passionnés. Malgré la puissance relativement faible, maisbonne capacité de cross-country sur tout type de sol et de surface d'eau, le "River" n'a jamais été destiné à se retrouver entre les mains de vrais fans.

Il convient de noter que la période pour laquelle la production en série d'amphibiens était prévue est devenue assez difficile dans l'histoire des pays de l'URSS. C'est peut-être pour cette raison que ces développements à grande échelle sont tombés dans l'oubli. Déjà dans le monde moderne, leur besoin a disparu et ils ont été remplacés par des aéroglisseurs et d'autres innovations dans l'industrie automobile. En conséquence, l'un des projets les plus prometteurs et les plus inhabituels de toute l'industrie automobile nationale est devenu la finale involontaire de la couronne de l'ingénierie.