"Riga-11" (cyclomoteur): spécifications et caractéristiques

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06

Sarkana Zvaigzne, connue à l'époque soviétique, est une usine de motos de Riga spécialisée dans la production de cyclomoteurs légers. A cette époque, ils étaient l'un des meilleurs représentants de leur catégorie. Le onzième modèle a remplacé la septième série. Le seul changement a été le retrait du réservoir de carburant à l'arrière sur le cadre, ce qui a facilité la conduite en descente. En tant qu'unité motrice, l'équipement était équipé d'un moteur à deux temps d'une puissance de 1,2 chevaux, d'un volume de quarante-cinq centimètres cubes et demi. Avec le refroidissement par air du moteur, l'appareil a développé une vitesse pouvant atteindre cinquante kilomètres par heure.

Riga-11: spécifications

Voici les principaux paramètres du cyclomoteur en question:

• le poids est de 45 kilogrammes avec une charge maximale possible de 100 kg;
• longueur/largeur/hauteur – 1, 97/0, 75/1, 15 mètres;
• empattement - 1 200 millimètres;
• La limite de vitesse de conception est de quarante kilomètres par heure;
• suspension avant - fourche télescopique avec ressorts hélicoïdaux;
• pièce arrière similaire - type rigide;
• unité de freinage - type à tambour avec entraînement individuel pour chacunroue;
• type de cadre - construction soudée à la colonne vertébrale.

"Riga-11" - un cyclomoteur qui a été produit avec une taille de pneu de 2,25 par 19 pouces.

Centrale électrique

Concernant la motorisation de ce véhicule, on peut noter ce qui suit:

• marque de moteur à carburateur deux temps D-6;
• son déplacement est de quarante-cinq centimètres cubes;
• refroidissement - air avec purge de la chambre (dispositif à manivelle);
• la taille du cylindre est de 38 millimètres;
• taux de compression - 6, avec une course du piston de 4,4 centimètres;
• le moteur à efficacité maximale produit 1,2 chevaux à quatre mille cinq cents tr/min.

Le cyclomoteur soviétique est équipé d'une boîte de vitesses à un étage, d'un embrayage à friction à double disque, atteint un couple allant jusqu'à 29 Nm. L'unité de puissance est démarrée en tournant les pédales. L'unité d'allumage est un système magnétique. L'échappement des déchets est évacué par un silencieux avec des chicanes pour l'étranglement. Avec un rapport de démultiplication de 4,2, le rapport de chaîne identique est de 4,1 (le carburateur utilisé est le K-34).

Caractéristiques

"Riga-11" - un cyclomoteur qui présentait certaines améliorations par rapport aux modèles similaires précédents. Le cadre vertébral est constitué d'un tube central auquel sont soudés les colliers de la fourche avant, du moteur et de certaines autres pièces. Elle est devenue plus forte et plus résistante. Le cyclomoteur soviétique considéré est devenula première modification équipée d'un cadre de type spinal.

Le maillon le plus faible dans la conception du véhicule était les roues. Cependant, par rapport à la septième variante, ils ont reçu une section accrue et ne se sont pas déformés aussi rapidement lors de la conduite sur des routes inégales avec des nids-de-poule. La conception des roues elle-même est restée inchangée.

Le guidon haut offre un ajustement confortable pour le conducteur, fixé avec une paire d'éléments de serrage avec écrous. Cette solution vous permet de changer rapidement et de manière fiable sa position. Les leviers d'embrayage et de frein avant sont équipés de pointes en forme de boule pour se protéger des blessures en cas de chute.

L'appareil des autres nœuds

Dispositif de selle amélioré. Sa boîte est devenue plus puissante et l'épaisseur de l'oreiller a également augmenté. Cette décision a permis de rendre le siège du conducteur plus confortable et d'augmenter l'espace utilisable pour ranger les outils. Le ressort du siège est fixé avec de nouveaux éléments, garantissant la fiabilité de l'ensemble.

Le réservoir de carburant, avec le coffre, est situé à l'arrière du cyclomoteur, formant une plate-forme impressionnante pouvant supporter 15 à 20 kilogrammes de chargement. Le volume du réservoir de carburant est de quatre litres. Ce stock est suffisant pour environ deux cents kilomètres.

Grâce à sa solide réserve de marche, Riga-11 est un cyclomoteur qui est devenu populaire à la fois parmi les citadins et dans les zones rurales. Le moteur reste le même, mais la chaîne est fabriquée dans une nouvelle version, plus solide et plus durable. En raison des pneus larges, le moteur a été déplacé vers la droite du symétriquepoints du cadre de sept millimètres. Cela permettait aux pignons avant et arrière d'être dans le même plan.

Pièces de rechange pour cyclomoteurs "Riga-11"

Les pièces consommables pour la technique en question sont désormais assez problématiques à trouver. Ceci s'applique aux pièces de rechange d'origine. Les variations analogiques peuvent être vraiment captées ou commandées, car elles sont simples et sans prétention.

Lors de la production en série du cyclomoteur, les pièces de rechange étaient disponibles en quantités suffisantes. De nombreux utilisateurs ont eux-mêmes trié le moteur et d'autres composants, essayant de les améliorer ou de les réparer. C'est tout à fait à la portée d'une personne qui a des connaissances minimales sur la conception d'unités à deux roues.

Avis des consommateurs

Les propriétaires de l'équipement en question rappellent que Riga-11 est un cyclomoteur qui est devenu un rêve d'enfant devenu réalité. Sa simplicité et son faible prix, ainsi que sa modernisation, sont devenus les facteurs déterminants de la popularité de ce transport dans les villes et villages de tout le pays.

Parmi les avantages de la voiture, on note ce qui suit:

• roues larges plus stables;
• selle améliorée;
• cadre de cyclomoteur solide et pratique.

Maintenant, les utilisateurs sont plus nostalgiques de ces moments où ils pouvaient démêler tout le mécanisme de leurs propres mains et en être fiers. À l'époque moderne, ce véhicule sert principalement de pièce de musée ou de rareté commémorative.

Concurrents les plus proches

Parmi les cyclomoteurs de l'époque "Riga-11"n'avait pas beaucoup de concurrents dans sa catégorie. Les unités du même fabricant sous les indices 7, 12 et 16 étaient populaires et différaient de la onzième modification par l'emplacement du réservoir d'essence, la structure du châssis, la largeur des roues et certaines modifications du moteur. Sinon, les cyclomoteurs étaient presque identiques.

Parmi les autres fabricants soviétiques produisant des équipements compétitifs, on peut noter Karpaty et Verkhovyna. Il convient de souligner que de nombreuses pièces de cyclomoteurs étaient interchangeables, faciles à utiliser, à entretenir et à réparer.

Conclusion

En résumé, on peut noter que "Riga-11" est un cyclomoteur qui était populaire non seulement parmi les citadins, mais aussi parmi les résidents ruraux. Cela est dû aux roues larges et à la capacité de coffre décente, qui permettaient de transporter jusqu'à vingt kilogrammes de marchandises sur de mauvaises routes à une vitesse d'environ quarante kilomètres à l'heure.

Le véhicule en question était le premier véhicule léger à deux roues à être équipé d'un châssis de type backbone. De plus, le siège, ainsi que les leviers d'embrayage et de frein, ont été modifiés pour améliorer la sécurité et le confort.