Véhicule tout-terrain "Kharkovchanka": appareil, spécifications, caractéristiques de fonctionnement et avis avec photos

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:43

Dans les années 50 du siècle dernier, les explorateurs polaires soviétiques ont commencé l'exploration active de l'Antarctique. À ces fins, un transport fiable spécial était nécessaire, car l'équipement disponible ne pouvait pas résister aux conditions de fonctionnement difficiles. La première machine qui répondait à ces exigences, pouvait fonctionner à des températures extrêmement basses, était le véhicule tout-terrain Kharkivchanka. Considérez les caractéristiques et les caractéristiques de cette technique.

Histoire de la Création

Séparément, il convient de noter le prédécesseur de la machine en question. En 1957, le marais Penguin a été développé et créé rapidement, basé sur la base du char PT-76. Ce représentant du matériel tout-terrain a été d'une grande aide dans le développement des étendues antarctiques. L'unité s'est avérée être une machine fiable avec une ressource de fonctionnement décente. Mais il y avait deux inconvénients importants dans sa conception: il n'était pas destiné à parcourir de longues distances et était à l'étroit à l'intérieur.

Véhicule tout-terrain "Kharkovchanka"perdu ces inconvénients. La voiture est devenue plus confortable et spacieuse, ce qui a permis d'envoyer de grands groupes de personnes qui ont passé beaucoup de temps sur la route vers des expéditions transatlantiques. Certains experts comparent la machine à un snow cruiser adapté aux climats polaires.

Description

La nouvelle machine a été construite dans le cadre du projet "Produit n° 404-C". La création d'équipements a eu lieu à l'usine de construction de transports de Kharkov. Le tracteur lourd AT-T, destiné aux besoins de l'artillerie, a servi de base à la conception. Sa base a été augmentée de quelques rouleaux, le cadre s'est avéré creux et complètement scellé. Dans sa partie frontale, un groupe motopropulseur diesel à 12 cylindres a été placé. Une boîte de vitesses à cinq rapports, des réservoirs d'huile, des commandes et un réservoir de carburant principal y ont également été placés.

Les huit autres réservoirs de carburant du véhicule tout-terrain Kharkivchanka ont été installés dans le compartiment central du châssis. Leur capacité totale était de 2,5 mille litres. À l'arrière, des radiateurs d'une capacité de 200 mètres cubes d'air chaud par heure, ainsi qu'un puissant treuil de cent mètres, ont été montés. De ce fait, la disposition générale des grandes pièces sous le plancher a permis de libérer plus d'espace pour les modules passagers et de réduire significativement le centre de gravité des équipements dont la hauteur totale atteint près de quatre mètres.

Conception et équipement

Les dimensions du véhicule tout-terrain arctique "Kharkovchanka" sont impressionnantes. La longueur du véhicule était de 8500 millimètres et la largeur de 3500 mm. Le corps rectangulaire à un volume à l'intérieur était équipé d'une pièce d'une superficie totale de 28 "carrés" avec une hauteur sous plafond de 2,1 m. De telles dimensions permettaient à l'équipe de se déplacer librement dans la cabine. La zone spécifiée était soigneusement isolée du bloc de roulement, avait une isolation sérieuse et était divisée en compartiments spéciaux.

À l'intérieur du véhicule tout-terrain "Kharkovchanka", dans la partie frontale au-dessus du moteur, une salle de contrôle était prévue, où travaillaient le navigateur et le conducteur. Sur le côté droit (dans le sens de la marche), un quartier général radio était équipé, qui était équipé de l'équipement le plus moderne à l'époque. Derrière la cloison à gauche, il y avait une chambre à coucher pour huit personnes, et derrière elle - un carré. L'aménagement prévoyait même l'agencement de la cuisine (cuisine). Cependant, il ne convenait pas à une cuisine à part entière, il était plus souvent utilisé pour chauffer des aliments en conserve. Derrière ce compartiment, une toilette chauffée était équipée. Les caractéristiques de conception de la machine comprenaient la présence d'un petit sèche-linge, ainsi que d'un vestibule, ce qui permettait de ne pas refroidir l'air lors de l'atterrissage et de la sortie.

Opération

Étant donné que le véhicule tout-terrain antarctique "Kharkovchanka" était destiné à fonctionner dans des conditions de neige meuble et que sa composition n'est pas inférieure en dureté au sable, formant des "sables mouvants", les concepteurs ont procédé à une révision sérieuse des pistes. Pour éviter que les éléments ne s'enfoncent au moindre contact avec des couches de neige, leur largeur est passée à 1000 millimètres, tandis qu'un crochet à neige a été équipé sur chaque chenille.

Cette décision a permis d'augmentereffort de traction, permettant à la voiture de mordre littéralement dans la croûte. Les crochets ont des fonctionnalités supplémentaires. Ils ont aidé la technique à surmonter les obstacles d'eau si nécessaire. Malgré le fait que le véhicule tout-terrain Kharkivchanka n'appartenait pas à la classe des amphibiens, il pouvait facilement nager sur une certaine distance dans l'eau. Ici, il était nécessaire de faire preuve d'un soin particulier envers le conducteur et le navigateur, en veillant à ce que la voiture ne coule pas sous le niveau du sol. Le paramètre de flottabilité était fourni par un cadre creux et scellé.

À propos du moteur

Voici les principaux paramètres de l'unité de puissance qui mettent en mouvement l'équipement spécifié:

• puissance au pair - 520 "chevaux";
• la présence de turbocompresseurs pour doubler la puissance;
• type de carburant - carburant diesel;
• travail/vitesse maximale - 15/30 km/h.

Le moteur du véhicule tout-terrain Antarctique Kharkivchanka (voir photo ci-dessous) transportait facilement le propre poids de la voiture (environ 35 tonnes) et permettait également de tracter une remorque pesant jusqu'à 70 tonnes. Le plus souvent, il s'agissait de conteneurs contenant du carburant, car dans de telles expéditions, c'est la cargaison la plus importante. Sa part dans le volume total était d'environ 70%. Il est à noter que dans le cadre du train de traîneau, la vitesse était d'environ 12-15 km/h.

Caractéristiques de conception

Depuis les nuances du design, il convient de souligner la présenceabsorbeurs d'humidité avec un afflux constant de masses d'air chaud. Cela a permis d'éviter un éventuel gel des vitres. Le chauffage électrique était fourni sur les pare-brise, comme les homologues automobiles modernes. Le générateur de la machine en question était capable de générer environ 13 kilowatts d'électricité par heure. C'était largement suffisant pour les besoins des membres de l'expédition.

À en juger par les critiques, grâce à sa disposition unique, le véhicule tout-terrain Kharkivchanka de la première génération a fonctionné assez longtemps (jusqu'en 2008) et certains modèles sont toujours en service. La deuxième génération de cette technique est apparue déjà en 1975 et était équipée d'un module résidentiel séparé. Les caractéristiques de cette machine seront discutées ci-dessous.

Quant à "Kharkovchanka-1", le fonctionnement de ces modifications indique qu'il est pratique d'entretenir le moteur sans quitter l'habitacle. Néanmoins, il n'a pas été possible de niveler complètement les gaz d'échappement pénétrant vers l'intérieur. Et cela a considérablement réduit le confort de rester dans le compartiment de vie. L'isolation thermique des premières versions n'était pas non plus au plus haut niveau.

Deuxième génération

La première génération du véhicule tout-terrain considéré était assez fiable, mais ne répondait pas aux exigences modernes. À cet égard, l'usine de Kharkov a reçu en 1974 une nouvelle commande de cinq machines améliorées. Tenant compte de l'expérience d'exploitation et des recommandations des explorateurs polaires, les concepteurs ont apporté certains ajustements à la conception et au système de survie de l'équipement. L'unité mise à jour s'appelait "Kharkovchanka-2". spécialla complexité pour les ingénieurs a été présentée par la modernisation de la partie résidentielle. Il a également fallu équiper le complexe d'un logiciel de radionavigation.

En conséquence, ils ont atteint un microclimat confortable à l'intérieur, malgré la force du gel à l'extérieur. Même en cas de panne du système, la température dans la cabine n'a pas baissé de plus de 3 degrés par jour. La mise en œuvre de cette solution est devenue possible grâce à l'utilisation de matériaux d'isolation thermique modernes. Le capot moteur et la cabine du conducteur sont restés dans la configuration traditionnelle. Dans le même temps, la partie résidentielle a été transférée sur une plate-forme de chargement allongée. Tenant compte des recommandations des explorateurs polaires, les développeurs ont réalisé au dernier moment une fenêtre pour la ventilation. Cette innovation a été équipée littéralement avant d'envoyer les machines mises à jour en Antarctique. Le véhicule tout-terrain "Kharkovchanka" à la fin des années 80 a reçu un autre restylage avec une base sous la forme d'un tracteur MT-T, mais après l'effondrement de l'URSS, le projet n'a jamais été mis en œuvre.

Résultat

À en juger par les critiques, cette technique fonctionne toujours. De plus, certains experts sont convaincus qu'il n'y a pas de meilleure voiture dans leur segment. Ce fait est confirmé par le fait qu'en 1967, l'expédition a atteint le point le plus éloigné du pôle Sud et est revenue sans aucun problème. Personne d'autre n'a visité cette partie de la Terre depuis Kharkiv Women.