Véhicule tout terrain Auger : principe de fonctionnement, marques. Rover amphibie

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:01

Étant donné que les roues ordinaires ne sont pas adaptées à la conduite sur des terrains hors route particulièrement difficiles, représentés par des surfaces fragiles, les véhicules conçus pour de telles conditions sont équipés de mécanismes qui réduisent la pression au sol. Habituellement, ils sont représentés par des roues ou des chenilles à basse pression. Les vis sont rarement utilisées. Ce qui suit décrit la conception, le principe de fonctionnement des machines qui en sont équipées et certains de leurs modèles.

Définition

Le véhicule tout-terrain Auger, ou tarière, est un véhicule qui se déplace à l'aide d'un moteur à tarière. En raison de la grande variété de types de surfaces sur lesquelles ces machines peuvent se déplacer, elles portent également d'autres noms.

Design

L'hélice à vis du rotor est généralement représentée par deux vis d'Archimède situées coaxialement à la direction du mouvement, constituées d'un matériau à haute résistance. Ce mécanisme est un tuyau incliné avec une vis à l'intérieur. La vis est réalisée sous la forme d'un plan incliné vissé sur un cylindre.

Probablement créé par Archimède en 250 av. e. ou même plus tôt, en Grèce, ces dispositifs étaient à l'origine conçus pour remonter l'eau dans les canaux d'irrigation. Bien plus tard, dans la seconde moitié du XXe siècle, des véhicules sont apparus dans lesquels de tels mécanismes étaient installés à la place des roues ou des chenilles. Ces analogues modernes des vis d'Archimède sont appelées tarières.

Les dispositifs utilisés sur les machines sont des cylindres extérieurs horizontaux se terminant par des cônes des deux côtés. À l'extérieur, ils sont recouverts de pattes en forme de spirale. Les vis sont généralement fabriquées à partir de métaux non ferreux. Ils sont soit creux, soit remplis d'une sorte de polymère léger tel que le polystyrène. Il en résulte une faible pression de surface, permettant aux véhicules qui en sont équipés de naviguer sur des surfaces molles telles que la neige et la boue, et même l'eau.

Principe de fonctionnement

L'essence du fonctionnement des moteurs en question est que lorsque les vis tournent, les pattes sont vissées dans la surface le long du filetage. Le braquage dans un tel système est organisé selon le même principe que dans les véhicules à chenilles: la vis sans fin interne est ralentie.

Qualités fonctionnelles

Le mécanisme à l'étude offre une capacité de cross-country élevée lors de la conduite sur la glace, la neige, les sols boueux, et permet également de se déplacer dans l'eau. Cependant, de tels véhicules ne sont pas adaptés au déplacement sur des surfaces dures telles que l'asph alte. Cependant, dans des conditions tout-terrain, ce type de châssis n'est pas non plus idéal.option, car elle endommage considérablement la surface, y compris la végétation.

ZIL-4904

Ce véhicule tout-terrain à tarière a été créé en 1972. Le développeur était ZIL. Et même avant cela, il a mené des travaux expérimentaux sur de tels véhicules. Donc, de 1968 à 1969. un véhicule tout-terrain expérimental ShN-1 a été développé. Pour la nouvelle voiture, ces développements ont été utilisés.

Il était équipé de deux moteurs ZIL-375 avec préchauffeurs. Il s'agit d'un moteur 8 cylindres en V d'un volume de 6,9 litres développant 180 ch. s., qui a également été installé sur ShN-1. Chacun d'eux a sa propre transmission automatique hydromécanique. Le couple est transmis à travers la boîte de transfert à la boîte de vitesses d'entraînement final, qui a deux sorties. À travers eux, il entre dans les transmissions finales, chacune entraînant la vis sans fin correspondante.

La commande des gaz sur le ZIL-4904 était initialement effectuée par la pédale d'accélérateur, puis cette fonction a été transférée à la poignée. Pour tourner, un système est utilisé, comprenant des leviers, des embrayages multidisques à sec et un frein de transmission finale. Freins à bande. Les vis sont en alliage léger. Le diamètre de chacun est de 1,5 m, la longueur est de 5,99 m. Ce véhicule tout-terrain à tarière était équipé d'un système de pompage d'eau, simplifiant ainsi les déplacements dans les marécages et l'eau. Et sur les routes dures, il a été transporté sur un camion-remorque spécialisé.

La cabine est en fibre de verre pour réduire le poids, mais le boîtier étanche est en acier. La cabine abritait 3 personnes, 4 autres dans la cabine. ZIL-4904 existait dansoptions passagers et fret. Et l'un a été fait à partir de l'autre. Initialement, un habitacle vitré en fibre de verre pour 8 places était installé derrière la cabine. Ensuite, il a été retiré et la plate-forme de chargement vacante a été recouverte d'un auvent. C'est ainsi qu'un véhicule tout-terrain à vis sans fin d'une capacité de charge de 2 à 2,5 tonnes s'est avéré. Les dimensions de la coque étaient de 8,575 m de long, 3,6 m de large, 3,44 m de haut. Pour cette raison, le ZIL-4904 est devenu le plus grand véhicule de ce type. Sa masse est de 7,065 tonnes.

Cependant, il avait des caractéristiques dynamiques très modestes. De plus, la vitesse de déplacement variait en fonction de la couverture. Ce véhicule tout-terrain à tarière se déplaçait le plus rapidement sur la neige (10,5 km/h) et sur l'eau (10,1 km/h). Dans le marais, il pouvait accélérer à 7,3 km/h et se déplaçait le plus lentement le long du rafting (4,45 km/h). Dans le même temps, la consommation de carburant était très élevée. En traversant un marais, il atteignait 65-73 l / 100 km et sur l'eau - 75-85 l / 100 km.

ZIL-2906

Ce véhicule tout-terrain amphibie a été développé en 1973 en utilisant les solutions de conception de la machine ci-dessus. Donc, pour lui, ils ont utilisé une disposition similaire des commandes, un schéma de transmission, un matériau de tarière.

Contrairement au modèle précédent, qui n'a jamais été utilisé, cette machine a été initialement développée pour le complexe de recherche et de sauvetage des astronautes, où elle est encore utilisée aujourd'hui. Étant donné que leur atterrissage peut avoir lieu dans toutes les conditions de terrain, le véhicule à tarière pour la neige et les marais a été considéré comme la meilleure option pour un tel véhicule.

Cette voiture est beaucoupplus compact que son prédécesseur, car ces tâches ne nécessitent pas une capacité de charge élevée, mais une vitesse élevée est nécessaire. Sa longueur est de 3,8 m, largeur - 2,3 m, poids - 1280 kg. Il y avait 2 places assises et 2 places couchées. Compte tenu d'une taille aussi compacte et pour réduire le poids, ainsi que pour simplifier la conception, deux moteurs MeMZ-967A d'une capacité de 37 litres chacun ont été utilisés. Avec. Chacun est accouplé à un embrayage monodisque, un engrenage planétaire, une boîte de vitesses à arbre à 3 vitesses avec marche arrière montée à 45° par rapport au moteur. La vitesse maximale est de 15 km/h.

En 1979, ils ont développé une version améliorée, ZIL-29061. Ce véhicule tout-terrain amphibie a une grande taille de corps. La longueur a été portée à 4,86 m, la largeur - jusqu'à 2,39 m. Les moteurs de Zaporozhets ont été remplacés par des moteurs VAZ d'une capacité de 77 litres chacun. Avec. complet avec transmission manuelle à 4 vitesses. La masse est de 1 855 tonnes. La vitesse maximale a augmenté de 10 km/h.

Autres modèles

DAF Amphirol. Créé en Hollande en 1966, c'est-à-dire plus tôt que les machines soviétiques évoquées ci-dessus. En même temps, il était beaucoup plus rapide qu'eux (sur terre, il pouvait accélérer à 35 km / h) et se déplaçait également dans l'eau. Cependant, cette tarière amphibie n'était pas un produit d'usine, mais un développement privé équipé d'un moteur DAF

Fordson Snow Devil. La seule voiture de production américaine de ce type par Armstead Snow Motor. Il a été produit dans les années 1920. basé sur les tracteurs Fordson

ShN-67 "Tarière". Il s'agit du premier véhicule tout-terrain à tarière développé par ZIL, créé en 1967. Plus tard, une version modernisée du ShN-68 a été développée. Sur la base de ces machines, le ZIL-4904 décrit ci-dessus a été créé

GPI-16. Ce modèle diffère par sa conception des autres modèles considérés, car il s'agit d'un traîneau à moteur. C'est-à-dire que dans le train de roulement, les tarières sont combinées avec les patins. Ce véhicule tout-terrain à tarière a été développé par le laboratoire de motoneige de l'Institut polytechnique de Gorki. Il y avait beaucoup de ses modèles, mais chacun en un seul exemplaire, et ils n'ont pas trouvé une large diffusion

Snowbird 6. Modèle britannique moderne, créé en 2001. Il s'agit d'une tarière transformatrice, qui a été conçue spécifiquement pour l'expédition Ice Challenge

MudMaster. Introduit en 2002 par Residue Solutions. Conçu pour desservir les stations d'irrigation dans les champs de boues, ainsi que pour travailler dans les marécages, les côtes, les forêts de mangroves, etc. Avec ce modèle, Residue Solutions est devenu un leader dans la production de telles machines

Demande

Les qualités fonctionnelles déterminent l'objectif: les hélices à vis sans fin sont installées sur les véhicules tout-terrain et les amphibiens pour des conditions particulièrement difficiles. Cependant, en raison de l'effet destructeur exercé sur la surface, ainsi qu'en raison dehautement spécialisés, ces mécanismes dans le domaine de la construction de véhicules tout-terrain n'ont pas trouvé une large application.