Man TGX : description, spécifications et photos

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:49

MAN est l'un des principaux fabricants de tracteurs et de camions longue distance en Europe. Cette société se spécialise exclusivement dans les véhicules utilitaires. Les camions MAN sont connus non seulement en Europe, mais aussi bien au-delà de ses frontières. Ces machines sont réputées pour leurs moteurs fiables et leurs cabines confortables. Les camions MAN sont parfaits pour les longs trajets.

Apparence

Commençons par l'apparence. La conception de la cabine est très moderne, malgré le fait que la première machine de la série TGX est sortie il y a dix ans. Soit dit en passant, les ingénieurs allemands ont pris comme base le châssis et la cabine du camion TGA. C'est TGX qui est devenu sa continuation. Les caractéristiques de la nouvelle cabine sont des optiques inclinées, une grande calandre et juste un énorme pare-brise. Également sur les versions supérieures de MAN, il y a un vitrage supplémentaire en haut de la cabine. Et quant à la lunette arrière, qui se situe juste derrière la vitre latérale, elle est présente directement de l'usine. Ce verre était teinté à l'origine. Cette fenêtre va partiellement dans le compartiment de couchage, et beaucoup se plaignent du soleil.rayons qui pénètrent dans la "spalka". Il n'y a aucun moyen de le fermer avec quoi que ce soit. Vous devez inventer vous-même des stubs.

Ce qui plaît dans le nouveau MAN, c'est un énorme revêtement en plastique sur la porte qui recouvre les deux marches. Ici, les conducteurs peuvent laisser leurs chaussures sans craindre qu'elles ne tombent d'une manière ou d'une autre. Autre atout, la présence de coffres latéraux dans la cabine. Ils s'ouvrent de l'intérieur, pour un levier de câble spécial. Le couvercle du coffre a un arrêt de gaz.

Une caractéristique intéressante: MAN utilise une technologie d'éclairage "intelligente". Comment ça fonctionne? Lorsque vous tournez le volant vers la droite ou vers la gauche, le système allume automatiquement le feu de position. Ainsi, la zone morte est éclairée par une lampe séparée située dans la section antibrouillard. Cela a été fait non seulement pour plus de commodité, mais aussi pour la sécurité.

Peinture et protection contre la corrosion

La cabine est-elle bien peinte ? Les propriétaires disent que la qualité de la peinture ici est à un bon niveau. Il n'y a pas de puces après 500 à 800 000 kilomètres. Mais les phares transpirent, et c'est un inconvénient. MAN rouille-t-il ? La plupart des éléments du tracteur (et ce sont le pare-chocs, les marches, une partie des portes, les spoilers) sont en plastique. Par conséquent, il n'y a rien à rouiller ici. Les instances qui ont parcouru plus d'un million de kilomètres ne présentent pas la moindre trace de rouille. À cet égard, les Allemands méritent le respect. Le seul inconvénient est les boucles de fixation du becquet latéral, qui s'éloignent du côté droit. Les charnières se desserrent avec le temps. Et s'il est nécessaire d'accrocher ou de décrocher une remorque, il est difficile de déplacer ce becquet sur le côté.

Bucky

Si nous parlons de lacamion populaire (Man TGX, camion tracteur), il est équipé de deux réservoirs de carburant. Côté droit, il a une capacité de 580 litres. Il y a un double réservoir sur le côté gauche.

Ici il y a une cloison qui sépare le gasoil et "l'AdBlue" (dans le vulgaire "urée"). La capacité du réservoir lui-même est de 760 litres pour le carburant diesel et de 80 pour "l'urée". Il convient de noter la réserve de marche élevée. Avec des réservoirs pleins, le Man TGX TGS peut parcourir jusqu'à 3,8 mille kilomètres. La consommation d '"urée" est faible - dans un rapport de un à dix par rapport au carburant diesel.

Salon

Le fabricant MAN propose plusieurs options de cabine pour les tracteurs routiers et les camions de la série TGX:

• XL.
• XLX.
• XXL.

Pour découvrir toutes les fonctionnalités, considérez chaque cabine séparément.

Man TGX XL

C'est la version la plus compacte de la cabine. Couramment utilisé sur les camions à usage local ainsi que sur les camions à benne basculante. Malgré sa taille, cette cabine offre au conducteur tout le confort nécessaire. Il y a un lit de couchage, ainsi que de nombreuses niches pour ranger de petites choses. Des sièges très confortables dans MANA, disent les conducteurs.

XLX

Ces tracteurs sont déjà plus adaptés à la piste. Tout d'abord, une telle cabine est équipée d'un réfrigérateur. Il gèle jusqu'à quatre degrés, ce qui vous permet de stocker non seulement des légumes, mais également de la viande. Il y a aussi un lit avec un matelas moelleux dans cette cabine. Certaines configurations du camion Man TGX XLX sont équipées de deux couchettes.

Lui-mêmele fabricant affirme que la cabine XLX convient aux transports régionaux. Cependant, les conducteurs se sentent à l'aise sur les vols plus longs. Il y a suffisamment d'espace ici pour marcher à pleine hauteur sans toucher la couronne du plafond. Il y a aussi un toit ouvrant électrique. Il est caché derrière un becquet, vous pouvez donc l'ouvrir même sous la pluie sans craindre que de l'eau ne pénètre à l'intérieur.

Cabine XXL

Il s'agit de la version haut de gamme du tracteur routier MAN. Cette cabine est si haute que le constructeur a prévu des fenêtres supplémentaires dans sa partie supérieure (pour une meilleure pénétration de la lumière du jour). Cette cabine dispose de deux couchettes. La partie supérieure peut cependant s'incliner non pas de 90 (comme sur la Renault série T), mais de 50 degrés. L'étagère supérieure est équipée d'arrêts de gaz. Mais en bas il n'y en a pas. Soulever cette étagère est beaucoup plus difficile.

La cabine XXL doit avoir un réfrigérateur. C'est assez spacieux. Ici, vous pouvez stocker une bouteille d'eau d'un litre et demi en position verticale. Mais les conducteurs disent qu'il refroidit de manière inégale. De la glace se forme dans la zone des parois latérales et arrière, mais dans la zone du couvercle, la température atteint à peine cinq degrés Celsius. La hauteur de la cabine supérieure est supérieure à deux mètres. C'est l'une des cabines les plus spacieuses parmi tous les camions des sept grands européens.

Le siège du conducteur est organisé dans un souci d'ergonomie. Tout ce dont vous avez besoin est à portée de main. Au sommet se trouvent un talkie-walkie et un tachygraphe, accessibles sans lever les yeux du siège. Toujours dans MAN, il y a deux autres talons à proximité. L'un d'eux est équipé du système Tol Collect (paiement routier en Allemagne).

Le volant est assez confortable, avec une prise en main agréable. Tous les boutons nécessaires sont ici. Vous pouvez régler à distance le régulateur de vitesse, augmenter ou diminuer le régime moteur, et également accéder au menu de l'ordinateur de bord. Sur le tableau de bord, il n'y a pas seulement un compteur de vitesse et un tachymètre. Ici, l'affichage numérique affiche des informations très importantes pour le conducteur - le mode de travail et de repos. L'électronique en temps réel montre combien de temps le conducteur a parcouru depuis la pause, ainsi que le trajet total pendant deux semaines. Il y a un petit rebord sur la console centrale où vous pouvez mettre une tasse de thé ou de café. Il y a un tiroir en dessous. Un peu plus haut se trouve une petite boîte à gants avec un allume-cigare 12 volts. Assez grands miroirs dans MAN. Il y en a six ici.

Siège conducteur

Le siège de MAN est à suspension pneumatique. Il est réglable en hauteur, en rigidité, ainsi qu'au niveau du dossier. De plus, il y a deux accoudoirs. À propos, la ceinture de sécurité est intégrée directement dans le dossier. Il est très confortable à atteindre. Et si le conducteur a oublié de boucler sa ceinture, un indicateur sonore le lui signalera. Mais ce n'est pas toujours pratique. A l'approche d'un point de chargement ou de déchargement et après avoir reçu des documents (lorsque vous devez quitter le salon), ce système émettra un bip sonore dès que la voiture se déplacera à plus de cinq kilomètres à l'heure. Et porter votre ceinture de sécurité tout le temps pendant cette période n'est pas une option.

Défauts de la cabine

Il semblerait que la cabine du Man TGX soit tout simplement le standard d'un tracteur moderne. Mais il y a des inconvénients ici. Il s'agit d'un panneau en plastique dur et grinçant,qui se raye facilement, ainsi que des joints de porte à travers lesquels le bruit de l'air peut être entendu à grande vitesse. Les portes sont très dures à fermer. La télécommande est mal située. Il n'est pas doublé près du sac de couchage. Si vous devez allumer le "sèche-cheveux", le conducteur devra tendre la main jusqu'au panneau avant.

Spécifications

Man TGX est équipé de différents moteurs. Mais le plus populaire est le six cylindres en ligne. Le moteur de base est de 10 litres et demi. Cette modification porte la désignation 18.400. Le Man TGX de cette version développe 400 chevaux. Mais ce n'est pas tout. Il existe également une version pour 440 forces. Le moteur Man TGX 18.440 a un volume de 12,4 litres. Toujours en Europe, MAN pour 480 chevaux est populaire. Remarquablement, cette puissance est réalisée sur le même moteur six cylindres avec le même volume de la chambre de combustion. Quel est le secret ? C'est simple - les Allemands ont "détordu" la turbine, grâce à quoi les caractéristiques techniques ont considérablement augmenté.

Le moteur le plus haut et le plus rare est un moteur diesel de 680 chevaux. Il s'agit d'un moteur de 16,2 litres. Dans les entreprises commerciales, un tel MAN est presque introuvable. Soit dit en passant, cette unité a huit cylindres disposés en forme de V.

Il convient de noter que la ressource des moteurs ci-dessus est supérieure à deux millions de kilomètres. Ces moteurs n'ont guère changé depuis le MAN TGA et ont déjà prouvé leur fiabilité à tous.

Boîte de vitesses

Man TGX Euro 6 est équipé d'une transmission manuelle sur16 marches. La boîte de vitesses de ces camions est fabriquée par ZF. La transmission est équipée d'un entraînement hydraulique CommonShift. Et le levier lui-même contrôle la boîte via deux câbles. Comment passer les vitesses dans une telle boîte ? Tout est très simple ici. Le diagramme de changement de vitesse est sur la poignée. En fait, il n'y a que quatre positions. Cependant, pour passer à une gamme de vitesses supérieure (cinquième et plus), vous devez déplacer le drapeau sous la poignée vers le haut. Les changements de vitesse peuvent être effectués sans appuyer sur les pédales. Sa fonction peut être exécutée par un petit bouton situé sur le levier. Certes, vous ne pouvez l'utiliser que lorsque vous conduisez (de préférence à une vitesse supérieure à 40 kilomètres par heure).

Ralentisseur, retardateur

La présence de ces systèmes n'est pas rare sur les camions modernes. Et MAN n'a pas fait exception. Dans la configuration de base, la machine est équipée d'un intarder. Il s'agit d'un ralentisseur spécial qui réduit la vitesse de la voiture en fermant le registre du système d'échappement. Le ralentisseur interagit avec le moteur. C'est un frein continu et son fonctionnement est basé sur le principe de la décompression. Cependant, ce type de ralentisseur n'est pas disponible sur toutes les versions de MAN.

Pendentif

Selon la configuration, le Man TGX Euro 6 peut avoir une suspension intégrale à ressorts, combinée ou pneumatique. Mais souvent, le deuxième type est utilisé sur les camions de grandes lignes.

Donc, il y a quatre réservoirs d'air à l'arrière et une lame à ressort à l'avant (ne soyez pas surpris, il n'y en a qu'un). Cette conception offre une hautefiabilité et bon fonctionnement, tout en ne nécessitant pas d'entretien coûteux. Soit dit en passant, la cabine elle-même repose sur deux autres oreillers. Par conséquent, le conducteur ne ressent pratiquement pas la différence entre ces types de suspensions.

Réglage du jeu

Le tracteur principal peut changer la position de dégagement grâce au panneau de commande situé à gauche du siège du conducteur. Ainsi, vous pouvez définir la position la plus minimale ou maximale, selon le besoin (par exemple, lors de l'attelage d'une remorque). La suspension prend rapidement la position souhaitée. Tout se passe en quelques secondes. En termes d'autonomie, la suspension peut être abaissée de neuf centimètres ou relevée de vingt centimètres au-dessus de la position de transport. Ces paramètres sont stockés dans l'ordinateur de bord, après quoi ils peuvent être réutilisés.

ETS 2

Au fait, cette machine est populaire non seulement parmi les opérateurs, mais aussi parmi les joueurs. Il y a un Man TGX dans Euro Truck Simulator. Dans le jeu, vous pouvez conduire ce tracteur routier en vous sentant comme un vrai chauffeur de camion. À quoi ressemble l'ETS 2 Man TGX dans le jeu ? Le lecteur peut voir une photo de ce tracteur dans un simulateur informatique ci-dessous.

La voiture a un design et un intérieur réalistes. Vous pouvez télécharger le mod Man TGX pour Euro Truck Simulator sur les forums spécialisés. Eh bien, nous reviendrons à l'examen.

Résumer

Donc, nous avons découvert quel est le principal camion MAN de la série TGX. Ce tracteur est toujours produit et reçoit le titre de légende. La machine acabine confortable et mouvement quasi perpétuel. Ce camion ne deviendra pas un fardeau pour l'entreprise de transport. Les pannes de MAN sont rares. Selon les transporteurs, la voiture travaille son argent à 100 %. Oui, c'est beaucoup plus cher que les MAZ et les KamAZ. Mais l'essence est connue en comparaison.