Le compensateur hydraulique frappe le froid. Coup de poussoirs hydrauliques sur un moteur froid

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06

Chaque automobiliste, lorsqu'il conduit un véhicule, écoutera certainement le fonctionnement de sa voiture. L'apparition de bruits parasites dans le fonctionnement du moteur, en règle générale, ne réjouit pas le propriétaire. La présence du moindre dysfonctionnement nécessite un diagnostic urgent et l'élimination du problème. Pendant le fonctionnement, le moteur génère de la chaleur et lorsqu'il est exposé au métal, ce dernier commence à se dilater. En conséquence, de grands espaces se forment sur certaines pièces, ce qui entraîne simplement l'apparition de bruits parasites. L'un des problèmes peut être le cognement des poussoirs hydrauliques, qui ajustent indépendamment l'écart souhaité. Dans cet article, nous aborderons une explication large du sujet. Que sont les poussoirs hydrauliques (leur appareil, leur objectif), pourquoi ils cognent dans différents modes de fonctionnement du moteur - lisez tout cela ci-dessous.

Qu'est-ce que c'est ?

Cet élément est un piston, qui ajuste automatiquement les écarts thermiques. Le principe de fonctionnement de ceappareil est assez simple. Le bas du piston interagit avec la came de l'arbre à cames.

Un clapet à bille est installé dans le piston, à l'aide duquel l'amortisseur s'ouvre et l'huile commence à couler. Lorsque le piston est rempli d'huile, une pression sera appliquée au piston existant, provoquant le déplacement du piston jusqu'à la came. En conséquence, l'écart le plus optimal est automatiquement défini. Lorsque la came agit sur le piston à travers la soupape, une partie de l'huile s'échappe.

Le piston descend un peu, créant ainsi un espace. Ce dernier sur le compresseur hydraulique est régulé par le débit d'huile entrant. À ce stade, nous avons appris ce que sont les poussoirs hydrauliques (leurs appareils).

Pourquoi frappent-ils

C'est assez facile à entendre. Le cognement des poussoirs hydrauliques sur un moteur froid ou chaud commence à se manifester directement pendant le fonctionnement du moteur et a un impact direct sur la stabilité de son fonctionnement.

Les raisons pour lesquelles l'élément est "chaud" sont les suivantes:

• La pompe à huile est tombée en panne. Le système n'est pas sous pression.
• Le système hydraulique du compensateur hydraulique est cassé, c'est-à-dire que le système n'a pas la quantité d'huile requise ou, au contraire, il y en a un excès.
• Le siège de la pièce a considérablement augmenté en raison de l'échauffement du moteur, au cours duquel les métaux se dilatent.

Ces causes de dysfonctionnement ne sont typiques que pour un moteur chaud. Il est à noter,que le son de ces éléments sur un moteur chaud est assez rare.

Le plus souvent, le compensateur hydraulique frappe "sur le froid", alors que pour les deux modes, le son peut apparaître en raison de la mauvaise qualité de l'huile. Cela se produit également en raison d'un système de nettoyage de liquide de lubrification contaminé.

Le bruit des poussoirs hydrauliques sur un moteur froid

Il y a beaucoup plus de raisons pour lesquelles la pièce cogne sur un moteur froid que sur un moteur chaud. Il n'est pas toujours possible de déterminer la source du "claquement" des poussoirs hydrauliques. Par conséquent, dans certaines situations, il est conseillé de demander l'aide d'une station spécialisée.

Les principales raisons pour lesquelles les poussoirs hydrauliques cognent sur un moteur froid:

1. Production sur le piston.
2. Une forte contamination de l'huile moteur due à la violation du moment du changement. Remarque: lorsque le moteur se réchauffe avec cette cause, le cliquetis disparaîtra, car un nouveau lot d'huile fourni à la pièce lavera l'échappement.
3. Formation de bulles, ce qui nuit à la compressibilité du lubrifiant.
4. Défaillance ou fonctionnement irrégulier du robinet à tournant sphérique.
5. Utilisation d'une huile de mauvaise qualité.
6. Utiliser de la graisse à haute viscosité. Par conséquent, aucune huile ne pénètre dans les pièces jusqu'à ce que le moteur se réchauffe.
7. Élément filtrant sale.

Maintenant, nous connaissons parfaitement les principales raisons pour lesquelles le compensateur hydraulique frappe "sur le froid". Il est à noter que plusieurs unités ne peuvent pas frapper en même temps, carEn règle générale, un seul sonne. Pour savoir lequel est devenu inutilisable, il faut faire un diagnostic.

Comment trouver l'élément défectueux

Après avoir traité les causes d'un éventuel dysfonctionnement du moteur, vous devez réfléchir à la manière de déterminer la pièce défectueuse. Dans les ateliers spécialisés, un compensateur hydraulique de cliquetis est identifié grâce au diagnostic acoustique.

De plus, un compensateur hydraulique de cliquetis peut être identifié sur un moteur démonté. Pour ce faire, retirez le couvercle de soupape et poussez à travers chacun des éléments. Les éléments qui se noient facilement seront défectueux, puisque la moindre pression règne en eux. La chose la plus importante dans le diagnostic d'un dysfonctionnement est le manque d'influence de la came d'arbre à cames sur les unités. Il est impossible de déterminer l'élément défectueux par d'autres méthodes.

Que faire quand l'élément frappe

La plupart des chauffeurs sont préoccupés par une question: lorsque le poussoir hydraulique cogne, que dois-je faire ? Étant donné que la plupart des problèmes de cognement sont directement liés à une mauvaise qualité de l'huile ou à des interruptions du fonctionnement du système de lubrification, il est nécessaire de changer l'huile et l'élément filtrant du moteur. De plus, les canaux du système doivent être vidés pour supprimer le temps de fonctionnement existant.

Sélection d'huile

Dans une telle situation, beaucoup réfléchiront au type d'huile à verser avec des poussoirs hydrauliques qui frappent. La réponse est assez simple: il est nécessaire de remplir le lubrifiant de la viscosité souhaitée, dont l'utilisation est recommandée par l'usine.fabricant. Actuellement, en été, il est plus courant d'utiliser des semi-synthétiques sur les voitures, c'est-à-dire 10W-40. En hiver, verser 5W-40.

Après avoir changé l'huile et le filtre, vous ne devez pas être sûr qu'il n'y aura pas de son. Bien au contraire: le coup des compensateurs hydrauliques «à froid» se fera également entendre du fait qu'il ne reste plus de lubrifiant dans les pistons après la vidange. Cependant, une fois le moteur réchauffé, il devrait disparaître, confirmant ainsi le bien-fondé de la décision de remplacement.

Rinçage

L'utilisation d'huile neuve n'aidera pas toujours à éliminer le choc. Cela a à voir avec la gravité du déclenchement de la panne. Dans ce cas, il est nécessaire de déterminer l'élément défectueux et de le démonter pour un lavage ultérieur à l'essence. Souvent, en raison de l'utilisation d'une mauvaise huile, le compensateur est progressivement contaminé. Les compensateurs retirés sont remontés en place dans l'ordre dans lequel ils ont été démontés. Il convient de noter que le lavage des éléments est un processus assez compliqué qui nécessitera des compétences particulières de la part du propriétaire de la voiture.

Knock peut être éliminé de la manière suivante:

1. Tourner le vilebrequin jusqu'à ce que la soupape correspondant à l'élément défectueux s'ouvre.
2. Ensuite, vous devez tourner la vanne en biais pour rétablir l'installation correcte de la pièce.
3. Après cela, vous devez démarrer le moteur et vérifier le son.

Cette méthode est applicable si la voiture "Grant" frappecompensateurs hydrauliques "pour le froid". Si la cause persiste et que le son est toujours présent, un remplacement complet de la pièce est nécessaire.

Dans le même temps, il convient de rappeler qu'en raison de la conception des voitures modernes de production nationale, tous les modèles des dernières générations ont un coup de poussoirs hydrauliques à court terme lors du démarrage du moteur. Il n'y a rien à craindre et il n'est pas toujours possible d'éliminer un tel dysfonctionnement même à la suite d'une réparation dans un centre spécialisé ou après un remplacement complet de la pièce.

Installer une nouvelle pièce

Il est produit si le bruit n'a pas disparu après la nouvelle huile. Les propriétaires de voitures n'osent pas expérimenter le rinçage. Vous pouvez remplacer le compensateur de vos propres mains et le processus est identique pour tous les modèles de voiture. La seule différence entre les modèles spécifiques est la nécessité de remplacer le joint du couvercle de soupape en raison de la conception du moteur.

Envisagez le processus de remplacement des joints de dilatation:

1. Retirez le couvercle de soupape.
2. Retirer le pignon de l'arbre à cames.
3. Vérifier l'usure de l'amortisseur et du tendeur.
4. Faire le lit.
5. Disposez les poussoirs strictement dans l'ordre d'extraction.
6. Prenez les joints de dilatation et mettez-les dans l'ordre.
7. Le système de lubrification et les sièges des élévateurs hydrauliques sont en cours de nettoyage.
8. Installez soigneusement les nouveaux éléments en place, tandis que le vissage doit être fait avec une clé dynamométrique pour contrôler la force appliquée.
9. Pièces restantes installées dans l'ordre inverse.

Résultat de l'ignorance de la réparation

Si le conducteur a entendu que le compensateur hydraulique frappait "froid", mais a quand même ignoré la réparation, les conséquences peuvent ne pas être des plus agréables, malgré le fait que les compensateurs n'ont pas beaucoup d'effet sur l'usure des autres composants du moteur.

À la suite de réparations intempestives, des problèmes avec le système de lubrification du moteur peuvent survenir. De plus, les signes de problèmes graves seront une diminution de la puissance globale du groupe motopropulseur, ainsi qu'une baisse du taux d'accélération de la voiture et une augmentation de la consommation de carburant lors de la conduite à paramètres moyens.

Donc, nous avons découvert pourquoi le compensateur hydraulique frappe "à froid".