ZAZ-970 : historique, photos, spécifications

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:54

L'usine automobile de Zaporozhye a été créée au début des années 60 du siècle dernier. La direction principale de son activité était la production de petites voitures, très demandées en URSS. Et un grand nombre de véhicules ZAZ ont été fournis aux services sociaux pour subvenir aux besoins des invalides de guerre.

Le bureau d'études installé à l'usine, composé de spécialistes assez expérimentés, s'est prêté volontiers à de nouveaux projets de machines. C'est ce projet qui est devenu le début de l'histoire de ZAZ-970.

Premier prototype

Le développement d'un camion de petite capacité basé sur des modèles existants et prometteurs a commencé à Zaporozhye dès 1961. La voiture ZAZ-966, qui était en cours de préparation pour la production, a été choisie comme plate-forme pour la voiture. Cela a permis une utilisation plus flexible des opportunités disponibles.

Le projet a été nommé "Tochilo" et a été développé sous la direction de Yuri Sorchkin. Après un certain temps, un camion prometteur d'un tonnage de 0,35 tonne a reçu l'indice d'usine ZAZ-970.

Famille de camions

Un an plus tard, les voitures de la nouvelle famille Tselina ont été présentées,dont le développement a pris en compte l'expérience de la conception d'un camion du premier modèle. La famille comprenait les modifications suivantes:

• 970B - avec une carrosserie de type fourgon entièrement métallique;
• 970G - style de micro;
• 970В - avec un corps cargo-passager.

La conception externe des nouvelles machines a été créée par Yu. V. Danilov, et L. P. Murashov était responsable de la partie mécanique, qui, travaillant à l'usine MZMA, a été directement impliqué dans la création de Moskvich-444.

Lors de la création de prototypes en cours d'exécution, une méthode a été utilisée pour accélérer considérablement la production de panneaux de carrosserie. Pour ce faire, des dessins de détails grandeur nature ont été créés et des ébauches en bois ont été fabriquées à partir de ceux-ci, qui ont agi comme des moules improvisés. Les panneaux de carrosserie ont également été assommés à la main.

Pour la fabrication de ces pièces, une tôle d'acier spéciale a été utilisée, de seulement 0,7 mm d'épaisseur. Étant donné que les erreurs sont inévitables avec cette méthode, la forme et la section transversale de nombreux éléments de puissance (par exemple, les longerons d'un corps porteur) ont été sélectionnées expérimentalement.

Centrale électrique

La voiture ZAZ-970 était équipée d'un moteur standard MeMZ-966 à quatre cylindres de 887 cm3, emprunté à la ZAZ-965A bossue. Le moteur avait deux rangées de cylindres placés sur un carter commun à angle droit. Une boîte de vitesses à quatre rapports, entièrement empruntée au modèle passager, était amarrée à l'arrière du moteur. L'utilisation d'une plate-forme de passagers standard a nui aux performances du ZAZ-970, car le moteur monté à l'arrière a crééune grosse bosse sur le sol de la plate-forme de chargement.

Pour la suspension, un schéma similaire au 966e modèle a été utilisé - barre de torsion à l'avant et ressort à l'arrière. En raison de l'augmentation du poids maximal autorisé du ZAZ-970, un certain nombre d'éléments renforcés ont été utilisés dans la suspension. Les roues et les pneus sont restés similaires aux produits de tourisme ZAZ. Mais des boîtes de vitesses spéciales ont été installées dans l'entraînement des roues motrices arrière, ce qui a réduit la vitesse des arbres de sortie.

Grâce à une transmission bien conçue, il a été possible de fournir de bonnes caractéristiques techniques au ZAZ-970. Un paramètre aussi important que la consommation de carburant ne dépassait pas 7,5 litres d'essence de type A76 aux cent kilomètres. Dans le même temps, le camion pouvait accélérer jusqu'à 70 km / h, ce qui était tout à fait suffisant pour le rythme de déplacement urbain de ces années.

Caractéristiques du fourgon

Sur les machines décrites, il était censé installer une cloison vierge directement derrière les sièges conducteur et passager. Le compartiment à bagages fermé avait un volume utile d'environ 2500 litres. Dans le même temps, il était censé produire deux variantes de camionnettes:

• Avec portes arrière en deux moitiés symétriques et côtés aveugles.
• Avec un mur arrière vide et des portes à un seul battant dans les parois latérales.

Vous pouvez voir une variante de la camionnette basée sur le ZAZ-970 sur la photo de l'article.

Véhicule communautaire

Cette variante était fondamentalement la même que la fourgonnette, mais il y avait quatre sièges passagers supplémentaires à l'arrière. Ainsi, la capacité totale de la voiture était de six personnes (y compris le conducteur).

La dernière rangée de sièges était à une distance significative de celle du milieu, car c'était là que se trouvait le capot moteur bombé.

Les sièges pouvaient être rabattus en rangées, ce qui permettait de placer de 175 à 350 kg de différents types de marchandises. Une caractéristique distinctive de la carrosserie était une seule porte d'accès à l'arrière de la cabine, découpée dans la paroi latérale droite. Pour une ventilation supplémentaire, il y avait une trappe rectangulaire sur le panneau de toit.

Camionnette Zaporozhye

La dernière version du ZAZ-970 était équipée d'une plate-forme rectangulaire ouverte située derrière une double cabine fermée. Au sol, les dimensions de la plate-forme étaient de 1,4 m de long et 1,24 m de large. Lorsque la charge était située au-dessus du capot moteur, la longueur de la plate-forme augmentait à 1,84 m, avec une largeur de 1,4 m. En raison du poids réduit de la carrosserie, la capacité de charge de la camionnette a augmenté de 50 kg.

Le chargement a été effectué par des portes pliantes situées sur le côté gauche de la carrosserie. Les vantaux des portes étaient symétriques. Un gros avantage des options de chargement était la faible hauteur de chargement, qui n'était qu'à un demi-mètre du niveau de la route.

Avec tous les hôtes

Depuis que des travaux actifs ont été menés sur les versions tout-terrain des voitures ZAZ au cours des mêmes années, Tselina n'est pas non plus restée privée de cette version. Pour entraîner les roues avant, un tuyau supplémentaire a été introduit dans la conception de la transmission, à l'intérieur duquel a été placé un arbre avec une connexion cannelée. La partie supérieure de la voiture ZAZ-971D (c'est le nom de la voiture) était recouverte de toileauvent sur cadre tubulaire rigide.

Ce camion, d'une capacité de charge d'environ 0,4 tonne, a montré de très bonnes performances hors route. Le principal inconvénient était la consommation monstrueuse de carburant, qui a exactement doublé - jusqu'à 15 litres.

Tests

Des tests de machines ont été effectués sur le territoire de l'ancienne RSS d'Ukraine, y compris en Crimée. Dans le même temps, des représentants d'un certain nombre d'organisations professionnelles ont été invités en tant que spectateurs à ces tests, pour répondre aux besoins dont le camion ZAZ-970 a été créé. Outre les voitures soviétiques, des échantillons étrangers ont également participé aux tests (par exemple, Renault Relay, de conception et d'objectif similaires). Lors des tests, les voitures ont parcouru plus de 20 000 km, mais des pannes ont été enregistrées:

• blocage des engrenages et des arbres de la boîte;
• supports de moteur déchirés;
• panne de l'ensemble de direction du pendule;
• destruction des supports de bras de suspension;
• fissures sur les longerons et autres parties du corps.

Tous ces défauts ont été soigneusement analysés par les spécialistes de l'usine et de nombreuses améliorations et modifications ont été introduites dans la conception. Après tous les ajustements, une autre course courte (5 000 km) a été effectuée, qui n'a révélé aucune panne.

Pour 1963, des tests d'état d'un lot de voitures ont été nommés et effectués (deux exemplaires avec une carrosserie fourgon et deux avec une carrosserie cargo-passager). Dans le même temps, les voitures avaient une traction intégrale et une traction arrière. Après avoir testé des voituresa reçu des tests supplémentaires à Moscou et dans la région. Au cours de ces tests, des plaintes ont été causées par le système de ventilation, la surchauffe du compartiment de chargement du moteur et la déformation des panneaux de plancher.

Mais le processus de développement du ZAZ-970 "Tselina" n'a pas avancé plus loin que les tests, car l'usine de Kommunar était déjà surchargée de commandes de voitures existantes. De plus, ZAZ a reçu une commande pour la révision et la saillie en série du véhicule de l'armée TPK, de sorte que l'usine ne pouvait pas faire face à la production d'une autre gamme de véhicules. Pas un seul exemplaire de "Vselina" n'a survécu à ce jour.