GAZ-3115 : histoire de la création

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:54

Au début des années 2000, l'usine automobile de Gorki travaillait activement à la création de modèles de passagers prometteurs qui pourraient prendre place sur la chaîne de montage et maintenir la compétitivité de l'usine. Une incitation supplémentaire au développement a été la faillite de l'usine de Moskvich, qui a permis à GAZ d'élargir le marché de vente de ses produits. Dans le cadre de ce projet, la voiture du modèle GAZ-3115 Volga est apparue.

Données générales

Une caractéristique du nouveau modèle était sa conformité avec la classe de voitures particulières D, c'est-à-dire un cran en dessous de la Gorky Volga habituelle. Extérieurement, la voiture était une berline à quatre portes avec un empattement d'environ 2700 mm. Dans le même temps, la longueur de la voiture ne dépassait pas 4500 mm et la hauteur - 1450 mm. Toutes les données de taille sont des valeurs approximatives, car elles n'ont été officiellement publiées nulle part.

Lors du développement de l'apparence, les concepteurs ont copié de nombreuses solutions mises en œuvre sur les voitures de fabrication européenne. Une des rares photos de GAZ-3115illustré ci-dessous.

Testant la voiture, les journalistes d'un certain nombre de publications ont noté un intérieur plus spacieux que la plus grande voiture 3110. Devant le tableau de bord se trouvait la conception originale. Certains des éléments de conception du panneau ont été empruntés à des voitures de fabrication étrangère. La place centrale du combiné d'instruments était occupée par un grand compteur de vitesse, sur les côtés duquel se trouvaient un tachymètre et des indicateurs de pression d'huile, de température du moteur et de réserve de carburant dans le réservoir.

Au centre, il y avait un système audio et un bloc de commutateurs rotatifs pour contrôler le microclimat dans la cabine. Le panneau offrait de l'espace pour l'installation d'un airbag passager avant. Le volant avait également la capacité d'installer un tel appareil.

Moteur

L'unité de puissance principale était censée être un moteur à quatre cylindres en ligne avec un indice de 4062 fabriqué par l'usine de Zavolzhsky. Ce moteur est installé sur divers produits GAZ depuis plusieurs années et est bien maîtrisé en production. Selon les réglages de l'unité de commande, le moteur pouvait développer de 130 à 145 forces, ce qui était plus que suffisant pour fournir les caractéristiques techniques nécessaires du GAZ-3115. Une transmission manuelle à cinq vitesses était couplée au moteur. Pour entraîner les roues arrière, un arbre à cardan avec une suspension intermédiaire a été utilisé, ce qui a réduit les vibrations pendant le fonctionnement.

Puisqu'à l'avenir, il était censé installer des moteurs plus puissants avec une disposition en ligne et en forme de V, alorsle compartiment moteur a été créé à l'origine pour le placement de telles unités. En plus des moteurs à essence, une option diesel plus économique a été envisagée. Pas un seul prototype avec de tels moteurs n'a été construit.

Châssis

La principale différence entre le GAZ-3115 était la conception de la suspension, qui était radicalement différente du schéma traditionnel "Volgovskaya". La conception de la suspension avant comportait deux leviers séparés, qui étaient montés sur un faux-châssis amovible. Cette conception a permis d'augmenter la distance entre les longerons de puissance de la carrosserie, ce qui était nécessaire pour accueillir le moteur V6 prometteur.

Les éléments de la suspension arrière étaient également situés sur le faux-châssis et avaient un schéma multibras avec une barre stabilisatrice et des ressorts comme éléments élastiques. La boîte de vitesses située au centre était reliée aux moyeux à l'aide de demi-axes à extrémités articulées. Des freins à disque ont été installés sur toutes les roues, ce qui est clairement visible sur les photos conservées du GAZ-3115. Un système de freinage antiblocage était présent dans l'entraînement hydraulique, ce qui augmentait considérablement la sécurité de la voiture. En raison d'une modification du schéma de suspension, il a été possible d'améliorer l'aménagement du coffre en déplaçant la roue de secours dans une niche au sol.

Production

Au total, plusieurs machines expérimentales ont été assemblées, qui ont subi un cycle de tests intensifs. Malgré les résultats positifs des tests, la voiture n'est pas entrée dans la série, car son développement a nécessité des fonds importants (environ jusqu'à 1 milliard de dollars), que l'usinen'a pas pu trouver. Les travaux ultérieurs ont été interrompus et le sort des véhicules expérimentaux GAZ-3115 est inconnu. Selon certains rapports, ils ont été éliminés.

L'usine a poursuivi le développement des voitures de la génération 3110 et a commencé les préparatifs pour la production d'une voiture Chrysler Sebring sous licence, qui est montée sur le convoyeur sous la désignation Volga Cyber.