GAZ-51 : historique, photos, spécifications

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:43

La voiture unique et unique en son genre GAZ-51 est un camion dont la production est devenue la plus massive de l'Union soviétique des années 40 aux années 70 du siècle dernier. En raison de sa polyvalence et de sa capacité de charge (2500 kilogrammes), la machine s'est répandue dans divers secteurs de l'économie nationale et des domaines auxiliaires. Au cours de la production en série, près de 3,5 millions d'exemplaires ont été produits. La production de cet équipement a également été établie en Chine, en Pologne et en Corée. Examinons de plus près les caractéristiques et les caractéristiques de ce camion légendaire.

Développement

La voiture GAZ-51 aurait pu être produite en série dès 1941, mais cela a été empêché par le déclenchement de la guerre. Les préparatifs pour la création progressive de nouveaux éléments ont commencé en 1937. Les principaux travaux de conception, de développement et de test du véhicule ont été achevés. Les autorités compétentes ont délivré l'autorisation officielle de lancer le programme. Un prototype a été présenté lors d'une exposition agricole à Moscou(1940).

La conception du camion en question dans les dernières années de la guerre a subi une modernisation à grande échelle. Une équipe d'ingénieurs dirigée par A. Prosvirin a tenté de prendre en compte toutes les lacunes précédentes, ainsi que de mettre en œuvre l'expérience acquise lors du fonctionnement de divers équipements pendant la période de guerre, y compris les caractéristiques des machines fournies dans le cadre du contrat américain. En conséquence, l'amélioration a affecté l'unité motrice et les unités de service, la voiture a été équipée d'une unité de freinage hydraulique, l'apparence et l'équipement de la cabine ont été modifiés. De plus, des améliorations majeures ont été introduites dans les systèmes auxiliaires

Description

La taille des roues de la voiture GAZ-51, dont la photo est présentée ci-dessus, a décidé d'augmenter, la capacité de charge a été portée à 2,5 tonnes. Nous avons également travaillé sur la combinaison maximale du camion avec le futur homologue de l'armée sous l'indice 63.

Le premier lot de 20 unités est sorti en 1945. Un an plus tard, l'économie nationale renaissante a reçu plus de trois mille camions de cette marque. Comme les tests l'ont montré, la voiture a surpassé ses prédécesseurs à tous égards, y compris le ZIS-5 de trois tonnes, sans parler du "un et demi".

À cette époque, le GAZ-51 se distinguait par sa vitesse (jusqu'à 75 km/h), sa fiabilité, son efficacité, son endurance et son contrôle pratique. De plus, la voiture a reçu une suspension plus souple avec des amortisseurs efficaces et une consommation de carburant réduite.

Production en série

En 1947, ils ont effectué une course de contrôle d'un camion. Le parcours partait deGorki à Moscou, Biélorussie, Ukraine, Moldavie et retour. La distance de test était de plus de 5,5 mille kilomètres. La voiture s'est montrée du meilleur côté.

La production de voitures GAZ-51 augmentait constamment, en 1958 un nombre record d'exemplaires de cet équipement a été produit (173 000 unités). La production en série a été lancée en Pologne (modèle Lublin-51), en Corée du Nord (Syngri-58), en Chine (Yuejin-130). Le dernier modèle de ce camion a été produit au Gorky Combine en avril 1975 et est devenu une exposition de musée.

GAZ-51: spécifications

Certaines innovations techniques introduites dans la conception du camion ont ensuite été utilisées sur d'autres types d'équipements soviétiques et étrangers. Parmi eux:

1. Présence de chemises de cylindre résistantes à l'usure en fonte spéciale.
2. Segments de piston chromés.
3. Volets de radiateur verticaux.
4. Préchauffeur alimenté par un chalumeau. L'élément était une unité dans laquelle le liquide de refroidissement était chauffé dans une chaudière spéciale, après quoi le liquide de refroidissement circulait selon le principe du thermosiphon, dégageant de la chaleur vers les cylindres et les chambres de combustion.
5. Refroidisseur d'huile qui augmente la durabilité de l'unité de puissance.
6. Chemises de vilebrequin bimétalliques à paroi mince.

En outre, la voiture GAZ-51 a donné à la production mondiale une tête de bloc en aluminium, des sièges de soupape enfichables, un chauffage réglable du mélange, une double méthode de filtration de l'huile, une ventilation ferméecarter. La lubrification a été fournie aux éléments de frottement après un nettoyage grossier. Parmi les autres innovations, citons les tambours de frein facilement démontables, ce qui était à l'époque un véritable progrès.

Dimensions

Vous trouverez ci-dessous les principales dimensions du GAZ-51:

• Longueur/largeur/hauteur - 5, 71/2, 28/2, 13 m.
• Garde au sol - 24,5 cm.
• Empattement - 3,3 m.
• Piste avant/arrière – 1, 58/1, 65 m.
• Poids plein/à vide – 5, 15/2, 71 t.
• Pneus - 7, 5/20.

Moteur GAZ-51

La centrale électrique du camion en question est une version modernisée du moteur à essence GAZ-11, qui a été fabriqué par les artisans du Gorky Combine en 1930. La base du moteur était l'analogue américain de l'unité en ligne avec un emplacement inférieur, connu sous le nom de Dodge D-5.

Paramètres principaux du moteur:

• Type - Moteur à carburateur six cylindres à quatre temps.
• Volume de travail - 3485 centimètres cubes.
• La puissance est de 70.
• RPM - 2750 rotations par minute.
• Couple - 200 Nm.
• Nombre de soupapes - 12.
• Compression – 6, 2.
• La consommation moyenne de carburant est d'environ 25 litres aux 100 km.

Malgré la puissance relativement faible, le bloc d'alimentation du GAZ-51 a une excellente traction. Il était possible de le démarrer même avec un démarreur défectueux et sans batterie, en utilisant un manuel analogique (et presque à tout momentmétéo).

Caractéristiques

Il convient de noter que le moteur de ce camion n'avait pas une marge de sécurité décente, en particulier lorsqu'il travaillait avec des charges opérationnelles élevées à des vitesses élevées. Souvent, le "moteur" est tombé en panne en raison de la fusion de la régule des chemises bimétalliques à paroi mince du vilebrequin.

Lors d'un fonctionnement prolongé à grande vitesse, l'alimentation en huile n'était pas suffisante, ce qui, associé à l'absence d'overdrive et à la présence de la paire principale de l'essieu arrière d'une configuration spéciale, a entraîné la torsion de le moteur à basse vitesse. À ce stade, un rapport de démultiplication important entre ces éléments a également un effet négatif. À cet égard, afin de maintenir une ressource de travail suffisante du moteur, le carburateur était équipé d'un limiteur de vitesse. En conséquence, la vitesse de la voiture dans toutes les conditions n'a pas dépassé 75 km/h.

Paramètres d'exécution

Le camion soviétique GAZ-51 avait une disposition avec un moteur et une cabine décalés vers l'avant. Cette solution a permis d'obtenir une base cargo assez longue avec une base courte. En principe, la conception était typique de la plupart des camions à capot de l'époque.

Le véhicule est équipé d'une transmission à embrayage à sec à disque unique, d'une boîte de vitesses à quatre rapports avec une vitesse principale à un étage, la synchronisation n'est pas fournie.

Suspension de camion - type dépendant avec une configuration moderne. La conception de l'unité comprend quatre ressorts semi-elliptiques longitudinaux, deux ressorts suspendus sur l'essieu arrière. Mécanisme similairetoujours utilisé sur le modèle GAZon Next actuel.

L'introduction innovante peut être appelée la présence d'amortisseurs hydrauliques dans la suspension avant avec des leviers à action jumelée. L'essieu avant rigide avec pivot d'attelage lesté améliore la stabilité et la maniabilité de la machine.

La plate-forme de chargement du modèle GAZ-51 est en bois. Si nécessaire, un hayon rabattable était utilisé dans le prolongement du plancher. La structure était fixée avec des chaînes qui maintenaient la partie latérale en position horizontale. Les dimensions intérieures de la carrosserie de cette voiture sont de 2,94/1, 99/0,54 m. Il est permis de régler la hauteur au moyen de rallonges. Depuis 1955, le camion est équipé d'une plate-forme mise à jour avec trois parties repliables.

Cab

Le poste de travail du conducteur est équipé de la manière la plus ascétique et la plus simple possible, mais il est néanmoins plus confortable et plus ergonomique que les analogues du "un et demi" soviétique. Sur le tableau de bord, il y a un ensemble d'instruments nécessaires qui sont typiques pour équiper les véhicules modernes. Les montres sont apparues dans les intérieurs des voitures des versions ultérieures. Le pare-brise s'élève vers l'avant et vers le haut, ce qui, par temps chaud, vous permet d'obtenir un flux d'air frais venant en sens inverse. Un détail intéressant est l'entraînement manuel des essuie-glaces (en complément en cas d'imprévus). Le principal mode de fonctionnement des essuie-glaces est un entraînement par le vide à partir d'un vide dans le collecteur d'admission.

Comme il y avait une pénurie de métal à cette époque, jusqu'à la 50e année, la cabine de la voiture GAZ-51 était en boiséléments et bâches. Plus tard, cette pièce est devenue entièrement métallique et chauffée. Le design de la partie avant se distingue par un capot avant étroit.

Modifications

Lors de la fabrication de la machine en question, de nombreuses versions de série et expérimentales ont été développées. Parmi eux (entre parenthèses - les années d'émission):

• Series 51H - variante militaire avec un corps en treillis du 63e modèle. Elle était équipée d'un réservoir de carburant (1948-1975).
• 51U - Variante d'exportation tempérée (1949-1955).
• NU - GAZ-51 militaire, exporté (1949-1975).
• 51B - modification sur le gazole (1949-1960).
• GAZ-41 - un prototype, en partie sur une année chenille (1950).
• F - Voiture GPL (1954-1959).
• ZHU est un analogue de la version précédente pour l'exportation vers les pays au climat tempéré.
• 51A - Une version améliorée du véhicule de base avec une plate-forme allongée, des parois latérales rabattables, un système de freinage mis à jour (1955-1975).
• F - un lot expérimental avec un moteur pour 80 "chevaux" (1955).
• 51 AU - modification d'exportation pour un climat tempéré.
• Yu - analogue pour le climat tropical.
• 51С - version équipée d'un réservoir d'essence supplémentaire de 105 litres (1956-1975).
• GAZ-51R - un modèle cargo-passager avec des bancs rabattables, une porte supplémentaire et une échelle.
• T - taxi cargo (1956-1975).

De plus, les caractéristiques du GAZ-51 ont permis de produire un certain nombre de tracteurs routiers et de camions à benne basculante sous divers indices pour les marchés intérieur et d'exportation. Entre ellesils différaient par la capacité de charge, les dimensions de la plate-forme, le type de châssis et les pneus.

Faits intéressants

Sur la base du camion en question, une ligne de bus à capote d'une petite catégorie a également été lancée. Les véhicules ont été produits à l'usine automobile de Gorky, aux usines de bus de Kurgan et de Pavlovsk. Des modifications de ces voitures colorées, y compris des versions à toit ouvert et des ambulances, ont été apportées dans toute l'Union soviétique.

Dans les républiques d'un vaste pays, des entreprises de différentes tailles et directions ont adapté le GAZ-51 pour le transformer en équipement spécialisé (meubles, cabines isothermes, nacelles élévatrices, citernes, camions à pain, camions de pompiers et véhicules utilitaires).

Test de route

Les conducteurs et les spécialistes traitant de ce camion conviennent que l'équipement est sans prétention, fiable, résistant à divers tests difficiles. Un avantage supplémentaire est la simplicité de toutes les pièces et assemblages, ainsi qu'une grande facilité d'entretien. Tous les éléments sont disponibles, ne nécessitent pas d'outils spéciaux. Vous pouvez effectuer vous-même les réparations de surface et vous rendre dans n'importe quel atelier sans problème.

La voiture ne ressent pratiquement pas la charge standard de 2,5 tonnes, supportant bien la surcharge. Je suis satisfait de la grande capacité de cross-country, malgré le fait que la voiture n'a pas de traction intégrale.

Il y a certaines nuances dans la gestion et l'exploitation d'un véhicule que vous devez connaître et prendre en compte. Par exemple, dans les films soviétiques, souventmontrez comment le conducteur tourne le volant dans différentes directions, bien que la voiture aille tout droit. Ceci n'est pas une invention. Le fait est que le jeu du "volant" était jusqu'à 20 degrés. Par conséquent, afin d'attraper la piste, il était nécessaire de la corriger.

La pédale de frein est assez serrée, pour la décélération demandée il a fallu déployer des efforts remarquables. Pas moins de force est nécessaire pour tourner le volant ou changer de boîte de vitesses. Comme le camion n'était pas équipé d'un synchroniseur, il a fallu apprendre à doubler l'embrayage lors du changement de vitesse et à réaccélérer pour rétrograder.

La pédale de frein était assez serrée, surtout selon les normes d'aujourd'hui. Afin d'obtenir la décélération souhaitée, il a fallu appliquer un effort physique très important.

Prix

Malgré le fait que le camion GAZ-51, dont la photo est présentée ci-dessous, a été produit il y a près d'un demi-siècle, des publicités pour la vente de cette rareté peuvent être trouvées sur Internet et dans la presse. En règle générale, des modifications des années 70 sont proposées. Selon l'état, la modification, le restylage et la région, la fourchette de prix varie de 30 à 250 000 roubles par unité. Dans ce dernier cas, les copies restaurées sont vendues sur le pouce.

Enfin

Pour la jeune génération, le camion de la série GAZ-51 est presque une exposition de musée, bien que parmi ses représentants se trouvent de nombreux connaisseurs de raretés qui mènent avec succès des travaux de restauration du légendaire "travailleur" soviétique. Il convient de noter que sur la base de cette machine, beaucoup deprototypes allant des modèles militaires aux autobus de passagers. Une longue période de production en série, des paramètres élevés de capacité et de fiabilité à travers le pays, ainsi que la polyvalence ont rendu l'équipement demandé dans presque tous les domaines de l'économie nationale.