Diesel ne démarre pas bien "à froid": raisons. Entretien et réparation de véhicules diesel

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:01

Tôt ou tard, chaque propriétaire de voiture est confronté au problème du démarrage difficile du moteur. Et cela se produit à la fois sur les moteurs à essence et diesel. Ces derniers surtout refusent souvent de démarrer en hiver. Et tout cela à cause des propriétés du carburant diesel. En effet contrairement à l'essence, il n'y a pas de bougies qui mettraient le feu au mélange. Le carburant est enflammé par la force de compression. De plus, le diesel s'épaissit à basse température. Mais ne nous précipitons pas. Voyons donc pourquoi un moteur diesel ne démarre pas bien le matin. Consultez notre article aujourd'hui pour les principales causes et méthodes d'élimination.

Démarreur et batterie

La plupart des problèmes de démarrage sont causés par l'usure de ces deux pièces. Après tout, c'est d'eux que dépend le démarrage du moteur "à froid" et "à chaud". Si votre moteur diesel ne démarre pas "à froid",La raison peut être dans une batterie déchargée. Ce dernier, comme le carburant diesel, craint également les basses températures. Il peut perdre jusqu'à 20 % de sa capacité du jour au lendemain. C'est déjà un indicateur critique. De ce fait, même le nouveau Renault Duster sera impossible à démarrer. Quelle est la solution au problème ? Il n'y a qu'une seule issue - charger la batterie "plantée". Cela peut se faire de plusieurs manières. L'option la plus rapide est de "s'allumer".

Avec l'aide de "crocodiles", vous vous connectez aux bornes de la batterie d'une voiture en état de marche et démarrez le moteur. Cependant, la méthode est assez dangereuse, surtout pour la batterie elle-même.

La deuxième façon, plus sûre, est d'utiliser ce qu'on appelle des boosters. Récemment, ils sont devenus très populaires auprès des automobilistes. Le booster est une petite batterie (comparable à la taille d'une Power Bank pour téléphone portable) qui peut délivrer un courant de démarrage élevé en mode Boost pendant 30 secondes (d'où son nom). Cette batterie est de 12 volts et convient à la plupart des voitures et minibus d'une cylindrée allant jusqu'à 4 litres. Cependant, la pratique montre qu'un "booster" de haute qualité est capable de démarrer même un moteur de camion. Le seul inconvénient de cette batterie est le prix. C'est comparable au coût de trois bonnes batteries au plomb.

La troisième méthode consiste à charger sur un chargeur stationnaire. C'est le moyen le plus sûr, mais le plus lent. Après tout, pour restaurer la charge perdue de 20%, l'appareil aura besoin d'au moins 30 minutes.heure.

Quant aux débutants, ils échouent aussi. Peut-être que le terminal ne s'adapte pas bien à l'appareil ou que le pignon d'entraînement est usé, ce qui s'engage avec la couronne du volant. Dans tous les cas, vous pouvez déterminer le dysfonctionnement "à l'oreille". Le démarreur émettra des sons différents lors de la course.

Moteur diesel à faible compression

Ce problème concerne les voitures de plus de 20 ans. La compression sur un moteur diesel est significativement différente de celle de l'essence, au moins 2 fois. Étant donné que le carburant est enflammé par la force de compression, cet indicateur doit être d'au moins 20 atmosphères. Les moteurs à essence démarrent également avec succès à 8 atmosphères. Ceci doit être pris en compte. Qu'est-ce qui pourrait causer une faible compression ? Tout d'abord, il s'agit de l'usure du groupe de pistons, des segments. Ce dernier peut s'allonger, ce qui forme une ellipse dans les parois des cylindres. Un tel problème s'accompagne d'une grande consommation d'huile.

Au fait, la compression peut disparaître à la fois dans plusieurs et dans un cylindre. Dans ce dernier cas, le problème de démarrage s'accompagne de vibrations au ralenti. Pour diagnostiquer le moteur, un test de compression est nécessaire. Et déjà à partir des résultats obtenus, des conclusions sont tirées - réparer le moteur ou le remplacer par un nouveau. Rien ne peut être fait ici de vos propres mains - c'est le travail des gardiens. Pour ceux qui vont acheter un vieux diesel, un conseil est de vérifier la compression dans chaque cylindre. Cette petite opération vous évitera des problèmes et des dépenses imprévus.

Carburant gelé

C'est un autreune raison courante pour laquelle un moteur diesel ne démarre pas "à froid". Causes dans la cristallisation du liquide. A chaque baisse de température, des dépôts de paraffine se forment dans le carburant. Le carburant devient trouble et épais, comme de la gelée.

Mais comment fonctionnent les voitures dans les régions du nord ? Afin de ne pas rencontrer de problèmes de démarrage, le carburant diesel d'hiver est nécessaire par temps froid. En quoi est-ce différent de l'habituel ? Contrairement à l'été, le carburant diesel d'hiver contient des additifs qui empêchent la formation de paraffines et la cristallisation liquide. Après tout, le carburant épais ne peut pas pénétrer à travers les pores du filtre et de la ligne, sans parler des injecteurs.

Où puis-je acheter du carburant diesel d'hiver ? Ce carburant est vendu dans toutes les stations-service pendant la saison froide. Les stations-service préparent à l'avance la saison hivernale en diluant le carburant avec un additif anti-gel. Cela ne nuit pas au moteur - cela a été testé par de nombreux automobilistes. Cependant, certaines stations-service peuvent vendre les restes de carburant d'été déjà en hiver. Afin de ne pas être victime des circonstances, les automobilistes expérimentés recommandent de prendre une bouteille d'antigel avec vous et de l'ajouter vous-même au réservoir.

Surtout si un refroidissement sévère est prévu. Les proportions sont indiquées dans les instructions. Quel est le point de congélation du carburant diesel d'été ? Le carburant est déjà ciré à -5 degrés Celsius. Par conséquent, demandez toujours aux stations-service si ce carburant est arctique ou non.

Une alternative à l'anti-gel

S'il n'y a pas d'outil spécial à portée de main,liquide de frein empêchera la cristallisation du carburant. Certains artisans utilisent de l'alcool en l'ajoutant dans la cuve. Cependant, le liquide de frein fonctionne plus doucement avec les composants du système de carburant. Mais désormais, nous vous conseillons d'utiliser des additifs spécialement conçus pour cela. Un litre de fonds coûte environ 500 roubles. Le volume total est suffisant pour 1000 litres de carburant. L'additif est capable de réduire la température de cristallisation à -40 degrés.

Eau dans le système

D'où vient-il ? C'est peut-être de la condensation du réservoir. De plus, les propriétaires non seulement de camions, mais aussi de voitures, dont Renault Duster, sont confrontés à ce problème. La condensation est plus active par temps froid. De plus, l'eau pénètre déjà dans le réservoir à partir du pistolet. Personne n'a annulé les lois de la physique - du condensat peut également se former dans les réservoirs des stations-service elles-mêmes, même si elles sont cachées sous terre. En conséquence, l'eau pénètre dans le réservoir et se dépose dans les conduites. Et comme vous le savez, ce liquide n'est pas mélangé avec du carburant diesel. La pénétration d'eau peut endommager la pompe haute pression.

Comment résoudre ce problème ? Les camions installent souvent des filtres séparateurs supplémentaires. Le carburant qui les traverse est débarrassé des impuretés. Y compris le séparateur absorbe le condensat. De temps en temps, il est vidangé en dévissant une valve spéciale au fond. S'il s'agit d'une voiture de tourisme utilisée dans la région du nord, cela n'interférera pas non plus avec l'installation d'un séparateur.

Les avantages de ce filtre ont été appréciés par de nombreux conducteurs. C'est un appareil vraiment efficace.protéger le moteur des coups de bélier et le réservoir de la corrosion interne. Certains appareils sont chauffés. Cela donne une garantie pour un lancement réussi à des températures allant jusqu'à -50 degrés Celsius. Cependant, le coût de ces unités est de 30 000 roubles. Les séparateurs sans chauffage peuvent être achetés pour 7-9 mille.

Air dans le carburant

Curieusement, mais à cause de cela, le moteur diesel ne démarre pas "à froid". La raison en est la présence d'un sas. Comme vous le savez, l'air et le carburant sont fournis séparément aux cylindres d'un moteur diesel. Et si un «bouchon» s'est formé dans le système, les proportions de la préparation du mélange seront violées. Le moteur se grippera et calera immédiatement.

L'oxygène pénètre dans la pompe d'injection en raison de dommages dans la conduite de carburant. Inspectez les points de fixation et l'état des tubes eux-mêmes. La présence de fissures et de traînées de carburant sur celles-ci est inacceptable. Cela peut provoquer des fuites d'air excessives. Pour cette raison, le moteur diesel ne peut pas fonctionner normalement. Comment resoudre le probleme? Le bouchon d'air est supprimé en ouvrant une vanne de décantation spéciale sur le filtre.

Huile trop épaisse

Comme vous le savez, un lubrifiant différent est utilisé pour les moteurs diesel que pour les moteurs à essence. Cependant, cela n'assure pas la voiture contre les démarrages difficiles, surtout en hiver. Lorsque la température baisse, l'huile du moteur commence à s'épaissir. Il sera difficile pour le démarreur de faire tourner le volant, et avec lui le vilebrequin, même avec une batterie chargée. En règle générale, les moteurs diesel utilisent une huile moteur d'une viscosité de 15W-40.

Lorsque vous travaillez dans des conditions extrêmesconditions, les experts recommandent d'abaisser la barre à 5W-30. Une huile plus fluide facilite la rotation du vilebrequin, ce qui est particulièrement vrai pour un moteur à basse température.

Angle d'allumage

Les moteurs diesel ont également ce paramètre. S'il ne respecte pas la norme, le moteur fonctionnera par intermittence. Des vibrations excessives sont perceptibles, le moteur diesel ne démarre pas bien "à froid". Les raisons sont dans le calage de l'allumage mal réglé. De plus, ce paramètre peut être "renversé". Comment régler correctement l'allumage? Cette procédure nécessite certaines compétences. Le réglage de l'angle d'avance implique de régler l'injection de carburant, qui est fournie à un moment précis en fin de course de compression. En s'écartant des paramètres normaux, une combustion incomplète du carburant dans les cylindres se produit. Pour cette raison, la détonation et les secousses au ralenti sont possibles.

Comment régler correctement l'allumage ? Le paramètre est réglé en tournant la pompe à carburant autour de l'axe. De plus, l'angle est réglé en tournant la poulie d'arbre à cames. Pour procéder au réglage, vous devez vous rendre au volant moteur, après avoir retiré le carter de celui-ci. Vous devriez trouver le bouchon sur le volant, qui tombe dans la fente, et faire défiler l'élément avec la clé.

Nous avons donc mis le vilebrequin en mouvement. Le volant doit être tourné dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que la butée s'enclenche. Ensuite, nous trouvons l'arbre d'entraînement de la pompe à injection. Le diesel ne doit pas rouler dessus. Nous combinons les marques sur la bride de la pompe et sur l'accouplement d'entraînement. Tourner ensuite le vilebrequinencore un tour et voir si les repères correspondent. Ensuite, nous contrôlons la position de l'échelle. Après avoir serré l'embrayage d'entraînement, soulevez la butée sur le volant. L'arbre tourne à 90 degrés. Le bouchon doit être placé dans la rainure.

À l'étape finale, le carter de volant est installé et les boulons de fixation sont serrés. Nous démarrons le moteur et vérifions son fonctionnement. Au ralenti, le moteur ne doit pas émettre de vibrations inutiles et le mouvement doit être sans creux ni à-coups.

Bougies, relais

Oui, les moteurs diesel ont aussi des bougies d'allumage. Cependant, contrairement à l'essence, ils ne sont pas chargés de mettre le feu au mélange, mais de le réchauffer. Autrement dit, le moteur chauffe. Le diesel devient moins froid grâce aux bougies de préchauffage. Ils sont particulièrement pertinents en hiver. Par conséquent si le moteur ne démarre pas bien, ce sont les bougies qu'il faut examiner. Peut-être qu'ils ne produisent pas de chauffage au carburant diesel normal.

Ces éléments sont alimentés par un relais et sont équipés de leur propre unité de contrôle. Ce dernier contrôle le chauffage des bougies en fonction de la durée définie. Après un certain temps de fonctionnement, l'alimentation en tension de la bougie s'arrête. Le relais ne fonctionne plus car le gasoil a déjà été réchauffé. Mais ce n'est pas toujours le cas. Il arrive que la bougie cesse de fonctionner au stade initial. Et ici, le problème est déjà dans l'électronique. Il convient de vérifier le fonctionnement du relais et de l'unité électronique. Le mécanisme doit faire un clic caractéristique. Si le système a un fusible, vérifiez-le également. Peut-être que l'élément a brûlé lors d'une surtension, et il y avaitcoupure de circuit automatique. Avec le remplacement du fusible, le fonctionnement des éléments reprend.

Il serait utile de mesurer la résistance des bougies de préchauffage elles-mêmes. Cela se fait avec un multimètre. Le même testeur diagnostique le fonctionnement du relais. Mais le moyen le plus sûr est d'essayer de démarrer le moteur sur une unité et un relais pré-réparables. Cette méthode vous permettra de déterminer rapidement la raison pour laquelle le diesel ne démarre pas bien.

Pompe, injecteurs

Ce dernier peut devenir très sale pendant le fonctionnement. Des dépôts de laque et de soufre se forment à l'intérieur. N'oubliez pas non plus l'usure naturelle des buses.

La principale différence entre le système d'alimentation en carburant du moteur diesel est que le carburant est fourni sous haute pression. Sur les unités d'injection Common Rail modernes, ce chiffre est de 200 MPa. À titre de comparaison, l'injecteur fonctionne dans la plage allant jusqu'à 4-5 MPa. Des buses sales rendent la pompe difficile à utiliser. En conséquence, la pression d'alimentation en carburant chute. Le moyen de sortir de la situation est de nettoyer ou de remplacer les buses (selon leur degré d'usure). Il est déconseillé de dévisser et de diagnostiquer ces éléments par soi-même. Tous les contrôles doivent être effectués sur des stands spécialisés.

Il convient de noter que les buses sales, en plus de la basse pression, ne sont pas en mesure de pulvériser le mélange sous une flamme normale. Cela se ressent dans le fonctionnement du moteur - le moteur tourne au ralenti, la traction disparaît, la consommation augmente.

Conseils

Ci-dessous, nous soulignons quelques conseils sur la façon dedémarrer le diesel par temps froid:

• Gardez une bonne batterie. Dans 80% des cas, le problème réside précisément dans la batterie plantée. N'utilisez pas une pile trop vieille de 5 ans ou plus. Pour plus de confiance, vous devriez acheter un "booster", qui fournira du courant de démarrage, quel que soit le degré de décharge de votre batterie.
• Comment démarrer un moteur diesel par temps froid ? Si le démarrage se fait à froid, il faut « réveiller » la batterie. Pour ce faire, allumez les phares de la voiture pendant quelques secondes.
• Si vous subissez de fortes gelées, ramenez la batterie chez vous la nuit. Nettoyez également périodiquement les bornes de la batterie si elles sont oxydées. Pour ce faire, utilisez des sprays agressifs spéciaux ou du papier de verre.
• Choisir la bonne huile. Rappelez-vous que lorsque la température baisse, il s'épaissit. Et changer une telle huile "sur place" ne fonctionnera pas. Sur les voitures dont le kilométrage est inférieur à 100 000 kilomètres, il est recommandé d'utiliser une huile synthétique ou semi-synthétique avec un indice de viscosité de 0W ou 5W.
• Avant un long séjour, vous pouvez verser 100 à 150 millilitres d'essence dans l'huile. Le carburant diluera le lubrifiant et le moteur démarrera "à froid" sans problème. La procédure n'endommage pas le moteur, mais vous ne devez pas en abuser.
• Avant de démarrer le démarreur, maintenez la clé en troisième position pendant un moment. Pendant cette période, la bougie de préchauffage aura le temps de chauffer le carburant et de le préparer à l'allumage. En règle générale, sur les voitures modernes, l'icône correspondante s'affiche sur le tableau de bord.
• Si le moteur ne démarre pas dans les 10 secondes, coupez le démarreur. AutrementS'il est utilisé pendant une longue période, cela entraînera une forte décharge de la batterie. Il faut généralement 1 à 2 secondes pour que le moteur démarre.
• Utilisez de l'anti-gel. De plus, vous devez le remplir dans le réservoir avant de faire le plein.



• Par grand froid, les 1-2 premiers kilomètres doivent être parcourus à basse vitesse et à bas régime afin que toutes les parties de la voiture se réchauffent normalement.

Conclusion

Donc, nous avons découvert pour quelles raisons un moteur diesel ne démarre pas bien "à froid" et comment résoudre ce problème. Comme vous pouvez le voir, dans la plupart des cas, le problème est banal. Cependant, lorsqu'il s'agit d'injecteurs usés ou de roues de piston bloquées, les réparations doivent être confiées à des professionnels.