TLK-105 : spécifications, réglage. Toyota Land Cruiser

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06

Toyota Land Cruiser J100 est connu comme l'un des meilleurs modèles classiques tout-terrain. Cependant, si cette voiture est un SUV polyvalent et confortable, conçu principalement pour un usage urbain, il existait alors une version simplifiée pour des conditions particulièrement difficiles. Ensuite, considérez le TLC-105: spécifications, maintenance, réglage.

Caractéristiques

La voiture en question est les garnitures de démarrage GX et STD du Toyota Land Cruiser J100, séparées en une version distincte basée sur un design différent. Il a été produit de 1998 à 2006. La voiture a subi deux restylages avec le modèle principal (en 2003 et 2005). Cette modification étant conçue pour des conditions de fonctionnement particulièrement difficiles, la conception a été simplifiée au maximum. Techniquement, il s'agit d'une version intermédiaire entre le J80 et le J100, puisque de nombreux composants sont empruntés à la série 80: châssis, transmission, moteurs, suspensions, et la carrosserie est issue du Land Cruiser J100.

La voiture n'était disponible qu'en Afrique,Marchés australien, sud-américain et russe.

Comme lors de la production, il est maintenant acheté pour une utilisation hors route et expéditionnaire. À d'autres fins, l'achat d'une voiture n'est pas pratique, surtout maintenant que cette version simplifiée sur le marché secondaire est plus chère que la J100 haut de gamme.

Les spécificités de fonctionnement nécessitent un diagnostic particulièrement poussé de telles machines à l'achat. Il convient de garder à l'esprit que le Toyota Land Cruiser J105, en tant que version spécialisée, comporte une proportion importante d'unités modifiées. Les copies réglées doivent être évaluées très soigneusement: dans quelle mesure les modifications ont été apportées et quels composants ont été utilisés. De plus, il y a peu de J105 sur le marché, il est donc très difficile de les trouver. En revanche, les épisodes 80 et 100 jouissaient auparavant d'une grande popularité criminelle. Ce n'est pas typique pour J105.

Rama

Le design du cadre est emprunté à la série 80. Le corps est fixé dessus avec douze boulons.

Corps

TLK 105 a la même carrosserie de wagon à 5 portes que le Land Cruiser J100 ordinaire. Il comporte des pare-chocs non peints et des volets de hayon verticaux (sauf pour la version du marché australien). La longueur est de 4,89 m, la largeur - 1,941 m, la hauteur - 1,849 m, l'empattement - 2,85 m. Dans le même temps, le châssis est légèrement plus étroit. Extérieurement, le GX J105 est très similaire au Land Cruiser J100, étant donné que des versions simplifiées de ce dernier étaient proposées en Australie.

Moteur

TLK-105 était équipé de deux en lignemoteurs six cylindres empruntés au Land Cruiser J80:

1. 1HZ. Moteur diesel atmosphérique à 12 soupapes d'un volume de 4,2 litres, également utilisé sur le J70. Développe 129 litres. Avec. à 3800 tr/min et 271 Nm à 2200 tr/min

2. 1FZ-FE. Moteur à essence de 4,5 litres. Sa puissance est de 212 ch. Avec. à 4600 tr/min, couple - 373 Nm à 3200 tr/min

Pour simplifier la conception, l'unité de commande du moteur a été supprimée.

Transmission

Boîte de vitesses - manuelle à 5 vitesses. Initialement, le H55F a été utilisé, et après le restylage, il a été remplacé par un emprunté au Land Cruiser J80 R151F. Le rapport de démultiplication de la paire principale est de 4,3 pour le diesel et de 3,9:1 pour le moteur à essence.

L'entraînement est complet, avec un essieu avant solidaire et un réducteur. Les essieux sont plus épais que la série 80, tout comme les arbres d'essieux, et ont cinq goujons au lieu de six. L'essieu arrière est de type non chargé (avec moyeux), comme le Land Cruiser J100. Cela permet de bouger quand il se casse.

TLK-105 a jusqu'à trois blocages de différentiel forcés, selon la configuration. Ainsi, STD est équipé uniquement d'un différentiel central verrouillable, GXR1 - en plus interwheel, GXR2 - et interaxle, et les deux interwheel.

De plus, le dernier équipement est équipé d'un treuil.

Châssis

La suspension avant, contrairement au Toyota Land Cruiser J100, dépend de la série 80. À cause decette voiture a une position assise plus haute. Suspension arrière - également dépendante, comme le J100.

ABS n'est disponible que sur la version GX, et seulement sur certains marchés.

Pour assurer la même voie que le J100, les jantes TLK-105 avec un châssis plus étroit en raison de la suspension avant dépendante ont une forme convexe. STD a des roues forgées, GX a des roues moulées.

Intérieur

Salon TLK-105 a une capacité accrue, une garniture simplifiée et un équipement réduit. Le premier est doté de sièges supplémentaires: le siège du passager avant est agrandi pour deux personnes et des banquettes doubles sont installées dans le coffre le long des côtés. En conséquence, jusqu'à 10 passagers sont placés dans la voiture. Le STD a un revêtement en vinyle. Il n'y a pas d'accessoires électriques et d'airbags. GX est équipé de la climatisation et d'accessoires électriques simples. Rembourrage - tissu. La voiture a deux poêles. Dans tous les cas, l'intérieur du Toyota Land Cruiser J105 est plus confortable que les versions correspondantes de la série 80.

Entretien

Grâce à sa conception simplifiée, le J105 est nettement plus fiable et plus facile à entretenir que la série 100. De nombreuses pannes surviennent non pas en raison de l'usure, mais en raison d'un fonctionnement illettré ou d'un entretien insuffisant du TLC-105: problème d'électronique de cabine, jeu de la colonne de direction, bris des poignées et des serrures.

Rama

Le cadre est plus solide que le J80. Et pourtant, il est sensible à la corrosion au niveau des soudures, en particulier à l'arrière, au niveau de la traverse et des coussinets de ressort. Depuis la conceptionfuit, de l'eau et de la saleté pénètrent à l'intérieur, vous devez donc le nettoyer ou le remplir d'anticorrosif ou de graisse.

Corps

Les principaux points de corrosion de la carrosserie sont les ailes, le cadre du pare-brise, les zones sous les pare-chocs, la partie inférieure du hayon, les points d'attache de la carrosserie, les zones de sablage.

En même temps, la présence de rouille à la fois sur le châssis et sur la carrosserie est largement déterminée par les conditions climatiques dans lesquelles la voiture a été utilisée.

Moteur

Les moteurs sont très durables. Leur durée de vie peut être supérieure à 700 000 kilomètres. Cependant, ils se caractérisent par une consommation de carburant élevée: 15-20 litres pour un moteur à essence et 10-15 pour un moteur diesel.

Chez 1FZ-FE, il vous suffit de surveiller le niveau d'huile, de changer la chaîne de distribution à temps et de régler les soupapes. Le principal problème est une rupture de l'enroulement de la bobine d'allumage à l'intérieur du distributeur. Gardez à l'esprit que les voitures destinées aux marchés japonais et arabe étaient équipées de différentes versions du moteur, elles ne sont donc pas interchangeables.

Diesel est également très simple et légèrement sensible à la qualité du carburant, surtout par rapport aux moteurs équipés de Common Rail. L'équipement de carburant ne peut être désactivé que par du carburant diesel de très mauvaise qualité. Le principal problème est la corrosion chimique et la fissuration de la culasse. Avec un bon fonctionnement, le moteur parcourt 500 à 800 000 km.

Transmission

Depuis le point de contrôle, le H55F est considéré comme problématique. L'autre boîte de vitesses est assez fiable. Avec des vidanges d'huile régulières (tous les 40 à 50 000 km), elle dure à peu près la même chose que les moteurs. Même l'embrayage supporte 150 à 200 000 km.

Souvent quandfonctionnement dans des conditions difficiles, le différentiel du train avant et la paire principale sont endommagés. De plus, la partie cannelée du cardan avant souffre. Bien qu'avec un entretien approprié (serrage des joints universels et vérification du réglage des roulements de roue tous les 50 000 km), la durée de vie des moyeux et des arbres à cardan est supérieure à 200 000 km. Les moyeux de l'essieu arrière et l'arbre avant s'usent en premier.

Les blocages de différentiel peuvent tourner au vinaigre.

La boîte de transfert dessert plus de 500 000 km. Son principal problème est la corrosion du bouchon de vidange et du boîtier en aluminium.

L'essieu avant doit être trié tous les 150 à 200 000 km. De plus, il peut se plier ou fuir en raison de la dépressurisation des soudures de la poutre.

Châssis

La plus grande menace pour le châssis est de forcer les gués. Ainsi, la ressource des poutres réduit l'entrée d'eau en même temps. Les reniflards doivent être nettoyés pour éviter les fuites des joints. De plus, après avoir franchi les gués, il faut injecter les croix, comme à chaque entretien.

La durée de vie des leviers avant et des roulements à billes est de 60-80 à 150 000 km, amortisseurs - à partir de 150 000 km, douilles de stabilisateurs - 40 000 km.

Les freins sont très sollicités sur une voiture aussi lourde, ils s'usent donc rapidement. Sur la version 1HZ, ils sont plus durables.

Électronique

De l'électronique, les phares et les générateurs s'usent le plus rapidement (environ 150 000 km). Surtout avec un grand nombre d'équipements supplémentaires.

Réglage

J105 est généralement acheté spécifiquement pour une utilisation hors route et expéditionnaire oùses fonctionnalités standard ne suffisent pas. Par conséquent, le réglage du TLK-105 est très courant.

Corps

Le réglage hors route implique généralement l'installation d'un kit de carrosserie électrique, y compris les pare-chocs et les jupes latérales.

De plus, il faut protéger le fond avec des tôles.

Pour les grandes roues, on utilise généralement des extensions de passage de roue.

Le treuil doit être installé.

Souvent ils montent une malle expéditionnaire. Des luminaires supplémentaires sont généralement placés dessus (de nombreuses options ont des supports spécialisés).

Certaines pièces ont été équipées de versions pour certains marchés. Ainsi, la modification arabe a une échelle sur le toit, un support de roue de secours et un réservoir de carburant supplémentaire de 50 litres dans le porte-à-faux arrière. Il existe également des réservoirs supplémentaires non standard de plus grand volume.

Parfois, ils font un body lift en installant des entretoises.

Moteur

Le réglage de la modification TLK-105 équipée de 1HZ est très courant: le moteur diesel est plutôt faible pour une voiture aussi lourde, surtout si elle est équipée d'équipements supplémentaires. Par conséquent, il est souvent turbocompressé. Pour ce faire, utilisez une turbine de 1HD-T ou des kits prêts à l'emploi. Dans tous les cas, un système de carburant plus efficace et un échappement modifié seront nécessaires. Il est également souhaitable d'installer un refroidisseur intermédiaire. De plus, il existe un avis sur la nécessité de remplacer le piston. De plus, ils installent parfois une culasse à 24 soupapes de 1HD-FT.

Une autre option est un échange 1HD-FT, qui peut être à la fois plus facile etmoins cher.

Les performances du 1FZ-FE sont suffisantes pour beaucoup.

Par temps froid, un préchauffeur est très pertinent. De plus, vous pouvez installer un filtre à carburant chauffé, ainsi que chauffer le réservoir et les conduites.

Vous avez besoin d'un tuba pour traverser l'eau.

Afin d'éviter l'entrée d'eau dans les carters lors du passage des gués, les reniflards doivent être relevés plus haut.

Étant donné que le réglage tout-terrain installe généralement de nombreux équipements supplémentaires nécessitant de l'énergie, la voiture est équipée d'une deuxième batterie.

Transmission

De nombreuses options pour les paires principales modifiées (jusqu'à 4, 88:1) sont proposées pour la transmission. Les versions avec un ensemble incomplet de blocages de différentiel en sont équipées ultérieurement.

Lorsque vous augmentez la puissance du moteur, remplacez l'embrayage.

Châssis

Le kit complet de réglage de la suspension comprend des ressorts, des amortisseurs, des tirants et des planches à roulettes ou un kit de roulettes. Les kits de levage offrent une hauteur de conduite de 2" à 6". Le kit de roulettes, qui comprend des blocs silencieux de leviers d'essieu avec un trou central modifié, est nécessaire pour maintenir la contrôlabilité, car la roulette change pendant le levage. Il est calculé pour une certaine taille de l'ascenseur et des options réglables. Une autre option consiste à ramener l'angle de pivotement au réglage d'usine en utilisant des plaques de roulettes (entretoises) sur les supports de bras oscillant arrière. Étant donné que les tiges Panhard d'origine entraîneront un déplacementponts, utilisez des tiges fendues et allongées. De plus, vous devrez installer des entretoises entre les barres anti-roulis et la carrosserie.

En raison de l'augmentation du débattement de la suspension, il peut être nécessaire d'allonger les flexibles de frein en installant des entretoises ou en les remplaçant.

Lorsque vous choisissez des roues tout-terrain, vous devez considérer que les options de 35 pouces sont considérées comme optimales. Ils vous permettent de maintenir la durabilité de la paire principale et des joints homocinétiques. Lors de l'installation de grandes roues (souvent des roues de 37 et 38 pouces sont utilisées), la ressource de ces éléments, ainsi que des ponts, sera considérablement réduite. Dans tous les cas, les grandes roues nécessitent une augmentation du dégagement: 32 et 33 pouces - de 2 pouces, 35 pouces - de 4 pouces.

Souvent, une voiture est équipée d'un système de changement de pression des pneus, comprenant un compresseur et un récepteur.

Intérieur

Préparées pour les raids, les instances sont généralement équipées d'une station de radio, et les expéditionnaires - avec un lit dans le coffre.

Le revêtement de sol est souvent remplacé par une feuille d'aluminium pour un nettoyage plus facile.