Suspension pneumatique : principe de fonctionnement, appareil, avantages et inconvénients, avis des propriétaires. Kit de suspension pneumatique pour voiture

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:44

Les dernières voitures de milieu de gamme sont presque sans exception équipées d'une suspension pneumatique. Dans tous les cas, une telle opportunité est offerte en option par les grands fabricants. Aussi, les machines, dont la conception n'était pas initialement orientée vers l'intégration de tels systèmes, sont souvent pourvues de pneumatiques. Elle a de nombreux avantages, donc les automobilistes expérimentés, s'il y a une possibilité d'un tel restylage, ne conseillent pas de le refuser. Avec un plus grand degré de probabilité, dans les années à venir, la suspension pneumatique sera le mécanisme dominant du train de roulement de la partie portante. Le principe de fonctionnement de ce mécanisme est assez compliqué, ce qui est causé par la conjugaison de divers systèmes. Qu'il suffise de dire que les compresseurs traditionnels doivent interagir avec la mécanique automobile typique. Cela est dû en partie aux lacunes de ces mécanismes. Cependant, cela vaut la peine d'être examiné plus en détail.

Dispositif de suspension

Le système est formé par tout un groupe de composants, qui fournissent finalement la fonctionnalité de suspension. La base mécanique est constituée d'actionneurs de suspension,grâce à quoi le réglage et le support du jeu sont possibles. L'un des éléments clés est un compresseur qui fournit le mélange d'air au récepteur - le soi-disant pneumocylindre. Soit dit en passant, la suspension pneumatique Mercedes est équipée des récepteurs de type manchon les plus modernes, ce qui présente cependant un inconvénient important. La surface du cylindre, malgré la présence de coques de protection, peut accumuler du sable dont les frottements usent les parois métalliques à long terme, entraînant la nécessité d'un remplacement. D'autre part, ce moment ne survient qu'après quelques années, de sorte que la mise à jour peut être effectuée dans un complexe avec d'autres mécanismes obsolètes. Depuis le récepteur, l'environnement aérien est envoyé au groupe exécutif de mécanismes, qui ont l'impact physique nécessaire sur la conception du châssis.

Kit suspension pneumatique

Un ensemble complet de suspension pneumatique comprend encore plus de composants que la conception de base. Tous les composants supplémentaires peuvent être divisés en deux parties - raccords fonctionnels et instruments de mesure. Quant à la première catégorie, elle est représentée par des vannes mécaniques avec raccords, tuyaux, équipements de protection pour le compresseur lui-même et un piège à humidité. Il faut comprendre que l'humidité pour de telles suspensions est le milieu d'exposition le plus dangereux. Les instruments de mesure comprennent les manomètres. Cet appareil est nécessaire pour régler les indicateurs de pression - il peut être mécanique ou électronique. Un kit de suspension pneumatique moderne comprend souvent des manomètres numériques, desqui est étroitement lié aux capteurs de pression. La présence du détecteur indique la possibilité d'ajustement automatique des paramètres du compresseur à certaines conditions de fonctionnement.

Principe de fonctionnement

Comme la plupart des systèmes pneumatiques, ce type de suspension de voiture fonctionne en fournissant une masse d'air, c'est-à-dire de l'air comprimé. La source de l'environnement de travail est l'unité de compresseur - elle est intégrée au système de suspension. Et le récepteur et le régulateur mécanique direct du jeu est le soi-disant coussin à ressort. Chaque roue a sa propre partie de l'infrastructure commune des ressorts, qui est desservie par la suspension pneumatique. Le principe de fonctionnement est le suivant: le compresseur fournit de l'air au récepteur, puis au système de distribution, et celui-ci, à son tour, remplit ou libère les coussins à ressort. Quant au système de distribution, il est formé de canaux d'alimentation en air, ainsi que d'un système de capteurs et d'unités de contrôle physiquement responsables de la manipulation de la suspension.

Types de suspension pneumatique

La classification de la suspension pneumatique est déterminée par la possibilité d'équiper les roues de ressorts à lames. Ainsi, le système à circuit unique le plus simple peut être intégré dans un seul axe de la machine. L'utilisateur peut l'installer sur l'essieu arrière ou avant au choix. Des suspensions pneumatiques classiques ont été installées sur l'essieu arrière des camions, ce qui a permis d'ajuster sa rigidité, en fonction de la charge sur la carrosserie. Une suspension pneumatique à double circuit peut fonctionner quelque peu différemment. Le principe de fonctionnement de cepermet d'intégrer des ressorts sur un ou deux essieux. Si le mécanisme est installé sur un essieu, le conducteur a la possibilité de régler indépendamment les roues, mais uniquement sur l'essieu sélectionné. En conséquence, un système à deux circuits permet une indépendance de réglage pour deux axes simultanément. Le système à quatre boucles offre le plus d'options de contrôle. Par conséquent, pour son contrôle, une automatisation est utilisée, utilisant des capteurs pour suivre les positions et les paramètres de fonctionnement à chaque point de ressort.

Installation de la suspension pneumatique

Le processus d'installation comprend les étapes suivantes:

• Un longeron de taille appropriée est scié, après quoi un tuyau y est soudé. N'oubliez pas à ce stade de graisser et de nettoyer les surfaces métalliques.
• Les racks sont en cours d'installation. Vous pouvez effectuer cette opération dans le service, ou vous pouvez le faire vous-même - mais dans tous les cas, la procédure sera longue et très fastidieuse.
• La suspension pneumatique est directement installée avec tous les composants principaux - un récepteur, un piège à humidité, un compresseur et un ensemble de vannes. Les éléments sont fixés mécaniquement par torsion ou soudage, selon les options qu'une conception particulière offre à cet effet.
• L'infrastructure est en cours d'installation sous forme de câblage électrique (relié à la batterie), de nœuds de circulation, d'une unité de contrôle, etc.
• Tous les composants installés sont associés à des raccords complets. Si nécessaire, utilisez des adaptateurs et des raccords.

Contrôle de la suspension

Le réglage peut être effectué automatiquement et manuellement. Le plus souvent, une unité de contrôle automatique est fournie. Il est situé près du compresseur lui-même et sert à commander les vannes à travers le câblage électrique. Il y a aussi une sortie de panneau de commande dans la cabine - à travers elle, l'utilisateur lui-même peut donner des commandes. Au minimum, l'opérateur doit être en mesure d'ajuster le dégagement pour des hauteurs spécifiques. La valeur de 1 mm est la valeur de base que presque toutes les suspensions pneumatiques ont par défaut. Le principe de fonctionnement, interconnecté avec la fonction du compresseur et la transmission de l'air comprimé à travers plusieurs canaux, ne vous permet bien sûr pas de régler le niveau de la position du corps avec une grande précision. Mais grâce à des indicateurs très précis, les conducteurs de systèmes modernes peuvent néanmoins compter sur la réception de données de garde au sol plus ou moins fiables, ainsi que sur sa correction automatique.

Avantages du mécanisme

Le principal avantage de la suspension pneumatique réside dans le confort de conduite. Ni le conducteur ni les passagers ne ressentent de chocs violents lors de la conduite sur des surfaces inégales, par exemple, par rapport aux types de ressorts traditionnels. La flexibilité dans l'installation, la gestion et le fonctionnement en général est également notée. Le réglage ponctuel des mécanismes permet une utilisation plus rationnelle de la ressource d'éléments et d'assemblages sur lesquels repose la suspension pneumatique. Les avantages et les inconvénients à cet égard peuvent converger etdivergent, car le contrôle séparé des composants entraîne également la complexité de la mise en place du système. Et un autre avantage significatif réside directement dans la possibilité d'augmenter le jeu, qui n'est pas disponible pour les options de suspension alternatives.

Inconvénients de la suspension pneumatique

Encore une fois, la complexité des mécanismes de suspension est mise en avant. Le problème n'est pas seulement l'installation problématique de tels systèmes, mais également la complexité supplémentaire de la réparation. Même si vous parvenez à trouver un bon spécialiste, des composants individuels peuvent échouer et nécessiter une révision de l'ensemble de l'infrastructure. Certes, si une suspension pneumatique arrière à circuit unique est utilisée, de graves problèmes à cet égard peuvent être évités. Ces kits se caractérisent par leur simplicité, un minimum de raccords et de composants auxiliaires.

Il y a tout un groupe d'inconvénients associés à la sensibilité du compresseur. Il a déjà été dit que le système ne tolère pas les inondations liquides, mais il craint également le gel. À cela, il convient d'ajouter les exigences relatives à la surface de la route imposées par la suspension pneumatique. Les avantages et les inconvénients de cette partie sont également liés par rapport à d'autres types de suspensions mécaniques. La pneumatique est bonne car ses unités d'actionnement se caractérisent par leur robustesse et leur résistance à l'usure. Cependant, la partie fonctionnelle avec le compresseur et les composants électriques peut être endommagée sans protection adéquate.

Avis sur la suspension pneumatique

Pendant le fonctionnement, les utilisateurs de la suspension pneumatique notent la stabilitémouvement, douceur et commodité dans la gestion des mécanismes. Cela est particulièrement vrai pour les systèmes automatiques. D'autre part, toutes les propriétés énumérées ne sont pertinentes que dans les cas où une suspension pneumatique d'usine standard est utilisée. Les critiques des propriétaires de packages qui ont été mis en œuvre de manière artisanale contiennent de nombreuses critiques. Il s'exprime à la fois dans la nécessité de remplacer constamment des pièces individuelles et dans les violations du circuit électrique de bord, ainsi que dans la faiblesse mécanique de la structure en tant que telle.

Conclusion

Le choix d'un pack pneumatique d'usine en option ne se justifie pas toujours. Il convient de garder à l'esprit qu'au départ, de tels systèmes ont été développés pour les camions, dans lesquels ils montrent leurs meilleures qualités. Grâce à une suspension pneumatique bien installée, le minibus peut fournir une portance élevée, son nivellement automatique dans des conditions de chargement inégal, etc. Ces avantages et d'autres peuvent être utiles au conducteur d'une voiture particulière, mais nous ne devons pas oublier les coûts financiers élevés. En plus du prix considérable de la pneumatique en option, le conducteur devra également investir régulièrement dans l'entretien du mécanisme.