2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:43
Maintenant, il y a beaucoup de controverse sur le meilleur entraînement de distribution - une courroie de distribution ou une chaîne de distribution. VAZ était équipé du dernier type d'entraînement. Cependant, avec la sortie de nouveaux modèles, le constructeur est passé à une ceinture. Maintenant, de nombreuses entreprises se tournent vers l'utilisation d'un tel transfert. Même les unités modernes avec une disposition de cylindre V8 sont équipées d'un entraînement par courroie. Mais de nombreux automobilistes ne sont pas satisfaits de cette décision. Pourquoi la chaîne de distribution appartient-elle au passé ? Examinons ses caractéristiques, ses avantages et ses inconvénients.
Caractéristique
La chaîne de distribution (y compris VAZ) sert à transférer les forces du vilebrequin à l'arbre à cames.
Grâce à cela, la distribution correcte du gaz est effectuée - les vannes s'ouvrent et se ferment à temps. Il y a des marques sur la poulie. Ils vous permettent de régler correctement la position du vilebrequin par rapport à l'arbre à cames. Jusque dans les années 90, la chaîne était l'entraînement principal du moteur à combustion interne. Peu de constructeurs automobilespuis j'ai imaginé que dans les années 2000 il serait massivement abandonné.
Caractéristiques de la chaîne
Auparavant, ce type de lecteur était vraiment fiable et sans problème. Il a été utilisé sur les moteurs à essence et diesel. Souvent, les fabricants utilisaient non pas une, mais plusieurs rangées de maillons. Soit dit en passant, sur les moteurs ZMZ 405 et 406, deux chaînes sont utilisées à la fois.
Déchirer un tel détail, contrairement à une ceinture, est extrêmement difficile. Il existe maintenant un grand nombre de voitures des années 80 qui ont «couru» plus de 400 000 kilomètres sans problème sans changer de chaîne. Les moteurs classiques sont en effet d'un ordre de grandeur plus fiables que les TSI modernes et autres.
Étirement
La pratique montre que cette transmission s'étend dans le temps. Pour cette raison, les repères de la chaîne de distribution ne correspondent pas. Pendant 10 ans, il peut s'étirer de 1 à 2 centimètres. Oui, c'est beaucoup plus long. Mais cela lui suffit pour sauter un ou plusieurs liens.
Sur les voitures Ford, la chaîne de distribution prend en charge environ 200 000 kilomètres. Ensuite, il y a des sons caractéristiques sous le capot. Mais ce rugissement est complètement curable - il suffit d'acheter un kit de réparation avec une nouvelle chaîne et un tendeur. Le problème disparaîtra dans les 200 000 prochains kilomètres.
Trop lourd
C'est plusieurs fois plus lourd qu'une ceinture. Les constructeurs modernes rendent les voitures plus légères, plus écologiques et plus compactes. Afin de respecter les nouvelles normes antipollution et de consommer moins de carburant, ils passent à une transmission par courroie.
Quant aux chaînes elles-mêmes, leur conception a été sensiblement simplifiée. Si auparavant ils utilisaient trois liens, maintenant ils n'en utilisent qu'un seul. La vidéo a également été supprimée. Maintenant, installez des chaînes de feuilles. Auparavant, des pignons en métal étaient engagés avec eux. Maintenant, cette fonction est remplie par des pointes en plastique. Mais, comme l'ont noté les critiques des propriétaires de voitures, la ressource d'un tel système a considérablement diminué. Au total, un tel entraînement est devenu plus léger de 5 kilogrammes (en tenant compte de la légèreté du corps). Mais vaut-il la peine de se sacrifier pour le poids ?
Beaucoup d'espace sous le capot
Vous avez peut-être remarqué que plus la voiture est jeune, moins il y a d'espace sous le capot.
Les fabricants équipent les machines de nombreuses options et mécanismes supplémentaires. Compte tenu de cela, il est nécessaire d'utiliser rationnellement le compartiment moteur. La transmission par courroie ne prend pas autant de place que la chaîne de distribution. Nissan et d'autres fabricants étrangers sont passés à une ceinture précisément à cause de cela. Soit dit en passant, sur les véhicules à moteur transversal, une chaîne n'est pas du tout utilisée.
Quel est le résultat ?
En conséquence, tous les constructeurs sont passés à l'utilisation d'une transmission par courroie, qui ne prend pas beaucoup de place sous le capot et n'affecte pas la consommation et le respect de l'environnement de la voiture. Mais il y a un "mais". Un tel mécanisme a tendance à se casser. Et il est extrêmement difficile de le déterminer, car il est fermé dans un boîtier de protection en plastique. La chaîne, lorsqu'elle est tendue, commence à émettre un grondement caractéristique qui peut être entendu même avec la meilleure isolation phonique.
Ohressource
En raison de la facilité de construction et de l'utilisation d'éléments en plastique, la ressource de la chaîne a diminué à 100-150 mille kilomètres. Il y a aussi des problèmes lors de son remplacement. En raison des caractéristiques de conception, il est difficile à obtenir et à remplacer. Dans les centres de service pour le service d'installation d'une nouvelle chaîne, ils demandent de 10 à 30 mille roubles. Plus il y a de cylindres dans le moteur, plus le prix est élevé. On comprend pourquoi les moteurs 6 et 8 cylindres ont commencé à être équipés d'un entraînement par courroie.
Quelle est la meilleure - chaîne de distribution ou courroie ?
Tout d'abord, notons les aspects positifs de la transmission par chaîne:
- Ressource élevée (s'applique aux moteurs plus anciens, où deux et trois rangées de liens sont utilisées).
- Haute résistance aux facteurs externes. La chaîne de distribution tourne dans un espace clos. Elle n'a pas peur de l'eau, de l'humidité, de la poussière et des changements de température. Pour une transmission par courroie, ces facteurs peuvent être critiques.
- Précision de réglage. Contrairement à une courroie, les repères de synchronisation peuvent être réglés avec plus de précision sur une chaîne. De ce fait, l'arbre à cames tourne avec la force requise. Le réglage fin est un contrôle plus rationnel des soupapes d'admission et d'échappement. En conséquence, ils ne brûlent pas et ne cokéfient pas, même lorsque les liens sont étirés.
- Graisse. La chaîne de distribution est constamment dans l'huile. La courroie tourne à sec. Cela réduit considérablement sa ressource.
- Résistant aux charges. La chaîne gère très bien les hauts régimes. Avec un tendeur en état de marche, il ne sautera pas d'une dent en avant, quels que soient les modes de fonctionnement.
Il semblerait que ce soit la transmission la plus avancée technologiquement dans le timing. Mais ça vaut le coûtconsidérer les lacunes.
À propos des inconvénients
Le premier facteur est la ressource. Elle ne s'applique qu'aux moteurs modernes. Par exemple, sur les voitures Volkswagen avec moteur 1, 2, la chaîne ne prend pas en charge plus de 50 000 kilomètres. C'est moins qu'une transmission par courroie. Ce dernier sert environ 80 mille. De plus, c'est une réparation coûteuse. Vous pouvez remplacer la courroie vous-même.
Mais retirer la chaîne en l'absence d'expérience sera extrêmement difficile. Le prochain inconvénient est le bruit. De telles unités sont d'un ordre de grandeur plus bruyantes, même lorsque la chaîne n'est pas étendue. La ceinture est faite de matériaux en tissu de caoutchouc. Il s'adapte plus doucement sur la poulie et fonctionne silencieusement. Parlons maintenant des tendeurs hydrauliques utilisés dans la transmission par chaîne. Ces pièces sont très exigeantes sur la qualité et le niveau d'huile. Si votre moteur boit de la graisse, vous devriez vérifier la jauge plus souvent, sinon le liquide n'entrera pas dans le tendeur et la chaîne sautera sur la dent. Plus l'huile est bonne, plus elle durera longtemps.
Y a-t-il encore de bons fabricants ?
En parlant de moteurs à chaîne modernes, il convient de noter que tous les fabricants ne sont pas passés à des options «légères». Les chaînes en plastique ne sont pas installées sur les moteurs du populaire Hyundai Solaris et de son confrère Kia Rio. Même sur les dernières générations.
Cela utilise une chaîne métallique à rouleaux avec des maillons à double rangée. Sa ressource est de 150 à 200 mille kilomètres. Si vous changez l'huile à temps, la chaîne durera plus longtemps.
Conclusion
Nous avons donc découvertcaractéristiques des deux types de lecteur. Il est assez difficile de répondre à la question "qu'est-ce qui est mieux - une chaîne de distribution ou une courroie". Vous devez vous éloigner du design. S'il s'agit d'une chaîne classique à 2 ou 3 brins avec de vrais pignons en métal (plutôt qu'en plastique), ce moteur vaut vraiment la peine d'être considéré. Lors de l'achat d'une voiture avec une courroie de distribution, n'oubliez pas qu'elle peut casser et plier les soupapes du moteur (ce dernier ne s'applique pas aux moteurs à combustion interne avec une disposition SOHC). Ceci est lourd de réparations coûteuses.
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