GAZ-63 est un camion soviétique. Historique, description, spécifications

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06

L'usine automobile de Gorky est connue pour ses camions. Le GAZ-51 à propulsion arrière apparemment ordinaire est devenu une légende dans l'industrie automobile nationale. Le GAZ-63 à traction intégrale est resté à tort dans la mémoire des seuls amateurs, et les historiens ne le gâchent pas avec attention.

Début de l'histoire de la création

Le célèbre camion GAZ-AA était le seul camion de la dernière décennie avant la Grande Guerre patriotique. Il était déjà obsolète à la fois moralement et techniquement et devait être remplacé. L'armée avait désespérément besoin d'un camion tout-terrain à quatre roues motrices.

Au début de 1938 à l'usine automobile de Gorki. Molotov, les travaux ont commencé sur la création de toute une série de camions conçus pour les conditions routières difficiles. Les châssis de camion à traction intégrale à deux et trois essieux différaient principalement par la longueur de la base.

La première voiture nationale à traction intégrale GAZ-63 a commencé son histoire en avril 1938. Un an plus tard, les premiers prototypes sont construits, ce quiinitialement appelé GAZ-62. Ils étaient équipés de moteurs améliorés d'un camion GAZ-MM d'une capacité de 50 ch. Avec. La cabine a été utilisée à partir d'une camionnette GAZ-415 et le train de roulement a été développé spécifiquement pour ce modèle.

Caractéristiques de conception

Le développement d'un nouveau design de cabine n'a pas été impliqué. L'objectif principal était de créer un véhicule tout-terrain, donc l'attention a été portée sur le train de roulement.

Une disposition fondamentalement différente - le moteur était situé au-dessus de l'essieu avant - a permis d'augmenter la capacité de charge tout en réduisant la longueur de base.

Pour la première fois, des roues simples ont été installées avec la même voie avant et arrière, elles étaient toutes en tête, tandis que pour des raisons d'économie de carburant, la traction avant pouvait être désactivée. Les roues arrière jumelées, qui sont obligées d'élargir la piste dans le sable et la boue, entraînent une surconsommation d'énergie. La boîte de transfert a été installée de manière à ce que la longueur des arbres à cardan des essieux avant et arrière soit la même. La suspension dépendante de toutes les roues était située sur des ressorts semi-elliptiques, et la suspension avant avait également des amortisseurs hydrauliques à double effet. L'entraînement du frein à main est devenu hydraulique.

Au début de 1943, la cabine et le moteur ont été changés sur la voiture. Avec une cabine de Studebaker, il a duré jusqu'à la fin des livraisons Lend-Lease.

La production de cette voiture a repris en 1948 avec une cabine de GAZ-51. Les dimensions hors tout du GAZ-63 dans la version mise à jour étaient de 5525 × 2200 × 2245 mm.

Équipement militaire embarqué

En octobre 1943 à l'usine automobile de Gorkya commencé à développer un canon automoteur à roues avec un canon de calibre 76 mm. En mai 1944, le premier exemplaire est sorti. Des deux côtés de l'arme se trouvaient les sièges du conducteur et du mitrailleur. Les munitions se composaient de cinquante-huit obus. Cette voiture a combattu à la fin de la Seconde Guerre mondiale.

Parallèlement au développement d'un modèle de camion sur sa base en 1947, un véhicule de transport de troupes blindé léger à deux essieux avec un corps porteur a été développé, appelé le BTR-40. Le véhicule blindé de transport de troupes a été conçu pour huit parachutistes. L'empattement a diminué de 600 mm, la puissance du moteur a été portée à 81 ch. s., augmentant la limite supérieure de la vitesse de rotation et sacrifiant la durabilité, ce qui n'avait pas beaucoup d'importance pour les équipements militaires.

Le véhicule blindé de transport de troupes était armé d'une mitrailleuse lourde du système Goryunov, qui comprenait 1260 cartouches. La mitrailleuse pouvait être montée sur les côtés sur l'un des quatre supports. Sur les mêmes supports, il était possible d'installer la mitrailleuse légère PDM, dont les parachutistes étaient armés. La modification du BTR-40A était équipée de mitrailleuses lourdes coaxiales KVPT. En 1993, le véhicule blindé de transport de troupes a été mis hors service.

Le véhicule de combat d'artillerie de fusée BM-14 "Katyusha" est produit depuis 1950 sur le châssis GAZ-63.

Production en série

Dès le début de l'automne 1948, la production en série du GAZ-63 a commencé. À ce moment-là, il a confirmé avec succès les caractéristiques par des tests d'état, au cours desquels des montées jusqu'à 30 °, des gués jusqu'à 0,9 m et des fossés jusqu'à 0,76 m de profondeur ont été surmontés. Consommation de l'essence la moins chère A-66variait de 25 à 29 litres aux 100 km, capacité de charge sur l'autoroute - 2,0 tonnes, sur un chemin de terre - 1,5 tonnes.

Un inconvénient important de cette voiture était l'instabilité dans les virages à grande vitesse. La garde au sol était de 270 mm avec une voie étroite, elle augmentait la capacité de cross-country du camion, mais en même temps, une augmentation de la hauteur entraînait un renversement dans les virages et les pentes. Cela était particulièrement vrai pour les équipements spéciaux haut de gamme sur le châssis GAZ-63, par exemple, les fourgonnettes ou les chars.

À l'été 1968, la dernière voiture de série de ce type a été produite. Pendant tout ce temps, 474 000 voitures de diverses modifications ont été produites. Ils ont été exportés vers les pays du camp socialiste, la Finlande, le Moyen-Orient, l'Asie et l'Afrique.

Exportation des livraisons

RDA, Pologne, Tchécoslovaquie et Yougoslavie en Europe de l'Est, Vietnam, Corée du Nord, Laos et Mongolie en Asie, Cuba, pays africains - les États auxquels le GAZ-63 a été fourni. Les voitures d'exportation étaient sous-évaluées. L'équipement a été fourni dans le cadre de l'assistance fraternelle aux pays amis.

Non seulement les modèles de base des camions à traction intégrale GAZ-63 et 63A, mais aussi ses modifications 63P dans les versions d'exportation et tropicales, les véhicules avec équipement blindé 63E, les bus sur ce châssis et d'autres modèles ont été livrés à l'étranger.

De plus, en Corée du Nord depuis 1961 sous la marque Sungri-61 Sungri-61NA et en Chine depuis 1965 sous la marque Yuejin NJ230 et NJ230A, des voitures basées sur cette voiture ont été produites sous licence soviétique.

Bopérations de combat en RPDC, le camion militaire soviétique à traction intégrale s'est avéré être un véritable véhicule de combat et a gagné la reconnaissance de l'armée.

Véhicule de l'armée

Jusqu'en 1950, la cabine de la voiture était en bois, puis en métal avec des portes en bois, et depuis 1956 - entièrement en métal. C'était à l'étroit et froid, le radiateur dans la conception n'est apparu qu'en 1952, malgré le fait que des préchauffeurs ont été installés dans les voitures dès le début de la production.

La plate-forme cargo-passagers avec de hauts côtés en planches de treillis était équipée de bancs longitudinaux rabattables pour le transport des soldats. Le hayon était articulé. Un auvent protégé des intempéries, qui était tendu sur quatre arcs installés dans des nids spéciaux. La hauteur de la voiture sur l'auvent était de 2 810 mm.

Amélioration de la fonctionnalité de la voiture et du fait qu'elle pouvait tracter des remorques d'une capacité de charge de deux tonnes.

Le camion tout-terrain de l'armée GAZ-63 a été utilisé pour transporter du personnel, remorquer des canons et monter des installations de combat.

Modifications hors route

Il n'y a eu que deux modifications principales du camion tout-terrain.

Parallèlement au modèle de base, une modification a été produite avec un treuil à l'avant du châssis allongé du GAZ-63A pour l'auto-traction et l'aide aux autres véhicules dans des conditions routières difficiles. Le treuil avec un câble de 65 m de long était entraîné par un arbre à cardan à travers la prise de force de la transmission et développait une force de traction allant jusqu'à 4,5 tonnes.le véhicule pèse 240 kg de plus que le modèle de base.

En 1958, le tracteur GAZ-63P a été produit avec des roues réduites pour fonctionner avec une semi-remorque à un essieu d'une capacité de charge allant jusqu'à quatre tonnes. Les roues arrière du tracteur étaient déjà à pignon. Et à partir de l'année prochaine, l'usine a commencé à produire le tracteur routier GAZ-63D. Sa conception, contrairement à la modification précédente, comprenait une prise de force et une sortie mécanique pour entraîner le mécanisme de basculement dans la conception de la semi-remorque.

Véhicules spéciaux basés sur SUV

Des camions-citernes, des pétroliers, des réservoirs de lait, des fourgonnettes, des ateliers de réparation automobile mobiles, des bus pour le personnel et médicaux, des unités de désinfection, des machines rotatives à vis sans fin ont été assemblés sur la base du GAZ-63. Le véhicule de communication et d'éclairage incendie, les camions-citernes de plusieurs modifications ont été produits par l'usine de matériel de lutte contre l'incendie de Vargashinsky. Des camions de pompiers de personnel et de manche ont été produits à l'usine de camions de pompiers de Moscou.

Pour l'armée, en plus des modèles de base, des bus d'état-major et médicaux, des véhicules de communication blindés chauds et scellés, des installations de désinfection et de douche DDA-53A ont été produits pour la désinfection du personnel sur le terrain, la désinfection et la désinsectisation des uniformes et de l'équipement. L'installation était équipée d'une chaudière à vapeur pour combustible liquide ou bois, dont la pression de service était de quatre atmosphères, une chaudière à accumulation, une pompe à main, un élévateur à vapeur, un équipement de contrôle, deux chambres de désinfection ouvertes et des cabines de douche avec douzeparois de douche.

Spécifications

Depuis que le camion civil GAZ-51 a été créé à l'usine presque simultanément avec celui de l'armée, la plupart des composants et des pièces ont été unifiés, ce qui a permis d'assembler ces véhicules sur le même convoyeur au fil du temps, réduisant ainsi le coût d'assemblage et la simplification de l'opération.

Le moteur du SUV de l'armée a été installé à partir de la soupape inférieure du carburateur à six cylindres GAZ-51 d'un volume de 3,5 mille mètres cubes. voir Petite réserve de marche de 70 litres. Avec. et une vitesse de 65 km/h ont été compensées par une autonomie à pleine charge sans ravitaillement de 780 km.

Deux réservoirs de carburant, principal et supplémentaire, fournissaient une réserve de carburant de près de 200 litres d'essence. GAZ-63 (diesel) est apparu dans diverses versions artisanales et est toujours en cours de finalisation par des artisans.

La boîte de vitesses de cette voiture est à quatre vitesses, l'embrayage est monodisque, sec, dans la boîte de transfert il y a deux étapes et un démultiplicateur, qui est équipé non seulement d'un réducteur, mais aussi d'un vitesse directe pour réduire la consommation de carburant sur les autoroutes.

GAZ-63 était robuste, sans prétention et facile à utiliser, avait une capacité de cross-country élevée, grâce à ces caractéristiques, il a été produit pendant près de vingt ans. On le trouve encore aujourd'hui non seulement chez les amateurs - de la conservation, aux compétitions, mais aussi sur les routes. Son prix fluctue sur le marché automobile de 60 à 450 000 roubles, selon l'état et la disponibilité des pièces et assemblages natifs.