"MAZ 500", camion, camion à benne basculante, camion forestier

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:01

Le camion soviétique "MAZ 500", dont la photo est présentée sur la page, a été créé en 1965 dans une usine automobile de Minsk. Le nouveau modèle et son prédécesseur diffèrent par l'emplacement du moteur, qui était placé dans la partie inférieure de la cabine. Cet arrangement a permis de réduire le poids de la voiture et en même temps d'augmenter sa capacité de charge de 500 kilogrammes.

Histoire

Le modèle de base était le "MAZ 500" embarqué avec une carrosserie en bois. La capacité de charge de la voiture était de 7,5 tonnes, grâce au moteur de 180 chevaux, la voiture pouvait facilement tracter une remorque pesant 12 tonnes.

La nouvelle famille de « cinq centièmes » comprenait les modifications suivantes: camion à benne basculante « MAZ 500 », camion-tracteur « 505 », porte-bois « 509 » et châssis universel « 500Sh ».

En 1970, une nouvelle voiture "MAZ 500A" est sortie de la chaîne de montage avec un empattement allongé et une capacité de charge portée à 8 tonnes. Les dimensions globales du camion ont été optimisées conformément aux normes européennes. Le rapport de transmission directe a été abaissé, la vitesse de la voiture est passée à 90 kilomètres par heure.

"MAZ 500", dont la photo vous permet d'apprécier le nouveau design de la voiture de deuxième génération, a l'air moderne. Une différence notable est la grille caractéristique, qui se compose de huit prises d'air rectangulaires.

"MAZ 500A" a été produit pendant sept ans, jusqu'en septembre 1977, après quoi il a été remplacé par une nouvelle série - "MAZ 5335".

La marque diesel YaMZ-236, qui a été installée sur la MAZ 500, pouvait fonctionner sans équipement électrique. Cet avantage a été utilisé par les militaires, qui ont commandé le "500e" en grande quantité pour les besoins des forces armées de l'URSS. La direction assistée de type hydraulique n'avait pas non plus besoin d'alimentation électrique. Le système de freinage était alimenté en air comprimé par le récepteur, qui, à son tour, était rempli d'un compresseur en fonctionnement constant. Personne n'a été gêné par l'absence de transmission intégrale "MAZ 500", les caractéristiques de la voiture et la réserve de puissance du moteur étaient impressionnantes.

Caractéristiques

Le camion a les paramètres techniques suivants:

• longueur totale - 7140 mm;
• hauteur totale - 2650 mm;
• largeur hors tout - 2500 mm;
• garde au sol - 270mm;
• empattement - 3850 mm;
• voie arrière - 1865 mm;
• voie avant - 1970 mm;
• poids à vide sans chargement - 6,5 tonnes;
• plein poids, chargé - 14 825 kg;
• vitessepour le trafic marchandises - 75 km/h;
• la vitesse maximale est de 90 km/h;
• consommation de carburant diesel - 25 litres aux 100 kilomètres;
• capacité du réservoir de carburant - 200 litres.

Moteur

Caractéristiques du moteur:

• marque - YaMZ 236;
• production - Usine de moteurs de Yaroslavl;
• type - diesel;
• cylindrée - 11 150 cc;
• puissance maximale - 180 ch;
• couple maximal - 667 Nm à 1500 tr/min;
• nombre de cylindres - 6;
• taux de compression - 16,5;
• diamètre du cylindre - 130mm;
• course - 140mm;
• ordre de fonctionnement des cylindres - 1, 4, 2, 5, 3, 6;
• mécanisme de distribution de gaz - valve OHV;
• nombre de barres - 4.

Transmission

Paramètres:

• modèle - 236B;
• fabricant - YaMZ;
• type - mécanique;
• nombre de vitesses - 5 avant et 1 arrière;
• mécanisme de changement de vitesse - levier, plancher, manuel.

Rapports de vitesse:

première vitesse - 5, 26;

transmission 2 - 2, 90;

transmission 3 - 1, 52;

transmission 4 - 1, 00;

transfert 5 - 0.66;

marche arrière - 5, 48.

Transmission de l'essieu moteur - réducteurs planétaires dans les moyeux de roue avec rapport 7, 24.

Modifications

• "500Ø" - châssis universel;
• "500V" - aéroporté, équipé d'une plate-forme métallique;
• "500G" - embarqué, avec une base allongée;
• "500С" - pour un fonctionnement dans des conditions nordiques;
• "500Yu" - conçu pour fonctionner sous les latitudes sud;
• "505" - transmission intégrale;

Châssis

• Essieu avant - poutre transversale sur ressorts semi-elliptiques, axe de pivotement, moyeu de roue sur roulements à rouleaux coniques, tension réglable par écrou de serrage avec blocage. Amortisseurs télescopiques avec hydraulique.
• Essieu arrière - poutre de réduction sur ressorts semi-elliptiques renforcés longitudinaux. Les amortisseurs sont hydrauliques à action alternative. Amortisseurs limiteurs de charges verticales. Conception planétaire différentielle semi-axiale, hypoïde. Mécanismes d'engrenage pour transmettre la rotation dans les moyeux de roue arrière.
• Arbre à cardan - en deux parties avec un support intermédiaire. Croix sur roulements à aiguilles.
• Système de freinage - pneumatique, avec alimentation en pression du récepteur. Le système ne fonctionne que lorsque le moteur tourne. Toutes les roues sont équipées de freins à tambour.
• Direction - mécanisme ver-hypoïde.
• Le pincement des roues avant est réglé par une traverse équipée d'une douille de longe.
• embrayage - deux disques secs, avec amortisseurs compensateurs. Le mécanisme de déverrouillage est pneumatique, combiné à un palier de butée.

Cab

"MAZ 500" est équipé d'une cabine spacieuse tout en métal sur une charnièrelever. Si nécessaire, l'ensemble de la structure s'élève sur une pente de 45 degrés, tout en permettant l'accès au moteur et à tous les mécanismes associés. La cabine est équipée d'un minimum de commodités pour la détente.

Les commandes de la MAZ 500 sont idéalement situées, les instruments sont faciles à lire, la colonne de direction est conçue pour une personne de taille moyenne et n'est pas réglable. La cabine est bien insonorisée. Le chauffage fonctionne assez efficacement.