Suspension MacPherson : dispositif, avantages et inconvénients

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:43

La suspension est l'un des principaux mécanismes de conception de tout véhicule. Grâce à lui, la voiture est capable de se déplacer sur des sections inégales de la route, réduisant les chocs et les vibrations. De plus, la suspension est le lien entre les roues et la carrosserie. Le système assure une liaison élastique entre ces éléments. Il existe aujourd'hui plusieurs types de châssis. Cependant, l'un des plus courants est la jambe de force MacPherson. L'appareil, ses caractéristiques, ses avantages et ses inconvénients seront examinés dans notre article d'aujourd'hui.

Caractéristique

Ce système est le plus populaire pour la suspension avant de la voiture. Il est utilisé sur toutes les machines du budget et de la classe moyenne. La principale caractéristique de la suspension à jambes de force MacPherson est sa compacité.

Grâce à cette propriété, le système peut être utilisé sur les véhicules à traction avant et n'interfère pas avec le placement transversal du moteur avec la boîte de vitesses. En outre, les caractéristiques de beaucoup incluent la simplicité de conception et la facilité d'entretien. La suspension MacPherson elle-même est une continuation du châssis classique à double triangulation. Cependant, dans ce cas, le bras de commande supérieur a été remplacé par une jambe d'amortisseur.

Appareil

La conception de ce système comprend les éléments suivants:

• Hub.
• Disque de frein avec capot de protection.
• Joint à rotule.
• Bras pivotant.
• Ressort hélicoïdal.
• Tasse de soutien inférieure et supérieure.
• Palier de butée.
• Housse de support.
• Tampon de compression avec support.
• Stock.
• Knuckle.
• Bras inférieur.
• Arbre de transmission (joint homocinétique externe).
• Hinge cover (est une botte en caoutchouc qui est reliée par des pinces).

Ensuite, considérons les principaux composants structurels de la suspension indépendante MacPherson.

Civière

Il s'agit du support principal du train de roulement avant. Le faux-châssis est fixé au moyen de silentblocs à la carrosserie de la voiture. L'utilisation de tels paliers caoutchouc-métal permet de réduire le bruit et les vibrations lors du fonctionnement du train de roulement. Certains modèles nécessitent une fixation rigide du sous-châssis à la carrosserie de la voiture.

Mais quel que soit le mode de fixation, cet élément est également relié au support du bras transversal, de l'appareil à gouverner et de la barre anti-roulis.

Wishbones

Ces mécanismesfixé au faux-châssis des deux côtés. Distinguer le levier transversal des roues droite et gauche. La connexion est réalisée au moyen de bagues en caoutchouc, qui amortissent également partiellement les vibrations et les vibrations. La méthode de double fixation permet d'obtenir une plus grande rigidité de la structure dans le sens longitudinal. De plus, le levier transversal est relié à la fusée d'essieu (cependant, pas directement, mais par l'intermédiaire d'une rotule).

Knuckle

Il n'y en a que quatre. Le poing se tient à droite et à gauche, dans les parties supérieure et inférieure. A quoi sert cet article ? Il faut que la roue tourne. Le poing en haut est fixé au rack avec une connexion à pince.

En bas, l'élément est fixé avec un levier transversal (comme nous l'avons dit précédemment, au moyen d'une rotule). Également dans le poing se trouve un ensemble étrier de frein et roulement. Ce dernier suppose la présence d'un moyeu avec un roulement à aiguilles.

Jambe d'amortisseur

Il agit comme un élément élastique. Se compose de deux parties:

• Amortisseur.
• Ressort hélicoïdal.

Ce dernier est coaxial avec l'amortisseur et monté sur la crémaillère. Afin de modifier les caractéristiques d'élasticité du ressort, un tampon de compression est également défini ici. En bas, la jambe de suspension est reliée à la fusée d'essieu. En haut, il est fixé à l'une des parties motrices de la carrosserie, à savoir au garde-boue moteur.

Barre anti-roulis

Fait partie intégrante de la suspension avant à jambe de force MacPherson. Sert ceciélément pour réduire les roulis latéraux dans les virages à grande vitesse. Le stabilisateur est en acier élastique et est fixé avec deux supports sur le faux-châssis. Les extrémités ont des bielles à extrémités articulées.

Les avantages de la suspension de MacPherson

Comme nous l'avons dit plus tôt, ce système a de petites dimensions. Il convient de conclure que la masse d'une telle suspension est plusieurs fois inférieure à celle de toute autre. Ainsi, il est idéal pour les petites voitures. Le faible poids du système a un effet positif sur la réduction de la consommation de carburant.

More La suspension MacPherson a une grande marge de sécurité. Elle est assez fiable. Il n'y a pas tellement de sections de connexion et d'éléments structurels. Grâce à la fixation aux garde-boue et à la présence d'un stabilisateur, le système réduit les roulis latéraux et longitudinaux. Le prochain avantage est le faible coût et la facilité d'installation. Compte tenu de cela, le prix de la voiture elle-même est considérablement réduit.

L'avantage incontestable d'un tel pendentif est la grande ressource de ses éléments. Ainsi, les plus « tenaces » sur nos routes sont les leviers. Ils peuvent marcher jusqu'à 200 000 kilomètres. Et vous ne pouvez remplacer que le bloc silencieux (bien que sur certains modèles, le levier change avec la bague en caoutchouc). Les roulements de roue et les roulements à billes ont une ressource de 80 000 kilomètres. Le rack peut marcher jusqu'à 120 000 ou plus. En termes de coûts de réparation, cette suspension est très bon marché. De nombreuses pièces peuvent être remplacées de vos propres mains.

Un autre avantage est la possibilité d'auto-diagnostic. Pargrondement caractéristique dans les virages, vous pouvez déterminer que le roulement de moyeu est défectueux. Un craquement en tournant indique une défaillance du roulement de support de jambe de force. Et les coups sourds et l'accumulation du corps à grande vitesse indiquent l'usure de l'amortisseur. Le jeu des pièces peut être vérifié indépendamment à l'aide d'un support, disposant d'un trou d'inspection.

Inconvénients

Mais tout n'est pas aussi fluide qu'il n'y paraît à première vue. Cette suspension n'est pas utilisée sur toutes les voitures sans exception, et pour cause. Le premier est la cinématique. La jambe de suspension a un grand débattement et un support articulé. De ce fait, l'angle d'inclinaison des roues par rapport au plan vertical change considérablement. Pour cette raison, la suspension à jambes de force MacPherson n'est pas utilisée sur les voitures de sport et haut de gamme. Un grand débattement entraîne un contact insuffisant des roues avec la route et une perte de contrôle à grande vitesse.

De plus, toutes les charges (chocs et vibrations) sont transmises directement au corps. Ces charges sont particulièrement amplifiées lors de la conduite sur des routes accidentées. De ce fait, au fil du temps, le support de jambe de force avec le garde-boue de carrosserie est détruit. Des fissures apparaissent à certains endroits. Gâche l'image, c'est le fait que la plupart des jambes de suspension ne sont pas séparables. Par conséquent, en cas de défaillance de l'amortisseur, vous devez acheter un tout nouveau porte-bagages.

Mais dans la plupart des cas, les fabricants refusent une telle suspension en raison du fait qu'elle n'a pas une grande douceur. Peu importe la souplesse des amortisseurs ici, la suspension à jambes de force MacPherson sera toujours plus rigide qu'un multibras. De plus, ce châssis est très bruyant. Par conséquent, un tel système est introuvable sur les machines professionnelles et supérieures.

Résumer

Donc, nous avons découvert les avantages et les inconvénients de la jambe de force MacPherson, et avons également examiné son dispositif. Comme vous pouvez le constater, ce système ne convient pas à toutes les voitures. Il a certaines limites et est donc principalement utilisé sur les voitures à traction avant bon marché. Dans le même temps, vous ne devez pas refuser d'acheter une voiture avec un tel châssis. Après tout, ce sera beaucoup moins cher à entretenir.