Carter sec : principe de fonctionnement, dispositif, avantages et inconvénients

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:49

Probablement pas un secret que l'huile moteur joue un rôle clé dans la configuration globale du moteur à combustion interne. La fonction principale du système de lubrification et du fluide lui-même est d'empêcher le frottement à sec des surfaces en contact des différents éléments du moteur, d'éliminer les produits transformés et les contaminants et de refroidir les pièces.

L'huile est fournie à certaines unités de l'unité motrice sous pression, d'autres sont lubrifiées par éclaboussures et certains composants du moteur ne sont même traités qu'en raison de l'écoulement naturel du fluide sur eux.

Différence entre puisard sec et humide

Le plus populaire est le système de lubrification à carter humide - l'huile y est constamment dans un bac spécial. Lorsque le moteur tourne, la pompe à huile aspire la graisse du carter et la refoule sous pression dans les canaux appropriés.

Cette solution est considérée comme assez fiable et a été testée pendant des décennies. Mais ce système n'est pas sans inconvénients et souvent ne remplit tout simplement pas ses fonctions dans certaines conditions. C'est dans de telles situations qu'un carter sec vient à la rescousse, dont le principe de fonctionnement est légèrement différent d'une unité humide.

Un tel système de lubrification est le plus souvent monté sur les voitures de course, mais on le trouve parfois sur les véhicules tout-terrain, les machines agricoles et les voitures de sport. Entre autres choses, on trouve souvent aujourd'hui des carters secs même sur les motos.

Destination

Donc, un carter sec est un type de système de lubrification pour un moteur à combustion interne. Sa demande parmi les voitures de sport et de course s'explique très simplement. Au moment de franchir des virages dangereux, de freinages et d'accélérations intensifs, ainsi que lors de descentes et de montées rapides, la voiture s'incline, se balançant longitudinalement et transversalement. À ce moment, l'huile contenue dans le carter humide conventionnel éclabousse fortement tout le système.

En conséquence, le liquide mousse, la pompe à huile ne peut pas absorber les projections d'huile, c'est pourquoi le moteur ne reçoit pas la lubrification dont il a besoin. Dans le même temps, la pression chute soudainement et le moteur lui-même se prête à une usure importante. Il est facile de deviner qu'en conséquence, non seulement la durée de vie du moteur est considérablement réduite, mais il existe également un risque de blocage, de panne et de surchauffe.

Mais le principe de fonctionnement d'un carter sec implique un dispositif différent - l'huile ne se trouve pas à l'intérieur, mais dans un réservoir spécial. Grâce à cette solution, la possibilité de faire mousser le liquide est exclue. La pompe à injection alimente en lubrifiant les pièces frottant à l'intérieur du moteur. De plus, le liquide s'écoulant dans le puisard est immédiatement repompé dans le réservoir à l'aidela pompe correspondante. Grâce à cela, l'huile ne s'accumule pas dans la casserole, c'est-à-dire qu'elle reste sèche. C'est ainsi que ce système tire son nom.

Moteur à carter sec

Le système est équipé de plusieurs éléments de base:

• Réservoir d'huile spécial.
• Refroidisseur d'huile.
• Circuit d'huile d'injection.
• Capteur de pression de graisse.
• Thermostat.
• Vannes de purge et de réduction de pression.
• Pompe d'échappement.
• Capteur de température.
• Filtre à huile.

Réservoir d'huile

Le réservoir utilisé dans le système à carter sec peut être de différentes formes. L'intérieur du réservoir est équipé de chicanes spéciales qui empêchent les vibrations et le moussage de l'huile au moment du balancement de la voiture.

De plus, le réservoir est équipé d'une ventilation. Il est nécessaire d'éliminer les gaz et l'air du réservoir qui entrent avec la graisse du puisard.

De plus, le réservoir est équipé de thermostats, de capteurs de pression et d'une jauge pour vérifier le niveau de liquide. Le réservoir lui-même est compact, ce qui lui permet d'être installé dans n'importe quel endroit approprié.

En choisissant la zone optimale, vous pouvez également réussir à répartir le poids, ce qui est extrêmement important pour les voitures de course en termes de maniabilité. De plus, le principe de fonctionnement du carter sec vous permet de placer le réservoir de manière à améliorer son refroidissement et à réduire la température du lubrifiant.

Pompes

La pompe à pression fournit de l'huile au systèmesous pression. Dans ce cas, le liquide passe à travers le filtre à huile. La pompe est le plus souvent située juste en dessous du réservoir d'huile, ce qui permet d'équiper la pression requise. Soit dit en passant, les soupapes de dérivation et de réduction de pression sont responsables de son réglage dans le système de carter sec.

La pompe d'aspiration pompe pour déplacer l'huile qui est tombée dans le carter vers le réservoir d'huile. Ses performances sont beaucoup plus élevées par rapport à la pompe à pression. La conception prévoit plusieurs sections, en fonction des caractéristiques du moteur.

Si le moteur à combustion interne est fortement suralimenté, il y a une section de pompe dans chaque fragment de carter. Les moteurs en V sont également équipés d'une section supplémentaire nécessaire au pompage de l'huile fournie à l'élément de distribution de gaz. Le moteur turbocompressé est équipé du même système de pompage du lubrifiant traitant le turbocompresseur.

Les pompes d'aspiration et de refoulement sont à engrenages. Ils sont dans le même boîtier et ont également un entraînement commun à partir du vilebrequin. Les systèmes avec arbre à cames sont un peu moins courants. L'entraînement peut être à la fois une courroie et une chaîne.

Refroidisseur d'huile

Dans un ICE à carter sec, cette partie est représentée par un radiateur refroidi par liquide. La pièce est située entre le moteur et la pompe de pression. Il existe également d'autres options lorsque le radiateur est situé entre la pompe et le réservoir.

Les moteurs à combustion interne forcée peuvent être équipés de refroidisseurs d'huile supplémentaires, qui sont des éléments refroidis par air. Un tel radiateur est connecté au système parthermostat.

Avantages

Comme déjà mentionné, le principe du fonctionnement à carter sec permet d'obtenir une pression de lubrifiant stable dans toutes les circonstances et conditions de mouvement de la machine. De plus, ce système permet de refroidir efficacement l'huile, ce qui est extrêmement important pour les moteurs à combustion interne forcée, qui sont très sensibles à la température du liquide.

En ce qui concerne les caractéristiques de configuration, le moteur à carter sec a un petit puisard, ce qui réduit considérablement la taille globale de l'unité de puissance. Grâce à cela, un tel moteur peut être monté un peu plus bas, déplaçant le centre de gravité et augmentant la stabilité de la voiture. De plus, pour cette raison, les propriétés aérodynamiques changent également dans le sens positif, car le fond de ces machines est plus plat.

Au fait, c'est pourquoi toutes les motos modernes à moteur suralimenté sont équipées d'un carter sec. Après tout, cela vous permet de placer de manière compacte le système de lubrification sans compromettre les caractéristiques techniques de l'appareil. Ainsi, un carter sec pour une moto aujourd'hui n'est pas un caprice, mais une nécessité. Au moins pour ceux qui sont conçus pour une conduite rapide et qui ont de puissants moteurs à combustion interne forcée. C'est ce système qui est présenté dans les modèles les plus populaires: Honda Moto, Buell, EBR, KTM, BMW et autres modèles sportifs.

La puissance du moteur à carter sec est également légèrement supérieure à celle des homologues classiques. Ces moteurs démarrent et tournent plus facilement car le vilebrequin n'a pas à tourner dans l'huile et à lutter avec elle.la résistance. De plus, il n'éclabousse pas de liquide, ce qui augmente la densité de l'huile, il ne mousse pas et, par conséquent, il est moins utilisé.

Un autre avantage d'un carter sec est le fait qu'il minimise le contact du lubrifiant avec les gaz d'échappement. De ce fait, l'huile s'oxyde et vieillit plus lentement. De plus, les dépôts et la contamination ne s'accumulent pas dans le puisard, grâce à quoi le système de lubrification ICE reste plus propre pendant longtemps.

Les circuits d'huile sont situés à l'extérieur du moteur. Cela permet, si nécessaire, d'identifier la cause de la panne beaucoup plus rapidement et de réparer le moteur, et ce sans le démonter. On peut donc dire que les systèmes de lubrification à carter sec sont plus fiables et plus pratiques à utiliser.

Défauts

En revanche, un système à carter sec est considéré comme plus complexe et coûteux. La présence de nombreuses pièces auxiliaires entraîne une augmentation naturelle du poids. De plus, plus de lubrifiant doit être versé dans un tel système.

Ainsi, les moteurs à combustion interne avec un tel système de lubrification sont plusieurs fois plus chers, et le coût de leur entretien augmente considérablement, surtout lorsqu'il s'agit de réparer ou de remplacer certains éléments. C'est pourquoi un carter sec n'est pas installé sur la plupart des voitures économiques. Après tout, ces machines ne sont généralement pas conçues pour être utilisées dans des conditions extrêmes.

Conclusion

Malgré le fait que les avantages des systèmes de lubrification à carter sec sont trèsbeaucoup, il faut le comprendre: dans le cadre de l'utilisation normale d'une voiture civile, le conducteur ne risque pas de ressentir une différence significative.

En d'autres termes, l'installation d'un tel dispositif n'est justifiée que dans le cas de voitures de course, de sport, de rallye, ainsi que de SUV conçus pour rouler dans des conditions extrêmes.