KTM-690 est unique en son genre

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:43

KTM-690 - une moto, pour un pilote inexpérimenté, rien qu'une coloration de marque et une origine éminente à première vue n'est pas remarquable. Cependant, après un examen plus approfondi, il devient clair à quel point il se démarque de la masse générale de ses camarades de classe. Les fabricants de motos autrichiens ont réussi à construire et à produire en série une moto qui n'avait tout simplement pas d'analogues parmi les modèles d'autres sociétés. La KTM-690 a été conçue à l'origine comme un sport d'enduro léger. Cependant, le bloc d'alimentation, que la moto a finalement reçu, élargit les capacités opérationnelles du modèle, permettant au pilote de se sentir en confiance à la fois sur l'autoroute et sur les longs trajets le long d'itinéraires où l'asph alte, comme, en fait, les routes n'ont jamais été, ou la qualité du revêtement laisse à désirer. bien mieux.

L'essentiel est le moteur

Sans aucun doute, l'unité motrice de cette série de motos a un potentiel technique exceptionnel et d'excellentes performances. c'est le moteurporte les performances de la KTM-690 à un tout autre niveau, ce qui, bien sûr, nécessite que le pilote ait une certaine confiance en lui-même et, surtout, les compétences nécessaires pour contrôler un véhicule aussi capricieux.

Histoire de la Création

Le concept même d'utilisation en série d'unités motrices monocylindres à quatre temps de grande capacité dans la communauté des motocyclistes, qui a rendu possible l'apparition de la KTM-690, est né au début des années quatre-vingt du XXe siècle, lorsque les compétitions de motocross, qui se déroulaient auparavant régulièrement en Europe, reçoivent le statut de championnat de classe mondiale. C'est alors qu'une autre classe de moteurs a été ajoutée pour la participation - les moteurs à quatre temps avec un volume de travail de plus de cinq cents centimètres cubes.

Les Autrichiens ont été les premiers à occuper ce créneau du marché de la construction de moteurs de motos. La société Rotax produit un moteur, qui a ensuite été acquis par de nombreuses entreprises et installé sur de nombreux modèles de divers fabricants mondiaux de motos, dont KTM. Le moteur s'est avéré être un grand succès, les motos qui en étaient équipées ont remporté des prix dans de nombreuses compétitions et, au début des années 90, inspirés par le succès, les ingénieurs de KTM ont décidé de développer et de mettre en série une unité de puissance de leur propre conception. C'est ainsi qu'est apparu le moteur, qui a ensuite été installé sur de nombreux modèles de l'entreprise, qu'il s'agisse d'un chasseur urbain - le KTM Duke 690, ou de diverses modifications d'enduro - conçues pour fonctionner loin des routes goudronnées.

Évolution rapide

Au départ, il y avait un moteur qui avait 550 centimètres cubes de cylindrée, 45 chevaux mesurés à partir de la roue et un niveau de vibration très élevé. Cependant, le développement de la gamme de modèles a été incroyablement rapide, cinq modifications de la KTM-690 ont vu le jour à la fois, dont un prototype de rallye qui a remporté la course Dakar à cinq reprises. Au milieu des années 2000, le bloc d'alimentation présenté a reçu une autre mise à jour, parmi les changements figurait une augmentation du volume. Ce moteur a ensuite été utilisé pour créer une nouvelle moto de rallye, dont la conception incarnait de nombreuses solutions techniques innovantes, telles que le concept de puissance du cadre de la propre conception de l'entreprise, ainsi qu'un réservoir d'essence en matériaux polymères, qui a été installé à l'arrière de la moto, sous la selle. Les changements ultérieurs dans les règles de la compétition n'ont pas permis de réaliser pleinement le potentiel sportif de la moto, et le prototype a été retiré à l'avance.

Aventure pour tous

Cependant, les représentants du grand public n'ont pas oublié l'existence de développements aussi prometteurs dans l'entreprise. Les connaisseurs de la marque attendaient patiemment la sortie d'une version "civile" à part entière de la voiture de rallye, et à la fin des années 2000, le monde a vu la nouvelle KTM-690 enduro, qui a hérité de tout le meilleur du prototype - environ 140 kilogrammes de poids, avec 66 chevaux du vilebrequin, un réservoir en plastique renforcé qui remplit les fonctions de la partie puissance du cadre. Et puisque la moto a été conçue pour une large gammeconsommateurs, un équipement d'éclairage complet, un tableau de bord très informatif et des suspensions confortables avec des courses de travail de 250 millimètres ont été ajoutés à l'équipement.