Pneus tout temps : avis, sélection, caractéristiques

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06

Les pneus toutes saisons sont la solution la plus polyvalente et la plus rentable en matière d'entretien de véhicule. Le propriétaire d'un tel caoutchouc n'a pas besoin de renouveler les pneus deux fois par an, ce qui se traduit par des économies importantes. Néanmoins, les aspects opérationnels qui imposent des restrictions à l'utilisation de ce type de pneumatique se font également sentir. Mais cela dépend de la région dans laquelle les pneus toutes saisons sont utilisés.

Les critiques notent que l'hiver rigoureux ne contribue pas au bon fonctionnement des véhicules équipés de pneus universels. En conséquence, il faut trouver un compromis entre les restrictions climatiques et l'opportunité financière et pratique.

Informations générales sur les pneus toutes saisons

Selon la définition classique, un pneu toutes saisons est un pneu capable de fournir des performances suffisantes à des températures supérieures à 0 degré. La pratique de l'utilisation n'est pas si claire dans les conclusions, mais au départ, il vaut la peine de respecter cette règle particulière, en ignorant les nuances plus subtiles. Le fait est que les pneus tout temps en hiver ne sont pas en mesure de démontrer une traction optimale avec des surfaces problématiques en raison du manque de crampons. La configuration de la bande de roulement d'un tel caoutchouc est plutôtorienté vers l'eau. En surface, vous pouvez trouver une abondance de rainures et de lamelles ramifiées conçues pour un accouplement sûr dans des conditions de mouvement sur des surfaces aqueuses en automne ou au printemps.

Une autre caractéristique est la dureté accrue de la structure. Pour la période hivernale, des pneus à crampons souples sont utilisés, qui ont une flexibilité et une ténacité suffisantes pour un mouvement en toute confiance sur la glace et la neige. Dans ce cas, nous considérons un caoutchouc velcro scandinave typique, dépourvu de protecteurs prononcés. L'élimination des pointes est déjà due au fait que toutes les saisons sont également affûtées pour fonctionner dans des conditions estivales, où de telles inclusions ne sont pas du tout nécessaires. Par conséquent, ce caoutchouc peut être considéré comme une option universelle de compromis, mais non spécialisée pour certaines conditions météorologiques.

Variétés de modèles

Au sein du segment, les pneus toutes saisons se distinguent par le type de tapis roulant. Essentiellement, cela signifie la direction de la bande de roulement. Le motif symétrique sans directionnalité le plus courant, caractérisé par un confort de contrôle et un faible niveau de bruit. Cette solution convient aux modèles familiaux ou commerciaux haut de gamme où des qualités sportives prononcées ne sont pas nécessaires. Le motif asymétrique non directionnel assure un contact stable avec la route sous des charges intenses, comme lors d'un virage serré. Par conséquent, cette option convient si vous avez besoin de pneus toutes saisons pour les VUS qui nécessitent une mécanique plus rigide.la gestion. La stabilité latérale permet également à ces pneus d'être utilisés dans certains modèles de segments sportifs.

Sculpture symétrique directionnelle spécialement conçue pour les conditions d'aquaplanage. Autrement dit, si vous prévoyez d'utiliser régulièrement la voiture sur une route mouillée, des pneus directionnels tout temps feront l'affaire. Les examens indiquent que la large divergence des rainures de la bande de roulement symétrique assure un drainage efficace de la zone de contact avec la route. Cette option est souvent recommandée pour les modèles à traction arrière, car lors du passage d'une zone problématique, les roues avant "séchent" le revêtement avec des bandes de roulement, ce qui facilite le contrôle des roues arrière dans la zone préparée à l'avenir.

Pneus tout-terrain polyvalents

Il existe une catégorie spéciale de pneus marqués A/T. Conformément à une classification stricte, ces pneus ne sont pas inclus dans le groupe général des modèles toutes saisons, mais les deux catégories présentent de nombreuses similitudes. En particulier, les pneus toutes saisons pour SUV sont conçus à la fois pour une utilisation sur des surfaces dures et des conditions tout-terrain avec du gravier, de la boue, etc. De tels pneus combinent des qualités de maniabilité et de confort équilibrées. En fait, le caoutchouc A / T a des propriétés similaires, dans lesquelles la bande de roulement est plus prononcée.

La principale chose qui rend difficile l'attribution du segment des pneus tout-terrain universels est la configuration du motif. Dans ce cas, le protecteur a une grande hauteur, largeur et surface de contact. ÀDans ce cas, les qualités de couplage de la modification A / T sont garanties à un niveau supérieur, qui est déjà déterminé par la masse de la voiture elle-même. Même les pneus tout temps pour la Niva d'une taille R15 modeste offriront une adhérence suffisante sur les surfaces problématiques en raison des caractéristiques de la bande de roulement.

Performance des pneus toutes saisons

La principale caractéristique est la taille standard déjà mentionnée. Sur le marché, vous pouvez trouver des pneus avec des diamètres R14-R17 dans la gamme moyenne. Du point de vue de la sécurité, la distance d'arrêt est également importante. Les pneus toutes saisons sont considérés comme les moins fiables à certains égards, car ils ont la plus longue distance de freinage. Cela s'applique, par exemple, au freinage sur une surface sèche - en moyenne, cela nécessite 50-52 m. À moins que les pneus d'hiver dans de telles conditions ne montrent un résultat moins attrayant à 57 m. Pas le meilleur indicateur dans des conditions de neige - 42 mètres contre 29, requis par les pneus d'hiver pour s'arrêter. Cependant, cela dépend beaucoup des paramètres de la bande de roulement. Ainsi, pour les voitures ordinaires et les véhicules à moteur, sa profondeur peut être de 0,8 à 1 mm. Si des pneus tout temps sont nécessaires pour la Niva ou une petite camionnette, alors on peut parler de 1,5 mm. Les pneus avec une profondeur de bande de roulement de 2 mm ou plus sont recommandés pour les autobus et les camions.

Avis sur les pneus Goodyear Vector 4Seasons

Selon de nombreux automobilistes, c'est la meilleure option si vous prévoyez de conduire sur des surfaces sèches et enneigées. Les créateurs de ce caoutchouc lui ont fourni diverses caractéristiques, qui ont finalement affecté l'équilibre entre la précision des réactions et la fiabilité globale du contrôle. Seulement grandla distance de freinage est devenue un sérieux inconvénient qui caractérise ce caoutchouc tout temps. Les revues de fonctionnement purement hivernal notent que le caoutchouc convient aux régions où les gelées européennes sont douces. Cependant, expérimenter dans des conditions sibériennes difficiles n'est pas recommandé.

Quand il s'agit de chaussée humide en automne, le comportement des pneus Vector 4Seasons est tout à fait conforme aux pneus d'été typiques. Mais les développeurs se sont toujours concentrés sur les revêtements de neige légers, que tous les caoutchoucs Velcro à usage universel ne peuvent pas supporter.

Avis sur les pneus "Kama Euro-224"

En Russie, c'est l'une des options les plus populaires représentant le segment des pneus toutes saisons. Les utilisateurs soulignent deux avantages principaux: une adhérence optimale dans toutes les conditions et des indicateurs de force. D'autre part, les pneus toutes saisons Kama sont très bruyants et donnent une sensation de rigidité, ce qui ne contribue pas non plus au confort, surtout si la surface est inégale et que vous devez composer avec des fosses et des petits nids de poule.

En termes de fonctionnement saisonnier, cette solution peut difficilement être qualifiée d'universelle. Tant dans le comportement sur une surface enneigée que dans la conduite sur piste sèche, leurs lacunes sont notées. Par exemple, la neige fraîche peut obstruer la bande de roulement, faisant oublier l'attelage. En été, les pneus tout temps "Kama" s'avèrent dignes, si vous ne tenez pas compte de certaines nuances d'aquaplaning. L'asph alte humide est donné à ce caoutchouc dur, mais sans perdre un contact fiable avec la surface.

Avis sur les pneus Yokohama Geolandar

Dans cette ligne, la modification H/T-S G051 mérite l'attention. Sur une route normale, les pneus font preuve d'une stabilité directionnelle suffisante, d'une bonne maniabilité et d'une endurance optimale à l'aquaplaning. Tous les pneus toutes saisons ne peuvent pas se vanter de combiner de tels avantages.

Des critiques sur les lacunes de ce modèle existent également. Ils indiquent des difficultés lors de la conduite sur des surfaces boueuses et enneigées. Il y a une perte de couplage sur fond de baisse de stabilité. En général, cette option ne convient pas aux hivers tout-terrain et rigoureux. Vous ne pouvez compter sur une tenue de route stable et silencieuse que sur chaussée sèche ou mouillée. Pour une telle couverture, c'est peut-être le meilleur pneu toutes saisons sur le marché.

Question de prix

Les pneus de qualité coûtent environ 4 à 6 000 roubles par jeu. Par exemple, la modification mentionnée de Goodyear est disponible pour 4,5 mille en moyenne. Vous pouvez également trouver des modèles coûtant environ 1,5 à 2 mille. Mais il est important de comprendre que les pneus toutes saisons dont le prix est inférieur à 3 000 $ sont plus susceptibles d'être fabriqués à partir de composés de mauvaise qualité. En pratique, cela signifie une résistance à l'usure, une fiabilité et une durabilité réduites.

Comment choisir la meilleure option ?

De par leur destination, ces pneus sont universels. Cependant, chaque saison aura son propre inconvénient, car il est tout simplement impossible de satisfaire pleinement les exigences de fonctionnement en hiver et en été.

Par exemple,Les meilleurs pneus toutes saisons en hiver sont ceux dont la bande de roulement est étroite, ce qui permet de conserver une adhérence suffisante et de ne pas s'encrasser avec la neige. En été et par temps de pluie, au contraire, un schéma à larges lamelles est nécessaire pour un drainage efficace. Par conséquent, le choix doit se résumer à des nuances opérationnelles spécifiques et à la nécessité de sacrifier certaines caractéristiques.