GAZ 66 : le diesel n'est pas un frein

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:43

Cette voiture a tout vu. L'ascension et la chute du pays qui l'a créé, ses tourments, ses convulsions et sa perestroïka. Il s'est battu, a construit une vie paisible, s'est frayé un chemin vers les endroits les plus inaccessibles où l'on ne trouve que des gobelins et des kikimora, pour lesquels il a reçu son surnom "Shishiga". Et même si, comme tous les Européens et les extrêmes l'adorent, ils n'ont pas mis de moteur diesel sur le GAZ 66, cela ne l'a pas empêché de rester un conquérant du tout-terrain.

Il a toujours été un guerrier, et son apparence est une confirmation sans équivoque: un petit camion solide et maniable, capable d'aller partout et même d'atterrir d'un avion, était un éternel travailleur de l'armée et a servi son pays pour le meilleur de ses capacités. Son pedigree provient d'un autre véhicule militaire - GAZ 63, qui a été remplacé par "Shishiga". Il est apparu en 1964 et a été produit en série pendant trente-cinq ans.

GAZ 66 n'était pas initialement prévu pour le diesel, car le bloc d'alimentation était utilisé à essence huit, dans la version habituelle pour 115 ch, et forcé - pour 195 ch. Le camion était cabover, le moteur était situé dans la cabine sous le carter, mais grâce à cette solution, l'angle d'approche était de 35°, l'angle de sortie était de 32°. Cette géométrie, associée à d'autres solutions techniques, a fourni à "Shishige" une fantastique capacité de cross-country.

Si l'on considère les caractéristiques du GAZ 66, il convient de noter que la voiture avait des différentiels à glissement limité sur les deux essieux, une boîte de transfert avec démultiplicateur et la possibilité d'activer la transmission intégrale. Une prise de force jusqu'à 40 ch est fournie. La voiture est équipée d'un système de gonflage des pneus et d'un treuil entraîné par l'arbre de prise de force.

Le "Shishiga" avait une répartition idéale du poids, ce qui, lors de l'atterrissage, lui permettait d'atterrir sur les quatre roues. De plus, les dimensions globales lui ont donné la possibilité de se situer librement dans le fuselage de l'avion. Pour GAZ 66, la consommation de carburant, en particulier dans la vie civile, était assez importante et s'élevait à au moins 20 litres, et la quantité de consommation dépendait des conditions de conduite et de l'augmentation du tout-terrain.

C'était une voiture purement utilitaire, elle n'avait pratiquement aucun dispositif ni composant pour assurer le confort - une force physique et des compétences considérables étaient nécessaires pour conduire une voiture. Même le levier de vitesses était situé derrière le conducteur et nécessitait certaines compétences pour effectuer les changements nécessaires. Mais tous les inconvénients ont été simplement compensés par l'incroyable capacité de cross-country de la voiture.

Questionl'appétit excessif "Shishiga" a inquiété les concepteurs. En 1990, un moteur diesel est apparu sur le GAZ 66, mais la puissance d'un tel moteur n'était que de 85 ch, et à l'avenir cette modification a été oubliée. Bien que les amateurs aient installé à plusieurs reprises du diesel et obtenu de très bons résultats.

Bien sûr, si un moteur diesel était installé en série sur le GAZ 66, les caractéristiques de la voiture changeraient pour le mieux, mais même sans cela "Shishiga" démontre une perméabilité hors route unique, et en tant qu'armée véhicule, il a de nombreuses modifications différentes - d'un véhicule de communication à un dépliant technique et une voiture d'état-major. Shishiga a parcouru un long chemin et a toujours été le meilleur.