GAZ-560 Steyer : caractéristiques du véhicule

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:01

Les moteurs diesel des véhicules GAZ ne sont pas rares. La moitié de toutes les GAZelles et tous les camions roulent au diesel: GAZ-3308, GAZ-3309, Gazon Next et Valdai. Parmi les unités motrices, il y a un moteur diesel de Cummins de Chine et un moteur de YaMZ de Yaroslavl. Mais le premier moteur diesel installé sur le GAZ-560 était le Steyer.

L'unité de puissance autrichienne était en avance sur son temps dans ses caractéristiques de conception, selon les critiques. De quel type de moteur s'agit-il et quel est son point fort ? Les réponses seront examinées dans l'article une par une. Nous effectuerons également une petite analyse, évaluerons les composants, les avantages, les inconvénients et les options de réparation.

Russe Autrichien GAZ-560 Steyer

Lorsqu'une entreprise de construction automobile de Nizhny Novgorod cherchait un moteur diesel pour ses voitures, des groupes motopropulseurs de nombreux fabricants ont été essayés. Parmi ceux testés figuraient des Toyota japonais, des Andoria polonais, des Iveco suédois et d'autres variantes européennes. Le meilleur résultat a été obtenu par le moteur autrichien Steyr M1. C'était quelque peu inattendu, car l'entrepriseétait engagé dans les moteurs hors-bord, et plus précisément le M1 n'était même pas un moteur de série.

En 1996, GAZ a signé un accord avec les Autrichiens pour acquérir une licence de fabrication de moteurs GAZ-560 Steyer. De plus, si les premiers moteurs étaient assemblés à partir de pièces importées de l'étranger, il était prévu plus tard de créer une base de production russe.

Caractéristiques du moteur GAZ-560

GAZ-560 "Stayer" a une caractéristique frappante - le bloc-cylindres et la culasse sont fabriqués dans un seul monobloc. La construction coulée en une seule pièce est pratiquement irréparable en dehors d'un centre de service où des outils et des équipements spéciaux sont disponibles. En même temps, cette solution technique a aussi ses avantages.

1. Le moteur monobloc n'a aucun problème à brûler le joint de culasse. Elle n'est pas là du tout.
2. La conception monobloc permet une pression maximale du moteur plus élevée, ce qui signifie plus de puissance.
3. La conductivité thermique du monobloc, par rapport aux moteurs séparés, est beaucoup plus efficace.

Une autre caractéristique du moteur autrichien est les injecteurs GAZ-560 Steyer. Ils sont entraînés mécaniquement et contrôlés par un microprocesseur. La gestion est complexe. La position de la pédale d'accélérateur, la vitesse de rotation du vilebrequin et les relevés des capteurs du moteur sont pris en compte. Dans ce cas, l'alimentation en carburant est réduite ou même arrêtée.

Spécifications

Examinons de plus près le GAZ-560 Steyer, ses caractéristiquesqui ont la forme suivante:

• groupe motopropulseur diesel turbocompressé monobloc;
• 4 cylindres disposés en ligne ont chacun 2 soupapes: entrée et sortie;
• la cylindrée est de 2,133 litres;
• puissance du moteur - 95 "chevaux", et pour l'option avec refroidisseur intermédiaire - 110;
• la consommation moyenne de carburant pour la Volga est d'environ 7 à 10 litres aux 100 km, et pour les GAZelles - d'environ 10 à 13 litres.

Parmi les caractéristiques du moteur, il convient de noter le turbocompresseur, qui est très exigeant sur la qualité de l'huile entretenue. La vitesse de ses pièces de travail atteint 100 000. La température de l'huile dépasse 150 degrés. Si la qualité de l'huile ne répond pas aux exigences, il y a une forte probabilité de défaillance de la turbine.

Le carter est coulé en aluminium, ce qui réduit considérablement le poids total du moteur GAZ-560 Steyer. Il est fixé au monobloc à l'aide d'éléments élastiques, qui réduisent considérablement les vibrations de l'unité.

Applicabilité du moteur Steyr

Le moteur GAZ-560 "Stayer", dont les caractéristiques ont été indiquées ci-dessus, est principalement utilisé dans les passagers "Volga" et les GAZelles commerciales. Les unités de puissance à 4 cylindres ont été produites dans des versions avec et sans refroidisseur intermédiaire. Les plans initiaux de la société GAZ impliquaient la production en série de moteurs diesel à 3, 5 et 6 cylindres. Chaque type était censé avoir un turbocompresseur avec ou sans refroidisseur intermédiaire.

Sauf pour les voituresvoitures et véhicules utilitaires, les plans des deux sociétés prévoyaient l'utilisation de Steyer sur les camionnettes, les minibus et les camions de poids moyen. Un rodage réussi dans des conditions russes difficiles a donné d'excellents résultats. Une voiture équipée d'un moteur diesel autrichien démarrait bien à 30 degrés sous zéro, consommait moins de carburant qu'un moteur à essence 406 et n'était pas "capricieuse" avec le diesel russe.

La capacité nominale de l'usine russe a été fixée à 250 000 unités par an. Les premiers moteurs ont été assemblés à partir de pièces entièrement importées. Ensuite, il était censé fabriquer des moteurs diesel à partir de pièces nationales fabriquées selon la documentation de conception autrichienne. La production a commencé avec Steyers 4 cylindres. Les voitures sur lesquelles le diesel Steyer GAZ-560 peut être trouvé sont Volga, GAZelle et UAZ. D'autres modifications de l'unité autrichienne n'ont pas eu lieu par la suite.

Pièces détachées

Il semblerait qu'un moteur aussi rusé sous la forme d'un seul monobloc devrait avoir de nombreux points distinctifs. Cependant, à l'intérieur du groupe moteur, vous pouvez trouver des éléments standard et familiers, tels que des pistons, des soupapes d'admission et d'échappement, un vilebrequin et un arbre à cames, des bielles et des bielles et des paliers principaux, une pompe à huile. Parmi les caractéristiques de la structure interne, les injecteurs-pompes à commande «intelligente» se distinguent. Le carter d'huile en deux moitiés a également l'air très original et mémorable. C'est à cause du carter GAZ-560 que le Steyer est appelé un demi-moteur.

L'unité autrichienne a le système de ceinture habituel des unités montées. Il existe un système de rouleaux: mécanisme de dérivation et de tension. La courroie entraîne tous les accessoires. Le boulon à travers la rondelle fixe le rouleau de dérivation.

Calculé en moyenne pour 300 à 500 000 kilomètres, en fait, Steyer va encore plus s'il est au moins un peu entretenu. L'idée d'un moteur "jetable" est bien pensée sous condition d'un long terme. Il s'avère qu'au lieu d'une révision majeure, l'ancien monobloc moteur est remplacé par un nouveau. Compte tenu de l'équivalence des prix, c'est une très bonne option. Apparemment, c'est précisément l'équivalence dans la réalité qui n'a pas été atteinte.

Problèmes possibles

Le moteur GAZ-560 Steyer, dont la réparation n'est pas prévue initialement, peut rencontrer diverses difficultés. L'une des plaintes les plus courantes est que l'appareil est froid, il se réchauffe longtemps au gel. En fait, ce n'est qu'une des caractéristiques d'un moteur diesel. Au ralenti et à faible charge pendant la saison froide, sa température ne dépasse pas 50 degrés. Mais dès que la voiture gonfle, l'habitacle devient aussi chaud que dans une voiture à moteur à essence.

Un gros plus de "Steyer" est que les canaux d'entrée et de sortie des injecteurs de carburant fonctionnent dans le bloc moteur uni. La conduite de retour chauffe très rapidement tout le système de carburant, et pratiquement jusqu'à moins 30 degrés, Steyer n'a aucun problème à démarrer. Pour des conditions de fonctionnement plus sévères, il est préférable d'isoler en plus le compartiment moteur. En cas de fortes gelées, il est particulièrement nécessairesurveillez attentivement la qualité du carburant, l'état de la batterie et faites le plein d'huile moteur d'hiver.

Le turbocompresseur du moteur diesel nécessite également un traitement particulier. Un produit fonctionnant à des vitesses très élevées a besoin d'une huile de bonne qualité. Plus cette qualité est bonne, plus la turbine fonctionnera longtemps. Cela implique également des règles particulières pour le fonctionnement d'un moteur diesel turbocompressé par temps froid. Ne vous précipitez pas pour prendre de l'élan avec un moteur froid. L'huile doit avoir le temps de se réchauffer.

Injecteurs de carburant

Le problème suivant du moteur autrichien provient de la qualité du carburant diesel - la défaillance des injecteurs de carburant. Avec le colmatage progressif des buses, la paire de pistons commence à s'user. S'il est difficile de démarrer sur un moteur chaud, c'est le premier signe que l'injecteur est sur le point d'être remplacé. Les artisans trompent le moteur pendant un certain temps, modifiant les réglages électroniques "hiver" - "été". Pendant un certain temps, cela est bénéfique, mais l'usure des pièces ne peut pas être inversée et le résultat est toujours le même - remplacement.

La pompe-injecteur GAZ-560 "Stayer" est un produit assez précis et nécessite une attention accrue. Il existe des supports spécialisés pour tester les injecteurs mécaniques Steyr, Motorpal de fabrication suédoise.

Courroie de distribution du moteur Gaz-560

La courroie de distribution GAZ-560 Steyer est l'un des composants importants du moteur. Un remplacement rapide vous évitera des réparations de moteur lorsque les culbuteurs se cassent. En cas de fonctionnement normal, la courroie parcourt 120 mille km ou plus, mais faire aveuglément confiance aux paroles du fabricant n'est passuit. Il est préférable de regarder l'usure réelle et, dans ce cas, de changer immédiatement. Lors du remplacement, il est également recommandé de remplacer la pompe, qui a approximativement la même limite de marche. Souvent, la pompe collera avant même que la courroie ne s'use.

Le numéro de catalogue original de la courroie de distribution Steyer est 2178073/1. En plus du Steyr natif, Dayco fait partie des fabricants d'origine. Le nombre de dents sur le produit est de 129 avec une largeur de courroie de 35 mm (129RH350HSN). Selon les forums, il est possible de remplacer la courroie native par une plus étroite - 31 mm, qui convient aux Toyota Hylux et Toyota LandCruiser.

Le remplacement de la courroie de distribution est une procédure qui nécessite certaines compétences et un outillage spécial. Il est préférable de confier ce travail à une station spécialisée. Dans les conditions russes, il est souvent nécessaire de réparer une voiture sur la route. Il n'y a rien d'impossible à cela, bien que connaître l'emplacement des étiquettes facilite grandement le travail. Après une telle réparation, il est toujours conseillé de se rendre dans un centre professionnel.

Pompe à eau Steyer

La pompe de la voiture GAZ-560 nécessite une attention particulière, car en cas de panne, elle entraîne des réparations importantes. Le remplacement rapide de l'antigel prolonge considérablement la durée de vie du produit. Toute saleté peut facilement bloquer la pompe à eau et désactiver tout le système de distribution de gaz du moteur. Il est bon de combiner le remplacement de la pompe avec le remplacement de la courroie de distribution si le moment est venu (120 000 km) ou s'il y a des signes d'usure.

Réparation DIY

GAZ-560 Les critiques de Steyer sont positives. Avec des soins appropriés, le moteur peut parcourir jusqu'à 300 000 km ou plus. Le fabricant ne prévoit pas le remplacement partiel des pièces du moteur. Si quelque chose à l'intérieur du moteur est cassé, tout le monobloc est remplacé. Dans les conditions de la réalité russe, tout est un peu différent qu'en Autriche, où le Steyer a été conçu. Il existe des spécialistes qui assemblent un moteur autrichien précis. Mais, bien sûr, il n'y en a que quelques-uns, et la file d'attente pour les réparer ne se termine pas.

En fait, il s'avère que le moteur est "jetable". Tant qu'il est utilisé, c'est génial. Et en cas d'échec, il s'agit rarement de remplacer le monobloc.

Conclusion

En conclusion, je voudrais souligner que la tentative de l'usine automobile GAZ d'introduire un moteur diesel moderne selon toutes les normes était bonne. D'excellentes performances et des tests réussis dans des conditions hivernales difficiles ont donné l'espoir d'un long avenir. En réalité, de nombreuses conditions ont été imposées qui ont décidé du sort de l'Autrichien Steyr.