ZiS-154 - la première voiture domestique avec un moteur hybride

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:54

Le 8 décembre 1946, le premier bus domestique ZiS-154, qui avait une disposition de wagon, a été testé. Et ce n'était pas sa seule caractéristique. Le nouveau bus est devenu la première voiture soviétique dotée d'un groupe motopropulseur hybride. C'est-à-dire qu'un schéma séquentiel y a été mis en œuvre. Dans ce document, un moteur à combustion interne faisait tourner un générateur, à partir duquel, à leur tour, des moteurs électriques étaient alimentés, transmettant le couple aux roues motrices.

Début et prototypes

Les travaux sur le projet ont commencé au début du printemps 1946. En mai de la même année, un bureau d'études spécialisé pour les bus a été organisé chez ZiS, qui a pris en charge la conception d'une nouvelle voiture. Le bureau était dirigé par A. I. Skerdzhiev. Il convient de noter que la conception du bus n'a pas été créée à partir de rien. Les prototypes du nouveau modèle étaient les américains GMC et Mack. Ce sont ces machines qui avaient une disposition de wagon et un corps en alliage d'aluminium, qui a ensuite été utilisé dans la conception du corps du ZiS-154.

Le moteur de la nouvelle voiture n'était pas non plus d'origine. Unité de puissance à deux temps d'une capacité de 110 litres. Avec. (YaAZ-204D), était intrinsèquement un "pirate"une copie du moteur américain de GMC. Les bus de Moscou étaient censés accepter une nouvelle voiture pour le 800e anniversaire de la capitale de l'URSS. Par conséquent, afin d'éviter des situations imprévues lors de la célébration de l'anniversaire, sur les 45 premiers exemplaires "exemplaires" du ZiS produits, le groupe motopropulseur domestique a été remplacé par un moteur diesel GMC-4-71, reçu pendant les années de guerre de les alliés du prêt-bail.

Bus en aluminium

Étant donné que ZiS n'avait jamais produit de voitures avec des carrosseries porteuses entièrement métalliques auparavant, il a été décidé d'impliquer des spécialistes de l'usine aéronautique de Touchino dans la conception du bus. À la suite du travail conjoint des deux bureaux d'études, un corps porteur a été créé, dont la conception était un ensemble de plusieurs sections similaires les unes aux autres, constituées de cadres moulés à partir de profilés en acier et en aluminium. Il a également été décidé d'unifier la structure de la carrosserie du ZiS-154 avec les carrosseries du trolleybus MTB-82B et du tramway MTV-82. La seule différence était que pour ces modes de transport, il était rendu non porteur.

Transmission par bus

Le bloc d'alimentation était situé transversalement dans le porte-à-faux arrière du bus, sous un canapé à cinq places. Le moteur diesel YaAZ-204 D était connecté à un groupe électrogène qui fournissait du courant continu à un moteur électrique, qui transmettait la rotation à l'essieu moteur arrière via un cardan. Le changement de direction du mouvement (avant-arrière) a été effectué à l'aide d'un interrupteur situé près du siège du conducteur. La commutation n'était autorisée qu'après l'arrêt complet du bus.

Valeurla force de traction nécessaire était automatiquement ajustée, ce qui était un avantage incontestable de la transmission électrique. A cet égard, le travail du conducteur est grandement facilité. Il n'était pas nécessaire de changer de vitesse, respectivement, et d'appuyer sur la pédale d'embrayage, ce qui était important dans les conditions urbaines. Cependant, une telle commodité nécessitait un entretien minutieux et, surtout, qualifié de l'unité, ce qui, bien sûr, était un gros problème à l'époque en raison de la nouveauté du système et du manque de spécialistes capables de le réparer.

De plus, l'énergie transmise par le moteur à combustion interne, en atteignant les roues, a été convertie deux fois avec des pertes d'efficacité importantes. Et cela a entraîné une consommation de carburant élevée (65 litres aux 100 km). Néanmoins, le nouveau ZiS est entré en série. Début juillet, les bus de Moscou ont accepté dans leurs rangs les 7 premières voitures produites par l'usine. Et le 7 septembre, la flotte a été reconstituée de 25 unités supplémentaires.

Pour le plus grand plaisir des passagers

La conception du bus en termes de confort des passagers s'est avérée assez réussie. Le salon a été conçu pour 60 places, dont 34 places. Les sièges étaient recouverts de similicuir ou de peluche. Pour la période hivernale, le ZiS-154 était équipé d'un bon système de chauffage et pour l'été - d'une ventilation. Confort accru et suspension souple. Le bus a accéléré en douceur, s'est déplacé uniformément, ce qui, par rapport aux modèles précédents, n'était qu'un miracle automobile. Néanmoins, au cours de l'opération, un inconvénient important a été révélé, ce qui a finalement conduit au retrait de la machine de la production.

Le gros problème du nouveau bus

Tout le problème avec le ZiS-154 était le moteur. En plus d'une consommation de carburant élevée, le YaAZ-204D s'est avéré très bruyant. En même temps, il fumait toujours sans pitié des gaz d'échappement noirs. Mais même ce n'était pas le pire. De temps en temps, le diesel du bus, comme on dit, "passait en vitesse", c'est-à-dire qu'il augmentait sa vitesse de manière indépendante et incontrôlable. Pour l'arrêter, le conducteur a dû couper la conduite de carburant. Et si vous vous souvenez que le moteur était à l'arrière de la voiture, alors c'était vraiment un problème sérieux.

"Spacing" est devenu un véritable fléau du ZiS-154. Même dans les instructions pour la conduite en toute sécurité du bus, le conducteur avait pour instruction d'arrêter le bus avec un frein à main et à pied. Ensuite, il a dû demander au conducteur ou à l'un des passagers de continuer à freiner, et lui-même s'est immédiatement rendu dans le compartiment moteur et a dévissé la conduite de carburant, interrompant ainsi l'alimentation en carburant des injecteurs du moteur. Ils n'ont pas pu éliminer ce dysfonctionnement à l'usine, car ils ne connaissaient pas avec certitude la cause principale du phénomène.

Par conséquent, déjà en 1950, c'est-à-dire trois ans après le début de la production, la production en série du ZiS-154 a été complètement interrompue. Néanmoins, pendant cette période, l'usine a réussi à produire 1165 "bus miracles", dont les flottes de bus ont tenté de se débarrasser de gré ou de force. Bien sûr, bien que le bus ait été une innovation pour l'époque, il n'a pas eu beaucoup de succès et n'a donc pas été développé davantage.