Locomotives électriques ChS : spécifications, description et photo

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:43

Locomotives électriques ChS en Union soviétique depuis les années 1960 appartenaient à la catégorie des locomotives à traction de passagers les plus puissantes. Leur commande auprès de partenaires tchécoslovaques est due à la nécessité d'augmenter la vitesse des trains. Les nouveautés à six essieux avaient une puissance de 2750 kW sur la jante, tandis que les analogues existants ne développaient pas plus de 2000 kW. Jetons un coup d'œil aux spécifications et caractéristiques de ces légendaires tracteurs de chemin de fer.

Description du modèle ChS-2

Les locomotives électriques ChS de cette série sont équipées d'un corps d'une configuration soudée, représentant une ferme spatiale avec un châssis principal inférieur. Comme sur ChS-1 et ChS-3, dans la deuxième modification, la force de traction et de freinage est transmise à la carrosserie par des éléments de pivot, qui sont fixés de manière rigide dans la partie châssis et sont équipés de rotules par le bas. La conception spécifiée permet un déplacement transversal relatif de la caisse et du bogie (30 millimètres dans chaque direction).

Poids corporel surla partie bogie est transmise au moyen de quatre supports latéraux de type coulissant. Ils s'agrègent avec des poutres transversales, des ressorts à lames, des suspensions pendulaires. La force du cadre à la paire de roues est transformée au moyen d'amortisseurs en caoutchouc. La conception de l'assemblage de la boîte d'essieu est identique à la série précédente. Dans les pièces de liaison des bogies se trouvent des équilibreurs longitudinaux, des ressorts et des mécanismes de rappel par ressort.

Afin que la locomotive électrique tchécoslovaque ChS s'intègre mieux dans les sections courbes, les arêtes des paires de roues médianes sont plus fines de 10 millimètres que les échantillons standard. Le raccordement des moteurs de traction est prévu en trois versions: parallèle, série et parallèle-série. Les transitions d'un connecteur de la partie moteur à l'autre se font en shuntant les unités à la résistance.

Caractéristiques

Si vous êtes intéressé par la question de savoir où se trouvent les contacts en argent dans la locomotive ES, faites attention aux éléments de contacteurs conçus pour commuter les sections de résistance et changer les connecteurs des moteurs de traction. Le bobinage des derniers éléments est identique au modèle domestique VL-22i.

L'interrupteur a 48 positions, 40 d'entre elles fonctionnent, les autres sont préparatoires. Pour réduire le champ électrique de travail, un régulateur séparé à six positions est utilisé, équipé de deux douzaines de contacteurs et d'un entraînement électropneumatique.

Les locomotives électriques à l'étude sont équipées de quatre moteurs de ventilateur et d'une paire de compresseurs. Contrôleursle conducteur et l'assistant disposent d'un volant, d'une poignée de marche arrière non amovible, d'un tambour de commande à poignée amovible et d'un levier d'affaiblissement de champ. En tant que système de freinage, la conception Dako avec des grues Skoda est utilisée. L'appareil de cette unité est muni d'un régulateur de vitesse, ce qui permet d'augmenter l'effet de freinage de 80 à 130% avec une augmentation de la vitesse supérieure à 55 km/h. La vitesse de fonctionnement maximale est de 140 km / h, l'indicateur calculé est de 60 km / h. Poids de la locomotive - 114 tonnes, avec du sable - 120 tonnes.

Locomotives électriques série ChS-4

Ce tracteur ferroviaire a commencé à être créé à l'usine Skoda de Pilsen. À cette époque, l'usine tchécoslovaque portait le nom de V. I. Lénine. Vous trouverez ci-dessous de brèves caractéristiques de la locomotive de grande ligne décrite:

• tension consommée dans le réseau de contact - 25 kV;
• indicateur de puissance - 5100 kWh;
• paramètre de travail/vitesse maximale - 101 (160) km/h;
• couple - 17900 kgf;
• masse d'un tracteur avec du sable - 123 t.

Nuances de conception

Les caractéristiques de performance des locomotives électriques ChS-4 différaient considérablement de leurs prédécesseurs pour le mieux, y compris de ChS-2. La peau de la carrosserie ainsi que la cabine du conducteur et le cadre en treillis sont en fibre de verre. L'aspect original de la locomotive a été donné par un revêtement arrondi, des feux tampons prononcés, un projecteur et des pare-brise panoramiques.

La suspension à ressort de la locomotive électrique de secours de cette série servait à transférer la force de la partie portante du corps àchariots à trois essieux. Les cadres ont été fabriqués par soudage. Le diamètre de la roue, équipée d'un pneu mis à jour, était de 1,25 mètre. En termes d'entraînement de traction de marque, l'ensemble Skoda est présenté, qui comprend un moteur à arbre et des accouplements à cardan. De plus, le système comprend une boîte de vitesses de traction avec un rapport de vitesse unilatéral. Pour l'attelage avec d'autres unités de train, un attelage automatique de la configuration "CA-3" est fourni.

Électrique

Aux extrémités de la locomotive se trouve une paire de collecteurs de courant (pantographes) qui assurent l'agrégation avec le réseau de contact. La conception de l'unité de puissance diffère des analogues en ce qu'elle effectue une commutation directe dans l'enroulement primaire du transformateur, contrairement à la série de type VL. Le régulateur "PS" à 32 positions est responsable de la commutation.

Cette décision a conduit à fournir moins de courant directement au contact lors de la commutation. En conséquence, le poids de l'interrupteur a diminué, puisque les contacts en argent de la locomotive électrique ChS-4 ont été remplacés par des homologues en cuivre. Cependant, tous les éléments d'isolation ont également été fabriqués pour prendre en compte la pleine tension du contact secteur.

Locomotive ChS-7 et ChS-8

Ces locomotives électriques ont les mêmes paramètres de conception, seule la septième version est axée sur le courant continu et la "huit" - sur le courant alternatif. Les tracteurs sont conçus pour transporter des trains rapides sur des autoroutes à charge maximale, le paramètre de tension estle réseau de contact est de 25 mille volts, la largeur de la voie ferrée est de 1520 mm

La locomotive électrique CHS, dont la photo est présentée ci-dessous, se distingue de son homologue par le fait qu'elle est conçue pour fonctionner à partir d'un réseau de contact à courant continu (3 kV), dispose d'une disposition différente des fenêtres, ainsi que d'un configuration des équipements sur le toit, un cadre légèrement allongé et des chariots à roues. Dans le même temps, ChS-7, en raison de la consommation d'une intensité de courant accrue et de la présence de certaines restrictions, développe un indicateur de puissance inférieur. Contrairement aux modifications ChS-2 et ChS-6, les locomotives à l'étude sont axées sur la conduite de trains de voyageurs allongés et lourds à des vitesses inférieures.

Spécifications

Pour comprendre la différence entre les derniers types de locomotives électriques, vous devez prendre en compte les principaux paramètres des locomotives ChS-7 et ChS-8. Ce sont:

• longueur d'une section - 16,87 m;
• paramètre de hauteur sur le corps (sur le récepteur actuel à l'état abaissé) - 4, 45 (5, 12) m;
• hauteur maximale du pantographe - 6,8 m;
• largeur de la locomotive électrique - 3,0 m;
• empattement - 10,95 m;
• base de pivot de section - 8,0 m;
• base chariot - 2,95 m;
• diamètre de roue - 1,25 m;
• rayon des courbes praticables au minimum - 100 m;
• poids de l'attelage - 172 t (2 x 86):
• paramètre de charge par rail - 21,5 t;
• tension - courant alternatif (25 kV) ou continu (3 kV);
• puissance des moteurs de traction - 7200 kW;
• conception/vitesse opérationnelle - 180 (103) km/h;
• poussée maximale/en mode continu - 471/248 kN;
• indicateur de puissance de freinage rhéostatique - environ 7400 kW;
• rapport de réduction - 2, 64;
• puissance maximale du système de chauffage pour jusqu'à 28 voitures - 1500 kW.