Vue d'ensemble de la voiture GAZ-560 et de ses caractéristiques techniques

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 06:12

Depuis plus de dix ans, nous voyons des voitures dans l'immensité de notre pays sur lesquelles le moteur GAZ-560 Steyer est installé. De plus, il ne s'agit pas seulement de cargo "Lawns" et "Gazelles", mais aussi de passagers "Volga". Quelles sont les caractéristiques de cette unité ? Apprenez de notre article.

Histoire d'apparition

En Russie, les premiers moteurs Steyer bien connus sont apparus en 1998. Cela était dû au fait qu'une société autrichienne a vendu une licence de production à des Russes. Les tests en cours du moteur entrant ont impressionné de nombreuses personnes présentes. Selon certains paramètres, Steyer est devenu le meilleur parmi toutes les unités diesel.

Les principaux points positifs pour ce moteur autrichien étaient:

• moins gourmand en carburant;
• excellent démarrage à basse température ambiante;
• haute efficacité;
• excellentes qualités dynamiques.

Les premiers moteurs ont été assemblés par des ouvriers à l'usine en utilisant d'autres pièces, c'est pourquoi leur qualité était au top. Les pièces de rechange (GAZ-560 Steyer) ont été importées directement de l'étranger. selon les plansLe fabricant aurait dû produire au moins 250 000 modèles par an, compte tenu du fait que ces unités seraient fournies à d'autres entreprises du pays.

Histoire de l'existence

La suite de l'histoire du développement n'a pas été aussi plaisante en pratique qu'en théorie. Les échantillons de test n'ont pas toujours eu de bonnes performances et, par conséquent, diverses pannes ont rapidement commencé à se produire avec les moteurs Steyer, ce qui a été causé par de nombreux facteurs de notre réalité.

La qualité du carburant en Russie a toujours laissé beaucoup à désirer, et à cause d'un carburant diesel de mauvaise qualité, le premier diesel russe de haute qualité a commencé à tomber en panne. Cependant, ce phénomène n'était pas le seul. Bientôt, des pièces fabriquées en Russie ont commencé à être utilisées pour la fabrication de l'unité, ce qui a entraîné des pannes plus fréquentes.

Différences spéciales GAZ-560

La principale différence entre le moteur GAZ-560 était une conception monobloc, grâce à laquelle la culasse et le bloc lui-même formaient un tout indivisible.

Les avantages de la conception d'un seul bloc et d'une culasse étaient:

• L'absence de joint entre le bloc et la culasse, qui, en cas de surchauffe, devrait être changé immédiatement.
• En raison de l'absence de joint, l'antigel ou l'antigel ne pénètre pas dans l'huile, ce qui arrive périodiquement sur les voitures où cette pièce est disponible.
• Le bloc et la culasse sont coulés ensemble, il n'y a donc aucune possibilité de desserrer la culasse.

Variétés de moteurs

Le moteur GAZ-560 Stayer a été produit en trois niveaux de finition:

1. Moteur de 95 chevaux. s.
2. Unité avec un refroidisseur intermédiaire installé, dont la puissance est de 110 ch. s.
3. Moteur avec refroidisseur intermédiaire et une unité de commande modifiée de la voiture, dont la puissance est de 125 ch. s.

La version la plus courante de la voiture Gazelle était le bloc d'alimentation du deuxième type. Le GAZ-560 Steyer installé sur la Gazelle a développé une puissance allant jusqu'à 110 chevaux.

En plus de cela, des moteurs ont également été installés sur les voitures Volga et Sobol.

GAZ-560: spécifications

Beaucoup se demandent pourquoi les moteurs Steyer sont si populaires parmi les gens et quelles sont les données techniques de l'unité. Il convient de noter que la centrale électrique était une unité diesel à 4 cylindres en ligne avec turbocompresseur préinstallé, refroidissement par eau et système d'alimentation électrique par injecteurs.

Le volume du moteur diesel était de 2,1 litres. Les capacités ont été présentées plus tôt. Le moteur à combustion interne se caractérise par une consommation de carburant de 11,5 litres aux 100 km parcourus.

Il convient de rappeler que selon le mode de fonctionnement de la voiture, la consommation peut changer. Par exemple, la voiture Sobol, sur laquelle l'unité GAZ-560 est installée, consomme une centaine un peu moins que ce qui est indiqué - 8 litres. Pour de tels véhicules, la faible consommation est un gros avantage par rapport aux autres concurrents.

Un grand nombre de compatriotes se méfient constamment des turbodiesels, et cela est principalement dû àmauvaise qualité du carburant. Ceci est typique des zones rurales et des résidents urbains. Au stade initial de l'utilisation de moteurs diesel, de nombreux propriétaires de voitures ont été confrontés à un tel problème lorsqu'aucun centre ne pouvait diagnostiquer une panne ou un dysfonctionnement caractéristique en fonctionnement ou n'entreprenait aucune réparation nulle part.

Le coût des pièces de rechange pour les moteurs diesel dépasse également de manière significative les prix des pièces d'une unité à essence. Cependant, ces facteurs n'ont pas empêché les gens d'utiliser des voitures avec des moteurs économiques et puissants.

Travail de l'unité dans des conditions russes

La licence obtenue de la société autrichienne "Stayer" a permis à l'usine automobile de la ville de Gorki d'utiliser des moteurs modernes pour l'installation sur les véhicules GAZ, ce qui a eu un effet positif sur la politique de l'entreprise à l'avenir. Pour la Volga, qui a également été modernisée en installant l'unité GAZ-560, la consommation est devenue idéale, puisque la version essence "mangeait" environ 16 litres et la version diesel - 8 litres.

De nombreux moteurs diesel ont tendance à vibrer à bas régime ou au ralenti, ce qui fait trembler toute la voiture. Cependant, à une vitesse de 50 km / h, toutes les vibrations disparaissent et tous les automobilistes ne pourront pas déclarer en toute confiance le type de moteur installé. La consommation de la Gazelle (GAZ-560) était d'environ 13 litres aux 100 km.

Les caractéristiques des modèles Steyer étaient l'incapacité de les réchauffer au ralenti, à cause de quoi il faisait froid à l'intérieur de la voiture. Mais il fallait seulement donner de la vitesse au moteur, et aussien s'éloignant de la fraîcheur, il n'y avait plus de trace. Il se réchauffait aussi bien que si la voiture avait un moteur à essence.

Une caractéristique distinctive du moteur autrichien est la suivante. Pendant les gelées, il suffisait d'utiliser uniquement du carburant diesel d'hiver et une batterie utilisable. Cette voiture a démarré avec un demi-tour. Pendant toute la durée de fonctionnement de l'unité, de la glace et du givre ne se sont pas formés sur sa surface et ses conduites de carburant. Cela est dû au fait que les buses installées sont situées à proximité du système de refroidissement, ce qui a permis à la machine de se réchauffer rapidement à des températures positives.

En hiver, il est préférable d'utiliser une huile labellisée 5W40. Avec son utilisation sur du carburant arctique, cette unité pourrait surmonter n'importe quel gel et démarrer facilement même à un gel de trente degrés. Si des gelées plus fortes ont été observées dans la région de fonctionnement, il est nécessaire d'installer des éléments spéciaux pour réchauffer le compartiment moteur. Sinon, de l'huile pourrait s'écouler par le col ou la jauge.

Système turbo

La turbine GAZ-560 était très demandée et sensible à la qualité de l'huile utilisée. Le nombre de tours par minute a atteint 100 000 pendant le fonctionnement et la température de l'huile a atteint 150 degrés. L'utilisation d'une mauvaise lubrification a rendu la turbine inutilisable en peu de temps. Il convient également de rappeler certaines caractéristiques du fonctionnement des groupes motopropulseurs turbocompressés:

• Vous ne pouvez pas augmenter fortement la vitesse sur un moteur froid. L'huile épaisse ne lubrifie pas la turbine.
• Lors de l'arrêtne coupez pas le moteur immédiatement, car la turbine continue de tourner. Et en éteignant le moteur, le conducteur coupe le flux d'huile, ce qui entraîne sa panne.
• La conduite d'huile du turbo doit être scellée.
• Avec des régimes moteur bas et une mauvaise accélération de la voiture, il est nécessaire d'ajuster le ressort de soupape responsable du remplissage de tous les cylindres. Le réglage à des fins préventives doit être effectué après 45 000 km.

Recommandations

Tous les moteurs diesel sont très sensibles à la qualité de l'huile et du carburant. Les économies de carburant et de lubrifiants peuvent par la suite entraîner de graves pannes. Bien qu'il s'agisse d'un moteur domestique, le carburant doit être acheté uniquement dans des stations-service de confiance.

Golfe de carburant de mauvaise qualité entraînera une détérioration non seulement des caractéristiques de base du moteur. En raison de l'allumage retardé du carburant, le chauffage du piston sera irrégulier, ce qui finira par endommager la chambre de combustion. Ce n'est que maintenant qu'il est assez difficile de déterminer un carburant à base de diesel de mauvaise qualité, contrairement à l'essence. Il n'y a pas de conditions préalables directes à une mauvaise qualité du carburant et le moteur n'émettra aucun bruit caractéristique. Verser un tel carburant dans le système d'alimentation a entraîné la destruction, tout d'abord, des paires d'injecteurs à piston.

Avis

Actuellement, les avis des propriétaires de voitures sur le GAZ-560 sont les plus positifs, malgré le fait que la réparation du moteur ait été assez difficile en raison de la conception monolithique. Pour un grand nombre de propriétaires, la faible consommation de carburant était une caractéristiquepar rapport à d'autres modèles et bon fonctionnement dans les conditions climatiques difficiles du pays.

Parfois, les automobilistes avaient des problèmes de soupapes brûlées. Les pièces de rechange pour le moteur GAZ-560 sont très chères, et parfois la réparation totale était égale au coût d'une nouvelle. C'est pourquoi, en 2008, l'usine automobile a décidé d'arrêter d'installer une unité coûteuse sur les voitures.

Conseils pratiques

Tôt ou tard, une panne ou un dysfonctionnement peut survenir. Par exemple, s'il est impossible de démarrer un moteur chaud, cela vaut la peine de faire une opération délicate. Il n'est pas nécessaire de changer les buses en même temps - vous pouvez simplement désactiver le capteur de température du liquide de refroidissement et de l'air. En conséquence, le démarrage se fera comme s'il faisait froid et l'alimentation en carburant des injecteurs augmentera.

Si l'injecteur tombe en panne, le moteur fonctionnera de manière instable. Si une panne est détectée immédiatement après le démarrage, vous pouvez déterminer laquelle d'entre elles a échoué à travers les buses du collecteur. Une buse qui ne fonctionne pas aura une température de buse nettement inférieure aux autres. Si un dysfonctionnement du moteur GAZ-560 est détecté sur la route, vous pouvez alors rouler beaucoup sur une buse de ralenti (environ 200 km), alors que vous ne devez pas donner de lourdes charges au système.