2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:43
Le VFR1200X, également connu sous le nom de CrossTourer, est de retour dans la gamme Honda Adventure Sport Touring. La série a reçu un certain nombre d'améliorations par rapport à la génération précédente. Dans la série mise à jour, les spécialistes de l'entreprise se sont concentrés sur les longs trajets et l'amélioration du confort. La revue Honda VFR1200X Crosstourer fournira des informations sur les spécifications techniques et les innovations des dernières versions de la gamme.
Caractéristiques du modèle
Honda VFR1200X Crosstourer DCT est équipé d'un moteur V4 de 1237cc3, d'un châssis amélioré et d'un panneau principal électronique. L'ABS combiné, le système antipatinage (TCS) et l'option de transmission à double embrayage ont également été installés.
Avec ce niveau de mise à niveau, la Honda VFR Crosstourer1200X s'est fermement imposée comme la première moto longue distance au monde. Les technologies utilisées dans la finalisation du modèle permettent d'effectuer une modernisation au gré du propriétaire, pour les déplacements en ville, les longs trajets sur autoroutes ou les déplacements le longtout-terrain.
Revue moto
En 2014, le Honda Crosstourer VFR 1200x a reçu un moteur renforcé et une suspension modifiée. Avec l'option Choice Control, le système permet au pilote de sélectionner trois niveaux différents pour le contrôle du couple moteur. Le système peut également être désactivé si nécessaire. Le DCT à six vitesses de Honda a fait l'objet d'une refonte logicielle pour offrir des performances encore plus intuitives et naturelles, que ce soit sur route ou hors route.
Le Honda Crosstourer VFR1200X est conforme à la norme EURO4 et bénéficie d'une fonctionnalité accrue avec un pare-brise facile à régler, une prise 12 volts et trois niveaux de mode S (changement de vitesse) dans la version DCT. Deux nouvelles couleurs seront disponibles en 2017 - blanc et rouge.
Moteur
Spécifications Honda VFR1200X Crosstourer a également un certain nombre d'innovations. Le moteur Crosstourer perpétue le fier héritage de Honda en matière de technologie V4 avec sa transmission exceptionnellement douce, sa puissance et son couple impressionnants. De plus, le moteur fournit une réponse immédiate.
Basé sur la version VFR1200F, le moteur VFR1200X a été modifié pour mieux s'adapter à l'utilisation prévue du vélo de route. La forme des arbres à cames et leur vitesse ont été revues pour augmenter encore la traction à basse et moyenne vitesse.
Contrôle de la vitesse des roues
Moteur aussia une paire de cylindres arrière très rapprochés, ce qui permet de réduire la taille de l'ensemble du bloc. En plus de la taille compacte du moteur 12 soupapes de 1237 cm33. Technologie Unicam de Honda, également utilisée sur les motos CRF. Cette configuration permet de réduire la taille et le poids des culasses et d'optimiser la forme de la chambre de combustion.
Honda Selectable Torque Control contrôle en permanence la vitesse des roues avant et arrière. Lorsque l'unité de commande détecte une différence de vitesse entre les roues avant et arrière, le couple moteur est instantanément réduit par une combinaison de coupure du contact et de modulation de l'accélérateur. Le système dispose de 3 modes de fonctionnement en fonction des conditions routières. Il peut également être désactivé. Le Honda VFR1200X Crosstourer est facile à configurer pendant la conduite. Pour ce faire, les interrupteurs à bascule et les déclencheurs sont situés sous la main gauche.
Transmission manuelle ou à double embrayage
Honda Crosstourer VFR1200X se décline en deux versions:
- Transmission manuelle conventionnelle à 6 vitesses.
- Transmission DCT / Dual-Clutch (automatique) à six vitesses et changement de vitesse par bouton-poussoir.
Disponible en option sur le Crosstourer, la transmission DCT de Honda offre une maniabilité plus confortable pour la conduite sur route.
Trois modes de fonctionnement sont disponibles avec le VFR1200X DCT:
- Le mode MT (manuel) offre un contrôle manuel total, permettant au conducteur de changer de vitesse à l'aide du bouton sur le volant.
- Le mode Auto D est le mode économie (consommation modéréecarburant) pour la conduite en ville et sur autoroute car il offre une consommation de carburant optimale.
- Le mode Auto S est plus sportif et l'ECU permet au moteur d'accélérer un peu avant de changer de vitesse, ce qui donne plus de performances.
En mode D ou S, l'option DCT offre une intervention manuelle immédiate. Si nécessaire, le pilote sélectionne simplement le rapport requis à l'aide de déclencheurs. Après stabilisation, le DCT revient en douceur en mode automatique, en fonction de l'angle d'accélération, de la vitesse de la moto et de la position du rapport. Le système est également capable de détecter les montées et les descentes et d'adapter la courbe d'accélération en conséquence. À partir de 2016, le mode S propose désormais trois options de moteur différentes pour couvrir un plus large éventail de scénarios sportifs et de préférences de conduite.
Empattement
VFR1200X CrossTourer a une bonne ergonomie. La hauteur d'assise est de 850 mm, mais grâce à son profil étroit, elle offre une bonne maniabilité. Le cadre en aluminium à double charnière est un bloc de protection creux, qui assure une bonne rigidité de tous les éléments.
Conçues pour une utilisation sur des surfaces routières extrêmement variées, les suspensions avant et arrière offrent une tenue de route stable et fluide. La fourche inversée de 43 mm adoucit les bosses de la route même dans les virages serrés et en cas de freinage brutal.
Le pare-brise réglable du VFR1200X améliore l'aspect pratique. Le mécanisme est simple et convivial, permettant au conducteur d'ajuster la hauteur de l'écran à n'importe quelniveau désiré avec une main gantée.
Les roues à rayons sont conçues pour absorber les chocs générés par les surfaces de route accidentées et fonctionnent avec la suspension pour offrir une qualité de conduite confortable. Pneus Tubeless - 110/80-R19 à l'avant et 150/70-R17 à l'arrière - équilibre et bonne adhérence.
Le système ABS combiné de la VFR1200X comprend à la fois un contrôle facile des freins et la garantie supplémentaire d'un système de freinage antiblocage. L'ABS fonctionne entre deux disques avant de 310 mm/étriers à trois pistons et un disque arrière de 276 mm/étrier à deux pistons.
Style
La VFR1200X est de conception sportive. Le manque de volume à l'avant du vélo donne une sensation de légèreté.
La configuration des phares se compose de feux de route. Le rétroéclairage et le pare-brise efficace sont positionnés au milieu pour aider à centraliser la masse tout en offrant une excellente protection contre le vent. Les canaux du carénage à l'avant de la moto réduisent la zone frontale, tandis que le conduit d'air refroidit les radiateurs.
L'arrière est très fonctionnel avec un compartiment à bagages intégré et une barre d'appui sur laquelle des sacoches supplémentaires peuvent être fixées. Pour la première fois sur ce modèle, les clignotants à LED offrent une visibilité optimale.
Panneau principal
Le panneau est situé juste en dessous de la ligne de mire du conducteur pour en voir le plus possiblevers l'avant. Le tableau de bord dispose d'un grand compteur de vitesse numérique. En haut de l'écran se trouve un tachymètre sous la forme d'une flèche se déplaçant de gauche à droite au fur et à mesure que le régime moteur augmente. Le panneau fournit également des informations sur le carburant restant, la consommation (actuelle et moyenne). La luminosité du tableau de bord est également réglable.
Technologie LED pour une meilleure visibilité et durabilité. Une fois le moniteur allumé, ces indicateurs s'éteignent intelligemment lorsque le moteur démarre. Les critiques des propriétaires du Honda VFR1200X Crosstourer sont pour la plupart positives. Il y a une consommation de carburant assez faible et un emplacement pratique de toutes les commandes.
Honda a créé une moto qui donne au pilote une sensation de confort, ravit par un design haut de gamme avec une technologie de pointe. Le modèle peut être utilisé aussi bien pour les trajets quotidiens en ville que pour les longs trajets en voiture.
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