T-40 : spécifications

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:55

L'agriculture gagne de plus en plus en popularité en Russie. Mais tout le monde n'a pas les moyens d'acheter de nouveaux équipements pour le traitement des champs et la récolte. Si la zone est petite, un petit moyen de transport polyvalent est le mieux adapté pour le travail, tout en étant à un coût relativement faible.

Tracteur T-40

T-40 - un tracteur qui est devenu presque une légende. La célèbre marque, qui a été produite de 1961 à 1991 dans une usine de tracteurs située dans la ville de Lipetsk.

Ce tracteur T-40 était principalement utilisé pour labourer les champs, ainsi que pour traiter des sols assez légers. Non exclu et récolte du foin. En raison de sa petite taille et en même temps de sa puissance acceptable, le tracteur a également été utilisé pour travailler dans une serre, ainsi que pour divers transports de marchandises.

Design

T-40 est un tracteur avec une conception semi-châssis complètement standard, qui se compose d'une boîte de support pour le changement de vitesse, ainsi que d'un essieu arrière dépendant. Le moteur est situé à l'avant, il est monté sur un petit châssis séparé, qui, enà son tour, est fixé de manière rigide au carter de transmission T-40. Le tracteur est réputé pour sa traction arrière fiable, la rotation est transmise à des roues de diamètre accru. Les roues sont fixées au cadre avec une suspension rigide.

Avant, guides à temps partiel, les roues ont un diamètre beaucoup plus petit que l'arrière. Le tracteur T-40 AM diffère de toutes les autres modifications par l'entraînement de l'essieu avant. Sur le véhicule, les concepteurs prévoient la possibilité de régler et, lors du changement de type de travail, de modifier la garde au sol, ainsi que la voie des roues. Pour pouvoir travailler sur des pentes très raides, pour assurer une stabilité normale, il est possible d'augmenter la largeur de voie. Les roues sont installées sur le tracteur T-40 en utilisant la méthode "à l'envers".

Moteur

T-40 - un tracteur sur lequel, quelle que soit la configuration, un moteur diesel de la marque D-37 est installé. Une caractéristique d'une telle centrale est la présence d'un système de refroidissement par air. Le tracteur T-40 (photo ci-dessous) peut également être équipé d'un moteur D-144 d'une puissance de 50 chevaux. Les versions précédentes ont été lancées à l'aide d'un moteur PD-8 à essence supplémentaire. Sur les configurations ultérieures, un démarreur électrique a été installé avec la possibilité de démarrer depuis la cabine.

Transmission

Grâce au système de marche arrière spécialement conçu installé sur le T-40, le tracteur peut fonctionner en utilisant toute la gamme de vitesses disponibles, en marche avant et en marche arrière. Une caractéristique de conception intéressante estposition de l'engrenage conique. Il est situé immédiatement après l'embrayage, et à la suite de cela, il était nécessaire d'installer les arbres de transmission transversalement. Pour effectuer des travaux à basse vitesse, il est possible d'installer une liane supplémentaire fonctionnant à l'aide d'un entraînement hydrostatique ou mécanique. Le T-40 a deux arbres de prise de force - un à l'arrière et l'autre sur le côté. La réparation du tracteur T-40 est beaucoup plus facile à effectuer, simplement en raison de l'emplacement pratique de toutes les unités de travail.

Travail

Ce tracteur a la capacité de fonctionner avec presque tous les équipements montés ou traînés, qui ont été développés à la fois pour les modèles plus lourds, comme le MTZ, ainsi que pour les modèles plus légers, comme le T-25. C'est l'un des principaux avantages, car il n'est pas nécessaire de créer un équipement séparé pour ce modèle ou de modifier celui existant. La présence de deux prises de force multimodes permet d'augmenter considérablement le champ d'utilisation de cette technique.

Réparation moteur

Parfois, il y a des situations où, pendant le fonctionnement, l'une des pièces cesse de fonctionner normalement, cela ne peut être évité, vous ne pouvez que le réparer. Le problème le plus courant dont "souffre" le tracteur T-40 (sa photo est donnée dans l'article) et son moteur est parfois le moteur ne démarre pas. La raison principale en est l'apparition de blocages à l'intérieur de la conduite de carburant. La réparation est assez simple - vous devez rincer tous les tuyaux, puis les souffler et les sécher. Seulement après cela, essayez de démarrer le courantinstallation à nouveau. Dans certains cas, tout est beaucoup plus simple - de l'air est entré dans le pipeline. La solution consiste à éliminer la bulle d'air en remplissant complètement le système. Si les filtres sont en panne, il ne sera pas difficile de les laver et de les remplacer grâce à l'emplacement pratique des éléments de travail sur le cadre.

Parfois, le moteur peut ne pas fonctionner à pleine capacité ou avec des interruptions mineures. Dans ce cas, il peut y avoir plusieurs raisons: air dans le système d'alimentation (cela peut être résolu en purgeant et en nettoyant); En outre, la cause d'un fonctionnement instable peut être le gel d'éléments individuels - vannes dans la tête de bloc, le piston ou l'aiguille, qui est utilisée dans le pulvérisateur à buse. Tous les éléments doivent être enlevés et nettoyés. Si le nettoyage ne donne pas le résultat souhaité, remplacez-les par des neufs.

Avant de commencer la réparation du tracteur T-40, il est nécessaire de vérifier la conduite de carburant pour les blocages, ainsi que de diagnostiquer la pompe. L'état du filtre à air peut également affecter le démarrage normal du moteur. Avec un manque d'air, un mélange riche est obtenu. Cela peut entraîner un fonctionnement instable du groupe motopropulseur, ainsi qu'une augmentation de la consommation de carburant à une puissance relativement faible, ce qui n'est pas typique pour un tel moteur.

Essieu avant

Sur le T-40, l'essieu avant joue un rôle important, surtout lors du travail ou de la conduite hors route. Dans le T-40AM, il est le leader, grâce auquel la traction est considérablement augmentée, ainsi que le niveau de maniabilité de l'équipement. Principaux éléments de travail:

• réducteur;
• boîte de transfert;
• différentiel;
• pendentif;
• conduite finale.

Dans le T-40AM, le train principal se compose de deux engrenages, dont l'un est le premier et le second est l'entraînement.

Le différentiel est nécessaire pour permettre de faire tourner les roues sous un angle (lors du franchissement de bosses ou dans les virages), ainsi qu'à différentes vitesses.

La boîte de transfert agit comme une sorte de lien entre les roues, ainsi que la transmission. Les transmissions finales sont réglées pour fournir une réduction de vitesse.

Il est très important de se rappeler que si des roues d'un diamètre assez important sont installées et que l'essieu avant est désengagé, un patinage des roues arrière peut se produire.