Châssis automoteur VTZ-30SSh. Tracteur T-16. Châssis automoteur domestique

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:00

L'une des principales usines de tracteurs de l'URSS était située dans la ville de Kharkov. L'entreprise s'appelait l'usine d'assemblage de tracteurs de Kharkov, remplacée au milieu des années 60 par l'usine de châssis automoteur de tracteurs de Kharkov (KhZTSSh). Les principaux produits de l'usine étaient des châssis automoteurs de conception nationale.

Structure de la machine

Structurellement, la machine est un véhicule motorisé construit à l'aide de tracteurs. Le châssis automoteur T 16 est fabriqué selon le schéma du moteur arrière, le siège du conducteur étant situé au-dessus du groupe moteur. Un cadre tubulaire court est fixé au moteur, qui sert de base à l'installation d'une carrosserie embarquée ou de divers équipements spécialisés. La photo montre un châssis T 16 typique en fonctionnement réel.

Grâce à cette disposition, le conducteur du châssis a une bonne vue sur la zone cultivée et les accessoires. Le centre de gravité de la machine est déplacé vers l'axe des roues arrière motrices, ce qui assure une adhérence fiable sur la surface. Pour entraîner divers accessoires sur la boîte de vitessesil y a jusqu'à trois points pour l'installation des prises de force. Une poulie motrice peut être utilisée pour entraîner des installations fixes. De plus, le châssis peut être équipé d'un système hydraulique.

Le châssis peut être équipé d'une plate-forme de déchargement, d'équipements agricoles ou municipaux, d'installations pour la réparation et l'entretien des routes. La capacité de charge maximale du châssis peut atteindre une tonne. Il convient de noter que la machine a été créée à l'origine en vue d'une utilisation dans l'agriculture. La garde au sol du châssis augmentée à 56 cm permet le traitement des récoltes de raisin.

Tracteur châssis automoteur T 16 est devenu l'un des plus massifs au monde - plus de 600 000 exemplaires de la machine ont été produits au total. Pour l'aspect caractéristique du châssis, il avait des surnoms communs en URSS "Drapunets" ou "Mendiant". La vue générale de la machine est montrée sur la photo.

Roues de châssis

La taille des pneus n'a pas changé pendant la production. Les roues motrices avaient une taille de 9, 50-32, roues avant directrices - 6, 5-16. Comme les pneus avant travaillaient sous forte charge, ils avaient une structure renforcée.

La voie de toutes les roues pouvait être réglée sur quatre valeurs fixes, ce qui permettait d'élargir le champ d'application de la machine. Selon le réglage, la voie des roues arrière variait de 1264 à 1750 mm, l'avant - de 1280 à 1800 mm.

Moteur et unités

Le châssis était propulsé par un moteur diesel à quatre temps, deux cylindres et refroidi par air. Le principe a été mis en œuvre dans la conception du moteurformation d'un mélange dans la préchambre. La préchambre a été réalisée en tant que pièce séparée enfoncée dans la tête du bloc. La taille de la préchambre était légèrement supérieure à un tiers du volume total de la chambre de combustion.

La partie principale du moteur était un carter en fonte, à l'avant duquel était fixé un boîtier en aluminium des engrenages d'entraînement de l'arbre à cames. L'arbre à cames était monté sur des roulements à billes, ce qui est une solution non standard. Sur le couvercle extérieur amovible du boîtier, il y avait un goulot pour le remplissage d'huile et un reniflard de ventilation du carter. À l'avant du moteur, il y avait une transmission par courroie pour le générateur et le ventilateur. L'entraînement a été effectué à partir d'une poulie à l'extrémité avant du vilebrequin diesel. Sur le côté opposé du moteur se trouvait un carter de volant auquel était fixé un démarreur électrique. La vue générale du moteur est montrée sur les photographies.

Il y avait deux trous sur le carter pour l'installation des cylindres, quatre pour les tiges de guidage de soupape et huit pour les goujons de cylindre. Le cylindre en fonte avait développé des ailettes de refroidissement. La surface intérieure du cylindre a été traitée en conséquence et était la surface de travail. Chaque cylindre avait une tête individuelle avec des ailettes de refroidissement. Les premières versions de la tête étaient peut-être en fonte. Les pièces en fonte en production ont été rapidement remplacées par de l'aluminium. Grâce au remplacement du matériau, il a été possible d'optimiser les processus de combustion et d'améliorer le rendement énergétique du moteur. Chaque ensemble de culasse et de cylindre était fixé avec quatre goujons au carter.

Le moteur était refroidi par le flux d'air d'un ventilateur axial, dirigé au moyen d'un carter et de déflecteurs. Sur un premier modèle de moteur D 16, le flux d'air n'était dirigé que par des déflecteurs. Le débit pourrait être contrôlé par un papillon des gaz spécial à l'entrée de l'admission d'air. À l'extérieur, une pompe à carburant à deux pistons et deux filtres à huile ont été installés sur le carter - fin et grossier. La pompe était équipée en standard d'un régulateur de vitesse. L'alimentation en carburant se trouve dans le réservoir sous le siège du conducteur.

Transmission

Le moteur est équipé d'une boîte de vitesses manuelle à sept rapports. La boîte a une marche arrière. En raison du grand nombre de vitesses, le châssis peut fonctionner dans une large plage de vitesses et développer un effort de traction important. La boîte de vitesses a une disposition d'arbres transversale, ce qui a permis de réduire la longueur du carter et d'utiliser des engrenages cylindriques pour transmettre le couple au différentiel.

Premières versions

L'usine KhZTSSH a maîtrisé la production du premier modèle de châssis sous la désignation T 16 en 1961. De par sa conception, la voiture était une version considérablement modernisée du DSSh 14. La première version a été produite en petites quantités et en seulement 6 ans, un peu plus de 63 000 voitures ont été assemblées. Photo de DSSh 14 ci-dessous (des archives de Peter Shikhaleev, 1952).

L'une des différences entre les premiers châssis est le diesel D 16 d'une puissance d'environ 16 ch. Il y avait deux arbres de prise de force sur la boîte de vitesses -principal et synchrone. Extérieurement, le châssis se distinguait par l'absence de cabine de conduite, il n'y avait qu'un auvent léger sur arcs amovibles.

Première mise à jour

L'un des principaux défauts de la première version du châssis automoteur était le manque de puissance du moteur. Par conséquent, en 1967, la voiture a été modernisée en installant un moteur diesel de 25 chevaux. Grâce à cela, il a été possible d'augmenter la vitesse maximale de la voiture et d'améliorer la perméabilité. Le nouveau modèle pourrait être équipé d'une cabine fermée à deux portes. Le toit de la cabine était en bâche.

La version améliorée du châssis a reçu la désignation T 16M et a duré sur la chaîne de montage jusqu'en 1995. Pendant ce temps, l'usine a assemblé 470 000 exemplaires de la machine. Vue générale du châssis T 16M sur la photo.

Deuxième mise à jour

Au milieu des années 80, le châssis reçoit une cabine entièrement métallique pour le conducteur et un nouveau moteur diesel D 21A d'une puissance de 25 ch. Un raffinement complet des composants de la machine a été effectué, ce qui a permis d'augmenter les ressources et de réduire l'intensité du travail de maintenance. C'est sur ce modèle que trois arbres de prise de force ont été introduits sur la boîte de vitesses. Cette variante a reçu la désignation T 16MG et a été produite en parallèle avec le T 16M jusqu'en 1995. La photo montre une copie typique de T 16MG.

La nouvelle machine disposait de bien meilleures données. Un moteur diesel plus souple a permis de réduire la vitesse minimale de la voiture à 1,6 km / h en utilisant un rapport inférieur. Grâce à ce châssis, il est devenu populaire dans les travaux routiers et agricoles. Sur leT 16M a introduit la possibilité d'incliner le corps, entraîné par un vérin hydraulique.

Châssis haute puissance

Dans les années 1960, plusieurs projets de machines voient le jour au bureau d'études principal pour des moissonneuses-batteuses et des châssis automoteurs utilisant des unités de tracteurs plus puissants. Le châssis a été conçu pour accueillir diverses superstructures de moissonneuses-batteuses.

L'un de ces produits était l'unité SSh 75 "Taganrozhets", dont la production a commencé en 1965 à l'usine de Taganrog. Structurellement, la machine était un châssis sur roues, sur lequel le moteur, les unités de transmission, la cabine et les entraînements hydrauliques sont devenus. Le SSH 75 était équipé d'un moteur diesel SMD 14B à quatre cylindres de 75 chevaux refroidi par liquide. L'un des "Taganrog" survivants est montré sur la photo.

La production de châssis automoteurs agricoles s'est poursuivie jusqu'au début des années 70, près de 21 000 véhicules ont été fabriqués au total. Divers accessoires pour compléter les machines ont été produits dans la même usine. Selon le type d'attelage, la cabine peut se trouver à un endroit différent du châssis. Les points de montage étaient centrés sur l'essieu avant ou latéralement sur l'une des roues motrices. Par exemple, lors de l'installation de la moissonneuse-batteuse NK 4, la cabine était sur le côté, et lors de l'installation de la benne basculante HC 4, elle était au centre, au-dessus des roues directrices.

Options modernes

Actuellement, l'usine de tracteurs de Vladimir produit le châssis VTZ 30SSh - un véhicule universel pour effectuer des travaux spéciaux dans divers secteurs de l'économie. Sur demande, la machine peut être équipée de divers équipementspour élargir la gamme d'applications. Grâce à la garde au sol élevée, le châssis surmonte les obstacles d'eau jusqu'à 0,5 mètre de profondeur.

La machine est apparue pour la première fois en 1998. La conception du châssis est basée sur le tracteur 2032 et est très similaire au châssis T 16. La différence entre le VTZ 30Sh est le moteur arrière et la transmission. Pour augmenter le confort du conducteur, la cabine dispose d'un système de ventilation et de chauffage. Les vitres avant et arrière plates sont équipées d'essuie-glaces. En équipement standard, le châssis est livré avec une plate-forme latérale en acier d'une longueur de 2,1 m et d'une largeur de près de 1,45 m. La plate-forme a des côtés bas et peut contenir jusqu'à 1000 kg de marchandises diverses. Châssis Vladimir sur la photo ci-dessous.

En tant qu'unité motrice, un diesel D 120 de 30 chevaux est utilisé, qui est une version modernisée du D 21A. La boîte de vitesses a six rapports et la possibilité de faire marche arrière. La plage de vitesse est de 5,4 à 24 km/h. Il n'y a qu'une seule prise de force indépendante sur la boîte.