2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06
Les motos vintage deviennent de plus en plus populaires parmi les fans de véhicules à deux roues non seulement à l'étranger, mais aussi en Russie. Les gens achètent et restaurent d'anciens modèles d'équipements de moto, "Oural" et "Dneprs" sillonnent les étendues de routes européennes et américaines. Une attention particulière est portée à la moto "Chang-Yang", plus que d'autres entourée d'un halo de mystère.
Un voyage dans l'histoire
Le chemin du Chang Jiang 750 (CJ750 en abrégé) commence en Union soviétique. En 1940, le développement d'une moto lourde sous la direction de N. P. Serdyukov a commencé à l'usine expérimentale d'Iskra Moscou.
Ingénieur formé à l'usine BMW pendant cinq ans. La tâche était de créer une moto lourde qui serait utilisée à des fins militaires, et la BMW R71, qui avait fait ses preuves dans la Wehrmacht, a été choisie comme modèle. Plusieurs exemplaires ont été secrètement achetés et au printemps 1941, l'Union soviétique a commencé à produire sa propre version de la moto. Il a reçu le nom de M-72 et la classe "véhicules blindés". Plus de huit mille pièces d'équipement ont quitté la chaîne de montage à la fois dans la version avec side-car et dans une seule.
En guerre
La moto a été utilisée à des fins militaires. Prévu pour l'installation de sacs pour munitions, pièces de rechange, ainsi que de supports pour fixer une mitrailleuse légère. Ils sont appelés émerillons. Ils pourraient être montés, par exemple, sur une mitrailleuse Degtyarev. Il était attaché avec des bipieds à sa plaque, et il était possible non seulement de transporter facilement la mitrailleuse d'un endroit à l'autre, mais aussi de tirer même en conduisant.
Il y a même eu des modifications avec la possibilité d'installer un mortier de 82 mm dans une poussette, cependant, elles ont été fournies en quantités très limitées. Quelques années après la fin de la guerre, des motos civiles basées sur la M-72 sont également mises en vente: la moto tout-terrain M-72K, deux modèles sportifs (avec et sans side-car) et la course M-80. Cependant, la version était petite.
Nouveau pays
Dans les années 50, le développement du M-72 a été vendu à la RPC. La moto a été nommée Chang Jiang et a été produite dans une usine d'avions (China Nanchang Aircraft Manufacturing Company). L'unité a été produite jusque dans les années 90, mais aujourd'hui sa production sera illégale en raison du non-respect des normes environnementales. Cependant, de petites pièces pour cette moto sont toujours produites en Chine pour répondre aux besoins de ceux qui ont acheté l'équipement dans le passé. Il existe des modifications de la CJ750 avec démarrage électrique et un carénage incliné avec deux phares.
En raison de la vitesse et du contrôle limités, la moto était principalement utilisée par la police et le service médical dans la version side-car. La Chine a tenté d'exporter Chang Jiang vers les pays européens, mais l'a empêchéfaible compétitivité. Après tout, c'était une copie d'une moto produite avant-guerre, et malgré quelques avantages (une conception éprouvée, la capacité de transporter des charges assez lourdes), elle ne pouvait s'opposer à la nouvelle génération de motos.
Spécifications
La moto est équipée d'un moteur boxer à deux cylindres à quatre soupapes d'une cylindrée de 745 cm3. Transmission - à quatre vitesses, le diamètre des roues est le même - 19 pouces. Chaque cylindre reçoit du carburant de son propre carburateur. Moto "Chang-Yang" fait référence à la route. Il est assez lourd - environ 230 kg avec un réservoir vide sans side-car et 350 - avec un side-car. La puissance du moteur est de 27 chevaux, la vitesse maximale de la moto est de 120 km / h. Cependant, les freins à tambour ne peuvent pas fournir un freinage adéquat à haute vitesse, et la contrôlabilité globale de l'unité est plutôt médiocre, même dans une seule version, bien que la disposition opposée des cylindres assure l'équilibre et un centre de gravité bas.
La moto "Chang-Yang" est bien adaptée à la conduite tranquille même sur de longues distances, en plus, elle supporte bien les charges lourdes et est équipée d'un grand réservoir d'essence de 24 litres.
Aujourd'hui
Étant donné que la moto Chang-Yang n'a pas été produite depuis plus de vingt ans, sa recherche peut être comparée à l'achat d'une Ural ou Dnepr à l'étranger. C'est difficile, mais possible. Mais dans le pays d'origine, ce ne sont pas des motos rares et peu coûteuses. Mêmele CJ750 s'applique également - on le trouve en Chine, où il surfe encore sur les étendues de routes de campagne. Pour un vrai amateur de motos rétro, bien sûr, il n'y a pas de barrières, mais les acheter à l'étranger, le transport et le traitement des documents peuvent se traduire par une somme ronde. Vous pouvez toujours ajouter de l'argent à tout, ce qui sera probablement nécessaire pour les réparations.
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