Suspension pneumatique pour Iveco-Daily 70C15: avis du propriétaire, description, spécifications, installation

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:00

Le marché du transport en Russie est en constante évolution. Le nombre de véhicules et de marchandises augmente. Par conséquent, les transporteurs ont commencé à réfléchir à la manière d'augmenter la capacité de charge de leurs véhicules. Auparavant, les ressorts à lames étaient utilisés comme solution à ce problème - ils étaient placés sur une boîte à ressorts. Mais le problème est que ces voitures sont devenues très résistantes. Une telle rigidité n'est pas toujours nécessaire dans le transport. Heureusement, aujourd'hui, l'ère des sources de fer appartient au passé. Maintenant, de nombreux camions utilisent une suspension pneumatique. Dans l'article d'aujourd'hui, nous verrons comment cela fonctionne et s'il vaut la peine de l'installer sur l'Iveco-Daily 70С15.

Description de la suspension pneumatique

Il s'agit d'un type de suspension qui vous permet de régler manuellement la hauteur de caisse du véhicule. Ce système a longtemps étéutilisé sur les camions de grandes lignes. Quant à l'Iveco Daily 70C15, la suspension pneumatique n'y est pas installée en usine (à la fois à l'arrière et sur l'essieu avant). Il s'agit d'un camion de poids moyen, et des ressorts à lames multiples sont encore utilisés ici. Seules certaines versions de l'Iveco Daily 70C15 sont équipées d'une suspension pneumatique en usine (en règle générale, elle est commandée en option moyennant un supplément séparé). S'il n'y en a pas, cela n'a pas d'importance, car il peut être installé en Russie. Heureusement, de nombreux ateliers sont engagés dans ce domaine.

Quelle est la particularité de ce pendentif ? Le point clé est que des réservoirs d'air sont utilisés pour réguler le dégagement. Ils sont le principal élément élastique du système. Mais il convient de noter que les cylindres ne remplacent pas complètement la fonction des ressorts. Ils supportent également la charge (en particulier, le poids à vide du camion lui-même). Mais avec une charge supplémentaire, les cylindres à air sont déjà inclus dans le travail.

Comment ça marche ?

Ce pendentif est composé de plusieurs éléments:

• Montgolfières. Ils supportent le poids de la charge et de la machine elle-même, et amortissent également les vibrations lors de vos déplacements. Ils sont un remplacement moderne des ressorts classiques. Leur autre nom est ressorts pneumatiques. Comment ils regardent Iveco-Daily, le lecteur peut le voir dans notre article. Grâce à une conception spéciale, l'airbag peut modifier son volume, augmentant ou diminuant ainsi la garde au sol du véhicule.
• Compresseur. Étant donné que les cylindres fonctionnent à l'air, il doit être gonflé d'une manière ou d'une autre. Cela peut être fait en utilisantcompresseur. L'unité est alimentée en 12 V et se trouve dans la cabine ou sous le châssis.
• Récepteurs. Ce sont des conteneurs métalliques vides qui stockent temporairement de l'air sous pression. Ils sont fabriqués afin de réduire la charge sur le compresseur. Ce dernier ne démarre pas si souvent, car il y a un certain volume pour remonter les ressorts dans le récepteur. Mais nous notons également que le système n'est pas cyclique - lorsque les cylindres sont abaissés, l'air sort et ne retourne pas dans les récepteurs.
• Câblage et connecteurs. Ce sont des conduites d'air, des capteurs, des mamelons et des électrovannes. L'électronique active automatiquement le compresseur si la pression chute dans les récepteurs. L'échange peut se faire en déplacement. Et pour que la pression ne dépasse pas la norme, la vanne avec capteur limite automatiquement l'apport d'air en excès.

Que disent les avis des propriétaires ?

La suspension pneumatique pour Iveco-Daily 70C15 est un achat très utile. Parmi les avantages de l'utilisation d'une telle suspension, les critiques notent sa fiabilité. Le système est très simple et ne casse pas. De plus, les cylindres réduisent considérablement la charge sur les ressorts réguliers. Pas besoin de les renforcer et de les rouler lorsqu'ils s'affaissent suite à une utilisation fréquente. Les oreillers conservent longtemps leur forme. Si le kit de suspension pneumatique est installé sur l'Iveco-Daily 70С15, vous n'aurez pas à entretenir les supports de ressort d'usine (changer les silentblocs et les boucles d'oreilles).

Un autre avantage d'un tel système est une conduite en douceur. Oui, cette caractéristique est rarement appliquée aux camions. Mais avec cette suspensionplus besoin de sauter sur les stands "à vide", comme sur les ressorts renforcés. Après le déchargement, vous pouvez réduire la pression dans les cylindres et la machine restera aussi douce qu'elle sortait de l'usine.

Parce qu'avec la suspension pneumatique, vous pouvez modifier le dégagement, la voiture ne sera pas inclinée d'un côté ou de l'autre. Cela offre une bonne contrôlabilité. Et la nuit, il ne sera pas nécessaire de régler les phares avec un correcteur, car la «queue» était fortement chargée dans l'entreprise. Après avoir installé la suspension pneumatique sur le Daily 70С15, l'essieu arrière (peu importe combien il est chargé dans la voiture) sera toujours en position de transport. Et si nécessaire, il peut également être relevé.

Iveco sur la route

Comment se comporte l'Iveco-Daily 70С15 avec suspension pneumatique en déplacement? Les avis des propriétaires indiquent qu'un tel camion est beaucoup plus facile à conduire. Même avec six tonnes à bord, la voiture ne gîte pas dans les virages, elle roule comme un gant. Mais si la tâche consiste à transporter souvent des surcharges, il vaut la peine d'installer une suspension pneumatique à l'avant de l'Iveco-Daily 70C15. Cela minimisera l'accumulation.

Variétés

Iveco-Daily propose deux types de suspension:

• circuit unique;
• deux circuits.

Le premier type est le moins cher et le plus populaire parmi les propriétaires d'Iveco Daily. Quelles sont ses fonctionnalités ? Un tel système est installé sur un seul essieu. Ainsi, l'avant reste à ressort et l'essieu arrière est déjà à suspension pneumatique. Pour le Daily 70C15, c'est l'idéal, puisque plus de la moitié de la masse tombe sur l'arrière. C'est également là que se trouve la cargaison. Vous pouvez régler la pression dans le circuit depuis le tableau de commande, ou en vous connectant au mamelon (siinstallation sans compresseur).

Quant au double-circuit, il est déjà posé sur deux essieux. Mais y a-t-il un intérêt à une telle suspension pneumatique sur l'Iveco-Daily 70C15 ? Les avis des propriétaires indiquent qu'il n'est pas toujours nécessaire d'acheter un système à double circuit. Pour ses propres besoins (et il s'agit de la livraison de marchandises aux directions interrégionales), Iveco-Daily aura assez d'une suspension à boucle unique. De plus, son prix est exactement 2 fois inférieur.

4 contours

Il existe également un système à quatre boucles. Il peut être trouvé sur les voitures de classe affaires et premium. La principale caractéristique du système à quatre circuits est que chaque roue est indépendante. Le conducteur peut régler le jeu sur chaque roue séparément. Mais ce système nécessite plus de vannes, de tuyaux et de raccords. Oui, et son coût commence à partir de cent mille roubles. Il ne s'applique pas aux véhicules utilitaires, nous ne considérerons donc que les systèmes à circuit unique et à double circuit.

Coût et équipement

Combien coûte la suspension pneumatique arrière pour Iveco Daily 70С15 ? Le système à circuit unique le plus simple coûtera au propriétaire 22 000 roubles. C'est le prix du kit sans installation. La suspension pneumatique de l'Iveco-Daily 70C15 est installée dans des conditions de service en 4 à 5 heures environ. Le prix du service est d'environ sept mille roubles.

Si une suspension pneumatique supplémentaire est installée sur l'Iveco-Daily 70C15 à l'avant, cela vaut la peine de payer 30 000 roubles supplémentaires. L'avant a un schéma de châssis légèrement différent, et donc la conception est légèrement différente. De cette façon,l'installation clé en main d'une suspension pneumatique avec un circuit chez Iveco-Daily coûtera environ 29 mille roubles, et avec deux - déjà 60 000.

Le kit comprend les éléments suivants:

• ressorts pneumatiques;
• tubes en plastique;
• raccord;
• adaptateurs de mamelons;
• raccords de conduite d'air;
• compresseur;
• distributeur pneumatique.

En option, un manomètre avec un capteur de pression d'air dans le circuit et un séparateur d'eau peuvent être installés.

Caractéristiques

La suspension pneumatique pour Iveco-Daily 70C15 a les caractéristiques suivantes:

• matériel des cylindres pneumatiques - composé de caoutchouc avec cordon en nylon;
• plage de pression de travail - de 1 à 8 atmosphères;
• pression critique - 25 atmosphères;
• hauteur de surélévation (maximum) - 12 centimètres;
• force de portance à 10 atmosphères - 3 tonnes.

Installation

L'installation des vérins pneumatiques s'effectue dans l'espace entre l'intérieur du cadre et le ressort. Le ressort pneumatique est fixé sur les plaques fournies avec le kit. La procédure d'installation se compose de plusieurs étapes:

• Premièrement, le coussin d'air est préparé. Avant l'installation, un support avec une plaque métallique doit y être fixé. Ce dernier servira de point d'appui.
• Ensuite, les boulons de montage du support de garde-boue extérieur sont dévissés. Ceci est nécessaire pour une installation ultérieure de la pièce dans le cadre.
• Installéélément pneumatique en place. Si nécessaire, percez quelques trous pour fixer la pièce au cadre.
• Serrez les boulons du haut et du bas. Ce dernier est fixé à l'oreille de montage sur l'essieu arrière.
• Installé dans l'insert de cadre.
• Support de montage pour flexibles de frein. Ils doivent être déplacés sur le côté, car les conduites d'air et les fixations des cylindres les gêneront.

Avant de serrer les connexions filetées, vous devez vérifier si le ballon ne touche pas les pièces mobiles de la suspension du camion. L'étape suivante consiste à connecter les conduites d'air. Et puis il y a le système de contrôle. Il est installé dans le salon. Tous les flexibles et fils sont fixés sur des colliers en plastique. Dans les endroits très humides, le câblage doit être introduit dans l'ondulation. Si un système de contrôle n'est pas fourni, un raccord d'amorçage doit être installé.

Où est fixé le récepteur ? Il peut être installé avec le compresseur dans ou sous la cabine. S'il y a un manomètre dans le kit, il est tiré dans le salon. Il n'a pas besoin d'être connecté au câblage - il est purement mécanique.

Nuances

Pour installer le mamelon, vous devez choisir l'endroit approprié. L'élément peut être placé dans le corps. Pour ce faire, un trou de 10 mm est percé et un mamelon y est installé. Ensuite, la conduite d'air est prolongée jusqu'aux oreillers. Un té (raccord en T) doit être utilisé pour le branchement. Veuillez noter que vous ne devez pas fixer les conduites d'air avec le freintubes. Ils doivent trouver un endroit séparé.

Aligner l'extrémité du tube avant de le connecter au raccord. Il doit être strictement perpendiculaire, sans bords déchirés. Un écrou de serrage est également posé sur le tube. Il est tordu jusqu'à ce qu'il s'arrête, après que le raccord soit tombé en place. Si la suspension pneumatique Iveco-Daily 70C15 est en cours de réparation, il est recommandé de couper une partie du bord des flexibles lors du démontage. Cela gardera le système scellé. Pour une meilleure densité, vous pouvez utiliser un ruban adhésif blanc. Après avoir assemblé le système, tous les joints doivent être traités avec une brosse avec de l'eau savonneuse. Nous allons donc déterminer où il y a une panne dans le système. Le contrôle doit être effectué sur les oreillers les plus gonflés (10 atmosphères).

Qu'est-ce qu'on finit avec ?

Après avoir installé la suspension pneumatique, nous obtenons une voiture qui n'aura pas peur des surcharges. En sortie d'usine, la charge admissible sur l'essieu avant de l'Iveco-Daily 70C15 est de deux tonnes et demie.

Si un système à deux circuits est installé, ce chiffre peut être augmenté en toute sécurité à trois tonnes. La charge maximale sur l'essieu arrière de l'Iveco-Daily est de 5,35 tonnes. Avec une suspension pneumatique, la voiture en supportera facilement sept, selon les avis des propriétaires. La suspension pneumatique pour Iveco-Daily 70C15 est un achat vraiment utile. Mais n'oubliez pas une nuance - les pneus. Pour qu'ils ne soient pas surchargés, vous devez choisir des pneus en fonction de l'indice de charge. Les propriétaires disent que le meilleur choix serait les pneus de marque Continental etMichelin.

Service de suspension

A-t-il besoin d'entretien ? La suspension pneumatique est très simple. Mais le fabricant recommande d'inspecter périodiquement l'état des oreillers. Leurs principaux ennemis sont la saleté et le sable, qui se déposent aux points de contact entre les cylindres. Plus c'est petit, mieux c'est. Et à la veille de l'hiver, il est recommandé de traiter les ressorts pneumatiques avec du silicone. Vous pouvez utiliser le plus courant, sous forme de spray.

Avec sa composition, il repoussera la saleté et l'eau, prolongeant ainsi la durée de vie des airbags. Nous notons également que pendant le fonctionnement, il est impossible d'abaisser la pression dans les oreillers en dessous d'une atmosphère.

Conclusion

Donc, nous avons découvert ce qu'est la suspension pneumatique et pourquoi elle est pertinente pour un camion Iveco-Daily. Comme vous pouvez le voir, ce système vous permet d'augmenter considérablement la capacité de charge de la voiture sans compromettre le cadre et les ressorts. De plus, le conducteur peut adapter indépendamment la rigidité des vérins pneumatiques pour une charge particulière. Quel type de suspension vaut-il mieux installer ? À en juger par les critiques, la meilleure option est un système à circuit unique. Il est vite rentabilisé et donne de bons résultats. Si vous modifiez la suspension, alors seulement de cette manière. L'installation d'une suspension pneumatique sur l'essieu avant sera un investissement supplémentaire, selon de nombreux propriétaires de voitures.