2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:44
À la fin du XΙXe siècle, de talentueux ingénieurs allemands, Karl Benz et Gottlieb Daimler, ne connaissant pas l'existence l'un de l'autre, ont jeté les bases de la future industrie automobile dans leurs ateliers. Benz a été le premier à lancer un prototype de la future voiture, et Daimler a été le premier à proposer un moteur fonctionnel à l'industrie automobile naissante.
Les génies ne naissent pas
Le boulanger et viticulteur héréditaire Johannes Daimler de l'Allemand Schorndorf, voyait en son fils Gottlieb, né le 17 mars 1834, le futur successeur de l'entreprise familiale ou un employé municipal. Mais le destin en a décidé autrement. Dès les années scolaires, le garçon était fasciné par la technologie et les sciences exactes. Cédant aux désirs de son fils, à la fin de l'école primaire, son père le donne comme apprenti chez l'armurier Reitel. À l'âge de dix-sept ans, Gottlieb Daimler avait maîtrisé la spécialité d'un armurier. En 1853, sur la recommandation du compatriote et personnage public F. Steinbeis, un jeune homme est embauché pour travailler dans les ateliers d'une usine de réparation ferroviaire à Strasbourg (France), où il acquiert l'expérience de production nécessaire pour poursuivre ses études. En 1957, Gottlieb Daimler entre à l'Institut polytechnique de Stuttgart. Deux ans plus tard, il a obtenu un diplôme d'ingénieur, mais, selon lui, il a continué à étudier toute sa vie.
Vers les sommets de l'ingénierie
Le jeune spécialiste poursuit sa carrière dans la même entreprise strasbourgeoise. Gottlieb Daimler est devenu de plus en plus convaincu chaque jour qu'une alternative aux moteurs à vapeur encombrants et à forte intensité de métal devrait être un moteur plus léger et plus pratique à utiliser. À la recherche de personnes partageant les mêmes idées, l'ingénieur allemand a changé plusieurs entreprises en France et en Angleterre. En 1863, enrichi d'une expérience européenne avancée, Daimler retourne dans son pays natal. À l'usine de machines agricoles de Reutlingen, il a commencé comme dessinateur, et un an plus tard, il est devenu directeur technique. Mais le principal jalon fatidique de cette période a été la rencontre avec le talentueux mécanicien Wilhelm Maybach, qui est devenu un véritable ami et allié pour la vie.
Travailler chez Deutze
En 1872, l'inventeur du moteur à combustion interne, Nikolaus Otto, et son partenaire financier, Eugen Leigen, cherchaient un ingénieur compétent et entreprenant pour leur "Gas Engine Factory in Deutz", capable de produire en série moteurs industriels. Leur choix s'est porté sur Daimler et, comme le temps l'a montré, était absolument correct. Le nouveau directeur technique a amené avec lui un groupe d'ouvriers hautement qualifiés et Maybach, qui dirigeait le bureau d'études. Malgré le succès commercial de l'entreprise, les associés ont finalement été convaincus que le moteur à gaz stationnaire n'était pasa de l'avenir: avec des dimensions de trois mètres, la puissance maximale théorique était limitée à 3-4 litres. s.
En route vers un rêve
Les inventions de Gottlieb Daimler et Wilhelm Maybach n'ont pas trouvé écho chez les dirigeants de Deutz, et en 1872, des personnes partageant les mêmes idées ont organisé leur propre projet, dans lequel le premier était le chef de file et Maybach était l'ingénieur de conception.
Sur le territoire du domaine acheté dans les environs de Stuttgart, les partenaires ont installé des ateliers, où ils se sont attaqués à la création d'un nouveau moteur. Le premier prototype, fonctionnant à l'essence, était un moteur monocylindre à haut régime (jusqu'à 900 tr/min, ce qui n'est pas mal pour l'époque) avec allumage par préchauffage et simple carburateur à évaporation. La suite des travaux des inventeurs a consisté à minimiser l'unité. Un système de refroidissement par eau a été développé et un carter étanche a été créé. En 1885, Gottlieb Daimler a reçu un brevet pour l'utilisation d'un moteur à combustion interne modernisé dans les transports.
Première locomotive, moto et voiture
La même année, de nouveaux moteurs ont été installés dans une locomotive desservant les embranchements de l'usine Otto-Deutz et dans une voiture de voyageurs sur le chemin de fer de Kirchheim. Ensuite, les inventeurs ont présenté un prototype de moto moderne - un vélo en bois motorisé qui atteint des vitesses allant jusqu'à 12 km/h.
L'année suivante, un moteur amélioré a été installé surLa première voiture de Gottlieb Daimler. La "voiture à moteur", brevetée en 1986, a été fabriquée à Hambourg et assemblée dans les ateliers de Stuttgart. Le moteur et la direction ont été assemblés à l'usine d'Esslingen sous la supervision de Maybach. La transmission était une transmission par courroie. La vitesse atteinte de 16 km/h a été considérée comme un bon résultat pour le premier échantillon.
Recherche de partenaires commerciaux
En 1888, des modifications de moteurs pour bateaux et dirigeables ont été créées. Les initiatives et les domaines d'application des nouveaux moteurs à combustion interne démontrés par les partenaires n'ont pas suscité l'intérêt des entrepreneurs pendant un certain temps. La situation a été sauvée par la vente de moteurs de bateaux, qui ont été volontairement achetés par les propriétaires de petits bateaux.
La première offre commerciale est venue de France. Les produits Daimler ont commencé à être installés sur leurs voitures par Peugeot et Panard et Levassor, mais il n'y avait toujours pas assez d'argent pour produire de nouveaux moteurs. Cela a forcé Gottlieb Daimler à attirer des hommes d'affaires locaux en tant qu'investisseurs et à organiser la société par actions Daimler Motors (Daimler Motoren Gesellschaft) en 1890. La politique menée par les propriétaires actuels de l'entreprise, qui se résume à la création de mécanismes stationnaires, ne coïncidait pas avec les vues de Daimler et Maybach, mais des amis travaillaient dur pour développer de nouveaux moteurs pour le transport routier.
Une étoile se lèvera…
L'étoile à trois faisceaux de renommée mondiale, symbolisant l'utilisation de leurs moteurs sur terre, dans l'eau et dansciel, Daimler a peint sur les murs de sa propre maison en 1880. Le dessin s'est avéré prophétique. La victoire des voitures équipées de moteurs DMG dans de nombreuses courses et courses a entraîné une augmentation progressive des ventes. Le carburateur de type spray inventé par Maybach en 1893 et le système d'allumage par étincelle développé par Robert Bosch ont considérablement amélioré les caractéristiques de traction et de vitesse et la contrôlabilité du moteur à combustion interne.
La voiture est passée d'une marchandise extravagante à un moyen de transport nécessaire. L'unité de puissance Phoenix conçue par Maybach a servi de base à la production de toute une gamme de moteurs d'une puissance allant jusqu'à 9 ch. Avec. En 1899, les voitures étaient déjà équipées d'un moteur quatre cylindres de 24 chevaux.
Le meilleur ou rien
Gottlieb Daimler, le fondateur et directeur de DMG, est décédé à l'âge de 66 ans, en 1900. Il n'a pas vécu environ un an avant l'apparition de la légendaire marque Mercedes dans la gamme de modèles de son entreprise, qui a marqué le début de l'histoire de la marque automobile la plus populaire et la plus respectée au monde. Depuis 1926, après avoir fusionné avec Benz & Cie de Karl Benz en une seule entreprise, des voitures ont été produites sous la marque Mercedes-Benz.
On peut discuter sans fin de qui était Gottlieb Daimler, de ce qu'il a inventé. Qui a fait le plus pour la formation et le développement de Daimler Benz AG et de l'industrie automobile mondiale dans son ensemble. Le temps et le succès bien mérité des voitures Mercedes ont égalisé l'organisationla capacité et la détermination de Gottlieb Daimler, l'infatigabilité et la polyvalence de Karl Benz, le génie technique de Wilhelm Maybach.
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