Kit de suspension pneumatique pour "Vito": avis, description, caractéristiques, installation. Suspension pneumatique sur le Mercedes-Benz Vito

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:44

Mercedes Vito est une fourgonnette très populaire en Russie. Cette voiture est demandée principalement en raison de moteurs puissants et fiables, ainsi que d'une suspension confortable. Par défaut, le Vito est équipé de ressorts hélicoïdaux avant et arrière. En option, le constructeur pourrait équiper le monospace d'une suspension pneumatique. Mais il y a très peu de modifications de ce type en Russie. La plupart d'entre eux ont déjà des problèmes de suspension. Mais que se passe-t-il si vous voulez obtenir une fourgonnette sur pneuma, qui était à l'origine livrée avec des pinces ? Il n'y a qu'une seule issue. Il s'agit de l'installation de la suspension pneumatique sur la Mercedes Vito. Il est possible de le faire de vos propres mains. Que donne la suspension pneumatique, comment fonctionne-t-elle et quels retours reçoit-elle ? Découvrez tout cela et plus encore dans notre article d'aujourd'hui.

Caractéristique

Alors, qu'est-ce que "pneuma" ? Il s'agit d'un type de suspension qui implique la présence de ballons à air.

Ce sont des éléments élastiques dans le châssis et permettent de modifier le dégagement en fonction du volume d'air rempli. Des cylindres sont installés à la place des ressorts, et dans notre cas, des ressorts hélicoïdaux.

Pourquoi est-elle si populaire ?

Tout d'abord, cette suspension est populaire en raison de son intensité énergétique. Il existe de nombreuses opinions à ce sujet, mais quel que soit le nombre de leviers utilisés dans le châssis, les réservoirs d'air absorbent les chocs plus doucement que les ressorts (sans parler des ressorts). Quels sont les avantages d'un tel système ? S'il s'agit d'une cargaison "Vito", l'installation d'une telle suspension augmentera la capacité de charge de la machine. Ainsi, lorsqu'elle est complètement chargée, la voiture ne s'affaissera pas comme avant.

Design

Le composant principal de tout pneuma est le cylindre à air. Leur autre nom est ressorts pneumatiques. Ce sont ces pièces qui jouent le rôle d'éléments élastiques dans la suspension. Les vérins supportent toute la charge d'impact. De plus, la carrosserie elle-même est maintenue sur eux. Ces ressorts pneumatiques sont faits de caoutchouc multicouche dense et sont capables de résister à une pression énorme. Il y a une entretoise métallique en haut et en bas de l'oreiller, grâce à laquelle la pièce est fixée au corps et aux bras de suspension. C'est une sorte de plate-forme pour placer des ressorts pneumatiques. Les cylindres eux-mêmes sont cylindriques, mais peuvent changer de hauteur. Pour cette raison, le dégagement du véhicule est ajusté.

Compresseur. Comme indiqué dans les avis, il peut ne pas être inclus dans le kit de suspension pneumatique du Vito. En tant qu'analogue budgétaire, il est proposé d'installer des mamelons d'échange. A quoi sert un compresseur ? Cet élément gonfle les cylindres. L'unité est connectée au réseau de bord régulier de la voiture. De plus, le compresseur a sa propre "coupure". Lorsqu'une certaine pression est atteinte dans les récepteurs (généralement dix atmosphères), il s'éteint automatiquement.

Que sont les récepteurs ? Ce sont des récipients creux en métal qui contiennent de l'air comprimé. Comme indiqué dans les critiques, un récepteur de cinq litres suffit pour le Mercedes Vito. Il n'est pas trop grand et suffit pour plusieurs cycles de montée et descente du corps. Le récepteur et le compresseur de suspension pneumatique du Mercedes Vito peuvent être connectés ensemble. Souvent, les fabricants fournissent des compresseurs prêts à l'emploi dans lesquels se trouve un récepteur. C'est très confortable. Si vous installez la suspension pneumatique sur la Mercedes Vito de vos propres mains, vous n'avez pas besoin de réfléchir à l'endroit et à la manière de placer ces éléments. Il suffit de tout fixer dans la cabine (par exemple, sous l'un des sièges).

La suspension pneumatique comprend également divers tuyaux, raccords et électrovannes. Ces derniers permettent à l'air de circuler dans le système au bon moment. Et tout se connecte à un seul panneau de contrôle. Habituellement, il est fixé près du siège du conducteur.

Qu'en disent les propriétaires ?

Comme indiqué dans les critiques, le kit de suspension pneumatique Vito vaut la peine d'être acheté pour plusieurs raisons. Le premier estgrande douceur de roulement. Avec un tel système, vous pouvez rendre le débattement de la suspension encore plus doux sans changer le profil en caoutchouc. La deuxième raison est une bonne maniabilité. Peu importe la quantité de bagages que vous transportez, la voiture se comportera parfaitement dans les virages. La suspension peut être rendue dure et molle - il suffit d'ajuster la pression dans le circuit. La troisième raison est la possibilité d'ajuster le dégagement. Pour certains, cela permet de surmonter plus facilement les congères, et quelqu'un met une telle suspension pour attirer l'attention. Avec des coussins entièrement dégonflés et de belles roues, une telle voiture est très attrayante.

À tout moment, la voiture peut être "lâchée" au sol et remise en position de transport. Le processus de levage des ressorts pneumatiques ne prend pas plus de dix secondes. Mais cela ne s'applique qu'aux systèmes où il y a un compresseur et un récepteur, disent-ils dans les critiques. Le kit de suspension pneumatique du Vito avec mamelon et sans récepteur oblige le propriétaire à emporter avec lui une pompe de suralimentation. Sinon, ne modifiez pas la configuration du châssis. Comme on dit dans les critiques, il vaut mieux prendre le kit de suspension pneumatique pour le Vito déjà avec un compresseur. Après l'avoir payé en trop une fois, vous ne souffrirez pas de pomper le système à travers le mamelon, surtout en hiver.

Variétés

La suspension pneumatique est divisée en plusieurs types. Donc, il y a:

• Système à boucle unique. C'est le schéma de suspension le plus simple et le moins cher. Dans ce cas, deux oreillers sont contrôlés à partir d'une seule vanne. Un système à circuit unique est installé uniquement sur l'essieu arrière. Parmi les propriétaires de "Vito" est le plus populaireoption. La voiture ne "bouc" pas sur la route lorsqu'elle est vide, alors qu'elle se comporte bien à pleine charge.
• Double-circuit. Un tel système est placé sur les deux essieux de la voiture. Quelle est la particularité d'un tel schéma ? Voici un principe de fonctionnement légèrement différent de la suspension pneumatique. Sur "Vito", des cylindres sont placés pour chaque roue séparément. Mais ils sont contrôlés indépendamment par paires. Le conducteur peut monter ou descendre séparément uniquement les deux airbags avant ou les deux airbags arrière. Le coût d'un tel système est environ 2 fois plus élevé que le précédent.
• Quatre circuits. Il s'agit du système de suspension pneumatique le plus complexe et le plus coûteux du Vito. Son dispositif suppose la présence d'un panneau de commande complexe avec tout un ensemble de vannes électromagnétiques. L'alimentation en air s'effectue à partir d'un réservoir ou directement du compresseur. Mais si, dans le cas précédent, deux oreillers étaient gonflés à la fois, il est alors possible de contrôler chaque ressort pneumatique individuellement. Le coût du système à quatre boucles est 50 % plus élevé que le précédent. Mais comme indiqué dans les critiques, la suspension pneumatique sur le Vito d'un tel plan serait superflue. Pour un contrôle confortable, un système à deux circuits suffit.

Coût

Le prix de la suspension pneumatique la plus économique pour Vito est de 34 000 roubles. Il s'agit d'un système à circuit unique avec pompage au mamelon, sans réservoir ni compresseur. Forfait inclus:

• Tubes en plastique.
• Raccords.
• Adaptateurs de mamelons.
• Montage.
• Montgolfières en quantité de deux pièces.
• Kit de montage d'essieu arrière.

Offre supplémentaireinstallation d'un compresseur avec électrovannes et d'un récepteur. Cette option coûte environ 25 000 roubles. Mais comme indiqué dans les critiques, un tel kit de suspension pneumatique pour le Vito Mercedes sera le plus optimal.

Quant au système à deux circuits, il sera plus cher de 30 000 roubles, sans le récepteur et le compresseur. Eh bien, le prix d'une suspension à quatre circuits atteint cent mille ou plus, selon la marque des cylindres et autres composants.

Caractéristiques

Regardons les caractéristiques de la suspension pneumatique du Vito:

• Les ressorts pneumatiques mesurent 11 centimètres de diamètre.
• Plage de pression de service - de trois à huit atmosphères.
• La pression minimale admissible est d'une atmosphère. Si le système est utilisé avec des sacs dégonflés, ils deviendront rapidement inutilisables, même si les ressorts pneumatiques sont en caoutchouc dur et résistant.
• Force de levage admissible - une tonne et demie par élément pneumatique à une pression de 10 atmosphères.

Généralement, le kit de suspension est livré avec une garantie constructeur d'un an.

Comment la suspension pneumatique est-elle installée sur le Vito ? Description du processus

Cette procédure peut être effectuée à la fois de manière indépendante et avec l'aide de spécialistes. La principale différence entre le montage de la suspension pneumatique sur une Mercedes Benz Vito est que les oreillers sont l'élément élastique principal, et non un élément auxiliaire, comme sur le Sprinter et d'autres voitures commerciales. Ici, le ressort pneumatique est installé à la place des ressorts hélicoïdaux d'usine. Et pour que la pièce soit bien ajustée dans la tasse, un métal spécialentretoises. À quoi ressemble la suspension pneumatique finie de la Mercedes Vito, le lecteur peut le voir sur la photo ci-dessous.

Ainsi, les vérins sont montés entre le levier et le longeron de la caisse. De plus, il n'est pas nécessaire de renforcer la structure. Tout est installé en usine. Ainsi, tout d'abord, la Mercedes-Benz Vito est mise sur un pont élévateur ou sur une surface plane. Il est conseillé de dévisser le support inférieur de l'amortisseur. Ceci est nécessaire pour retirer l'ancien ressort. Si cela ne se prête pas d'une manière ou d'une autre, un extracteur de ressort spécial doit être utilisé. À l'étape suivante, vous pouvez commencer à installer la suspension pneumatique sur la Mercedes Vito. Dans les parties supérieure et inférieure, l'entretoise métallique est fixée avec un boulon puissant. Il est nécessaire d'aligner strictement l'oreiller pour qu'il n'y ait pas de distorsions. Ce n'est qu'ainsi que la suspension fonctionnera correctement sur le Mercedes-Benz Vito.

Ensuite, vous pouvez commencer à poser des conduites d'air. Attention: pour des raisons de sécurité, elles ne doivent pas se croiser avec les conduites de frein. Vous pouvez monter les lignes sur des attaches en plastique. Après cela, connectez les sorties aux électrovannes et au compresseur. Vous devez également poser le câblage vers le panneau de commande, qui se trouvera dans la cabine.

Comment installer la suspension pneumatique sur le Mercedes-Benz Vito ensuite ?

Ensuite, vous devez connecter le compresseur au réseau de la voiture. Après cela, vous pouvez démarrer le système. Le compresseur pompe de l'air dans le récepteur, après quoiles bouteilles seront remplies d'oxygène. Selon que l'électrovanne est ouverte ou fermée, nous allons baisser ou remonter la suspension.

Installation sans réservoir ni compresseur

Lors du choix d'un système budgétaire, vous devez décider de l'emplacement des mamelons d'échange. Ils peuvent être installés n'importe où, comme sous le siège passager ou au fond de la boîte à gants. Ces écrous ont la même forme que sur une roue ordinaire. Et le pompage se fera grâce à une pompe 12 volts qui fonctionne sur l'allume cigare. L'algorithme d'installation est identique. Tout d'abord, les anciens ressorts sont retirés, puis les cylindres sont montés et fixés des deux côtés avec des boulons. N'oubliez pas l'amortisseur.

Il faut le refermer, sinon l'accumulation sera colossale. Après cela, une conduite d'air est posée dans la cabine. À l'aide d'adaptateurs et d'un raccord en forme de T, nous connectons les deux lignes à un terminal commun. Nous aurons donc un seul mamelon qui pompe simultanément et uniformément deux oreillers. Ceci termine l'installation de la suspension pneumatique. Vous pouvez commencer à opérer.

Conseils utiles

Avant de descendre la voiture du pont élévateur ou du cric, vous devez vérifier l'étanchéité du système. Pour ce faire, pompez les cylindres jusqu'à dix atmosphères et préparez une solution savonneuse. A l'aide d'un pinceau, appliquez-le sur les articulations importantes. S'il y a des bulles, serrez encore plus les raccords. Et ainsi de suite jusqu'à ce que de telles pannes soient complètement absentes du système.

Entretien

Au nouveaula suspension a servi le plus longtemps possible, elle nécessite un entretien périodique. En prévision de l'hiver, il est recommandé de laver la saleté des cylindres et de traiter le caoutchouc avec de la graisse silicone. Ainsi, le matériau ne sera pas si dur à des températures inférieures à zéro et ne s'effondrera pas par frottement avec lui-même.

C'est la saleté qui cause la gravure des oreillers. Il fonctionne comme un abrasif, formant de petits dommages, des fissures et des déchirures. Au fil du temps, ils se transforment en trous à travers lesquels l'air s'infiltre sous pression.

Conclusion

Donc, nous avons découvert ce qu'est la suspension pneumatique et quels sont les avantages de l'installer sur une Mercedes Vito. Comme vous pouvez le voir, c'est une acquisition très utile. Mais vous devez choisir le bon système. Vous ne devriez pas payer trop cher en achetant un système à quatre circuits pour cent mille. Mais vous n'avez pas besoin d'économiser trop, sinon un jour vous en aurez simplement marre de pomper des cylindres à travers le mamelon. La meilleure option est un système à circuit unique avec un ensemble complet comprenant des cylindres, des vannes, un récepteur et un compresseur.