LuAZ flottant: spécifications, description avec photo, caractéristiques de fonctionnement et de réparation, avis des propriétaires

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:55

L'usine automobile de Lutsk, connue sous le nom de LuAZ, a produit une voiture légendaire il y a 50 ans. C'était un convoyeur de pointe: LuAZ flottant. Il a été créé pour les besoins de l'armée. Initialement, il était prévu d'utiliser cette voiture uniquement à des fins militaires, par exemple pour transporter des blessés ou transporter des armes sur le champ de bataille. Mais ensuite, le LuAZ flottant militaire a eu une autre vie, et cet article en parlera.

Histoire de la Création

Pendant la guerre de Corée, qui a eu lieu en 1949-1953, l'URSS n'a pas officiellement participé aux hostilités, mais une aide financière active a été apportée et des fournitures militaires ont également été effectuées.

Les malades et les blessés ont été transportés dans des voitures GAZ-69, souvent la voiture s'est coincée, il a fallu beaucoup de temps pour l'obtenir. La voiture était très lourde. Puis l'idée est venue de créer une voiture légère, bien qu'avec une faible capacité de charge, mais avec une bonne capacité de cross-country. De plus, la voiture devait flotter. Un certain nombre de tâches ont été confiées aux créateurs de la voiture au cours de son développement.

Développement de voitures

La voiture a été mise en production en série en 1961. Jusque-là, c'était un long développement. Après tout, la voiture aurait dû s'avérer non seulement être de la sauvagine, de petite taille, passable, mais elle devait également avoir une caractéristique - une colonne de direction qui se penche en arrière. Et cette colonne, comme le siège du conducteur, aurait dû être située au centre de la voiture devant. C'est cette conception qui pouvait permettre au conducteur dans une situation critique, par exemple, si la voiture était sous le feu, de conduire la voiture en position couchée.

Sous la houlette de B. M. Fitterman, aux États-Unis, développait un SUV flottant.

Étapes de conception

Avant la sortie de LuAZ comme on l'appelait, beaucoup de temps s'est écoulé. Les longues étapes de conception, de développement et de test de la voiture se sont déroulées dans le dos de ses développeurs. De nombreuses personnes ont travaillé sur l'idée, et avant que la voiture ne soit mise en production de masse, de nombreuses solutions techniques ont été modifiées lors de la création de la voiture. Il y avait plus d'une version d'essai de la voiture.

Versions militaires

Les versions militaire et civile de la voiture ont été conçues presque simultanément. Et toutes les versions différaient non seulement par leur nom. Dans chaque version d'essai de la voiture, quelque chose a été ajouté, changé, modifié, la voiture est devenue meilleure à tous égards.caractéristiques, à chaque nouvelle version, les lacunes constatées de la voiture étaient finalisées. L'histoire de la création de la version militaire et de la version civile est également longue et variée. Tout d'abord, nous parlerons de la version militaire.

NAMI-032G

La toute première version du véhicule militaire s'appelait "NAMI-032G". C'était le tout premier échantillon de test et il a été publié en 1956-1957. Mais structurellement, ce n'était pas encore la voiture qui a commencé plus tard à être produite à l'usine automobile. Le matériau en fibre de verre a servi de base au corps. À cette époque, l'usine d'Irbit était engagée dans la production de moteurs et un moteur faible a été fourni à NAMI-032G. Le moteur était un "MD-65" à deux temps, d'une puissance moteur de 22 chevaux. Lors des tests, "NAMI-032G" a subi un certain nombre d'échecs. Lorsque la voiture a été larguée avec un parachute, la carrosserie s'est fissurée. De plus, le moteur était faible et les objectifs fixés pour la voiture n'ont pas pu être atteints avec une puissance aussi faible. Par conséquent, il a été décidé de modifier les caractéristiques techniques de la voiture et de modifier complètement le matériau de la carrosserie. Cette version était destinée uniquement au tout-terrain, de sorte que la voiture n'avait pas de différentiel central.

NAMI-032M

C'était la deuxième version du LuAZ flottant militaire. Il avait des paramètres similaires avec la première voiture et était un véritable SUV de l'armée. Le pare-brise de la voiture penché en avant. La voiture avait une colonne de direction inclinée. Le corps était à flancs bas. Les phares étaient situés devant la voiture. Des échelles métalliques ont été fixées sur les côtés pour surmonter les fosses, les ornières et les fossés peu profonds,dunes de sable et autres irrégularités où la voiture peut se coincer. Il y avait un treuil fixe sur le capot. La masse du TPK était de 650 kg, la capacité de charge était de 500 kg. La longueur de la voiture était de 3 mètres 30 cm, elle pouvait atteindre des vitesses allant jusqu'à 60 km / h, l'alimentation en carburant était suffisante pour 250 km. Comme vous pouvez le voir sur la photo, le LuAZ flottant avait un air sévère.

Mais en 1959, la voiture a passé une série de tests en banlieue, où de nombreuses lacunes et lacunes ont été révélées. Et cela a conduit à la création de la troisième génération de la voiture.

NAMI-032S

La troisième version était différente de la précédente. Le capot était plus haut et la colonne de direction passait dessus. Les roues sont devenues plus grandes, les pneus de 15 pouces laissaient espérer que la voiture ne resterait pas coincée et ne patinerait pas, comme ce fut le cas avec la deuxième série. Mais dans cette série, des solutions infructueuses ont de nouveau été appliquées, et de nombreux éléments de carrosserie étaient en fibre de verre, c'était une décision ratée, et après des tests, il s'est également avéré que non seulement l'idée avec le corps était un échec, mais l'idée de La mise en scène d'un moteur de moto a également échoué.

En 1962, "NAMI" a remis toute la documentation à l'usine automobile de Zaporozhye. Et 3 autres séries ont été construites, appelées ZAZ-967. Cette ZAZ avait également un moteur de moto, et après de nombreuses améliorations, la production de cette voiture sur la base de "NAMI-032M" a été transférée à la célèbre usine automobile de Loutsk. Et la production en série d'une voiture appelée LuAZ-967 a commencé.

LuAZ-967

Les caractéristiques et les critiques du fonctionnement du LuAZ-967 flottant vous diront comment cela s'est passé enle résultat d'un SUV militaire.

Les propriétaires de cette voiture l'adorent pour ses qualités tout-terrain et se vantent souvent que la Luazik n'a même pas besoin d'un blocage de différentiel, bien qu'elle en ait un. La suspension de la voiture est complètement indépendante. La garde au sol était de 285 mm. Le fond de la voiture est lisse, ce qui ne joue qu'un rôle positif et ajoute la vitesse du convoyeur à flot. La voiture n'a pas d'égal dans la boue, la neige ou l'eau.

Les idées ont été concrétisées: le siège du conducteur peut être transformé et rabattu si vous le souhaitez, deux sièges sur les côtés du siège du conducteur se rabattent également, formant une plate-forme droite et uniforme, comme sur cette photo d'un LuAZ flottant.

Les sièges latéraux rabattus ressemblaient à celui montré sur la photo.

De plus, la voiture a toujours la capacité de conduire en position couchée.

La voiture a un treuil. Sa capacité de charge est de 150 kg, ce qui n'est en fait pas un plus, mais un moins. Après tout, la voiture ne peut pas se retirer avec ce treuil lorsqu'elle est coincée, et l'idée avec le treuil était telle que les personnes blessées sur le champ de bataille étaient tirées vers la voiture pour un transport ultérieur, si elle était plus puissante, alors cela serait être un plus, car il pourrait être retiré et d'autres voitures et, en fait, directement la voiture sur laquelle il a été installé. Le poids de la voiture est de 930 kg. La vitesse maximale était de 75 km/h. La capacité du moteur était de 0,9 litre, la puissance du moteur - 27 chevaux. La vitesse de déplacement dans l'eau était de 3km/h.

LuAZ 967A

Une autre version militaire améliorée. Il diffère de la version précédente par un moteur différent. Le transporteur a également subi des changements corporels.

LuAZ 967M

En 1975, une nouvelle version modifiée de la voiture est sortie, c'est elle qui a été mise en production de masse. La voiture a reçu le moteur MeMZ-967A. La cylindrée du moteur était de 1,2 litre. Puissance du moteur - 37 chevaux. La transmission de la voiture a également été améliorée. La suspension a été améliorée. Cette voiture ne pouvait pas être qualifiée de confortable, mais les tâches assignées à la voiture étaient entièrement terminées.

Versions civiles

Il a déjà été mentionné ci-dessus que la voiture avait été développée à l'origine uniquement à des fins militaires, mais il a été décidé qu'une telle voiture serait nécessaire dans l'agriculture, ainsi que là où il n'y a pas de revêtement routier. La première voiture d'essai de la version civile s'appelait "Spark", et la seconde s'appelait "Tselina".

• "NAMI 049" - "Étincelle"
• "NAMI 049A" - "Vselina"

Ces deux versions de test étaient les prototypes du célèbre LuAZ-969 flottant.

La conception de "NAMI 049" a commencé en 1958. De nombreuses tâches et idées ont été mises avant la voiture. Il était prévu d'être utilisé pour obtenir du lait de vache, dans la lutte contre les incendies, à des fins de chargement, comme ambulance, comme compresseur pour les travaux routiers. Mais ces idées ne sont restées que sur papier, elles n'ont pas été mises en pratique.

Vselina, contrairement à Ogonyok, avaitcompartiment à bagages. Il était plutôt de petite taille, mais sa présence est déjà un plus non négligeable.

La carrosserie de la voiture avait une base en métal. Les montants de porte, le cadre du pare-brise et le support auquel le hayon était fixé étaient également en métal. Tout le reste était en fibre de verre pour réduire le poids de la voiture. Et le poids de la voiture était de 750 kg. Le moteur a été installé avec 22 chevaux. Développé une vitesse de voiture jusqu'à 80 km / h. Le moteur était considéré comme économique et la consommation aux 100 km variait de 6,5 à 7 litres. La capacité de charge de la voiture était de 300 kg. C'est ce qui concerne le moteur du test "NAMI 049", et dans "NAMI 049A" la capacité du moteur après modifications est devenue plus grande et sa puissance était de 26 chevaux avec un couple de 4000 mille tours par minute.

L'entraînement de la voiture était à traction avant, la traction arrière était connectée si désiré. Également dans la voiture se trouvait également un blocage de différentiel. Un rapport inférieur supplémentaire a été prévu pour les conditions hors route.

Le dégagement de la voiture était de 300 mm. Grâce à cette garde au sol et à ses caractéristiques tout-terrain, la voiture a montré une bonne capacité de cross-country.

NAMI 049 avait le moteur devant.

La suspension de la voiture était indépendante. Amortisseurs - télescopiques.

• La longueur de la voiture était de 3600 mm
• Largeur - 1540mm
• Hauteur de cabine - 1700 mm
• Poids - 750 kg
• Capacité - 300kg
• Moteur - essence

Après toutes les versions de test et développements Lutskyl'usine automobile produit une voiture bien connue qui, comme toutes les versions précédentes, ne sort pas en une seule modification, mais porte déjà un nom différent.

LuAZ 969

Cette voiture est facile à utiliser. Jusqu'en 1975, le LuAZ 969 était équipé du même moteur que la version d'essai, NAMI 049A. L'habitacle est fortement décalé vers l'essieu avant, ce qui lui confère une charge avec traction avant et une bonne adhérence des roues. LuAZ 969, la version militaire avait des capacités flottantes après toutes les améliorations perdues. Le blocage de différentiel de l'essieu arrière a été conservé.

La caractéristique de LuAZ 969 était la même que celle de la version de test "NAMI 049A".

Le nom de la voiture était "Volyn", et la première voiture est sortie de la chaîne de montage à Lutsk en 1969. La voiture, comme tout le passé, est constamment raffinée. Le tout premier Volyn avait beaucoup de bruit à cause du moteur.

LuAZ 969 avait 3 modifications:

• LuAZ 969A
• LuAZ 969B
• LuAZ 969M

LuAZ 969B avait une différence en ce que la propulsion arrière a été retirée de la voiture, et la voiture est devenue la première voiture à traction avant produite en URSS.

LuAZ 969A avait un dessus en toile du corps, si désiré, il pouvait être retiré. Le plateau des bâtiments se repliait. La capacité de charge du véhicule a été portée à 400 kg.

LuAZ 969M est devenu complètement différent en termes de confort. La caractéristique de la LuAZ 969 diffère de la dernière version modifiée de la voiture. Les sièges dans la voiture ont déjà été installés de la même manière qu'ils ont été installés dans la voiture"Jiguli". Un nouveau moteur MeMZ-969A puissant a été installé, sa puissance était de 40 chevaux. Servofrein hydraulique. Il y a également eu des changements dans l'apparence de la voiture.

LuAZ 969 La réparation est assez simple, les pièces de rechange sont peu coûteuses. Les connaisseurs de telles voitures préfèrent souvent la militaire 967 LuAZ en raison de sa capacité à naviguer, mais l'une et l'autre version de cette voiture auront leurs connaisseurs.