2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:44
L'histoire des SUV utilitaires LuAZ remonte à 1967. C'est alors que l'ordre du ministère de l'industrie automobile de l'URSS a été émis pour organiser la production de voitures dans les locaux de l'usine de construction de machines de Lutsk (LuMZ), qui a rapidement été rebaptisée usine automobile. Au cours de ses années d'existence, l'entreprise a assemblé plusieurs modèles de véhicules civils et un transporteur militaire. Toutes les voitures avaient un degré élevé d'unification entre elles et utilisaient des unités motrices des voitures de l'usine de Kommunar.
Programme
Les transporteurs de l'armée ne sont pas souvent en vente, il est beaucoup plus facile d'acheter des versions civiles courantes de LuAZ. Les premiers exemples de voitures avec un moteur de 30 chevaux et une traction avant ou intégrale sont rares et peuvent être assimilés à des pièces de musée. Ces machines ont été désignées 969B et 969 et ont été produites jusqu'en 1975. Sur la photo ci-dessous, vous pouvez voir un échantillon d'un des premiers modèles du SUV LuAZ avec un stand d'IZH "talon".
Les machines 969A et 969M équipées d'un moteur MeMZ-969A de 40 chevaux sont beaucoup plus courantes. La 969 M améliorée a été produite jusqu'en 1996, etvous pouvez trouver des exemplaires en parfait état. Dans les années 90, les voitures des projets 1301 et 1302 ont été produites en quantités limitées, équipées de moteurs MeMZ refroidis par liquide d'une voiture de tourisme Tavria.
Armée TPK
Les acheteurs potentiels sont attirés par la conception de la voiture, qui permet à la voiture de fonctionner sur terre et sur l'eau. En raison du poids encore plus faible, le débit du véhicule est plus élevé. Mais lorsque le TPK quitte l'eau sur la rive boueuse, il est facile de rester coincé. La raison réside dans les pneus natifs étroits, qui sont rares. Par conséquent, les propriétaires essaient de les remplacer par des pneus plus larges avec une bande de roulement développée. TPK avec une cabine de fortune et une galerie de toit transporte des marchandises.
Un gros plus du TPK est un treuil régulier avec une force de traction allant jusqu'à 200 kg, ce qui, selon les critiques, est tout à fait suffisant pour libérer la machine de la boue par elle-même. Un énorme inconvénient du TPK est l'intérieur régulier qui, selon les critiques, est totalement inadapté aux longs trajets. Les voitures sont souvent équipées d'autres sièges et de toits souples ou rigides.
Avantages de la machine
Le premier problème auquel sera confronté le propriétaire de LuAZ est la pénurie de pièces détachées. Pour la même raison, il est très difficile de trouver une voiture dans un état technique décent. L'auvent pourrit en 8 à 10 ans, c'est pourquoi les voitures sont équipées soit d'un auvent fait maison en matériau improvisé, soit d'un toit rigide en tôle.
Parmi les avantages évidents, les propriétaires soulignent une grande capacité de cross-country. Dans de nombreuses revues, LuAZ-969M est appelé l'un des plus passablesVUS. Performances tout-terrain élevées grâce au faible poids de la voiture. Une amélioration notable de la capacité de cross-country peut être obtenue en installant des pneus plus larges. Le plus souvent, le caoutchouc de "Moskvich" est utilisé.
La machine est équipée d'une suspension à barre de torsion, qui offre une garde au sol énorme. La voiture n'a pas de ponts dans la vue classique, il n'y a donc pas de carters et d'unités de suspension en saillie. Une feuille de protection vierge est installée sous le moteur, qui a un coude vers le haut à l'avant. Selon les critiques, LuAZ se déplace sur cette protection dans la boue, comme un bateau dans l'eau.
En cas de situation routière difficile, la connexion manuelle de l'essieu arrière avec possibilité de blocage de différentiel vient à la rescousse. Le verrou doit être activé uniquement en cas de glissement et éviter de tourner le volant à un grand angle. La carrosserie du LuAZ-969M dispose de suffisamment d'espace pour accueillir quatre passagers et leurs bagages. Mais la voiture la plus confortable pour voyager ensemble.
Moments critiques
Les moteurs MeMZ refroidis par air utilisés sur les machines, selon les critiques des propriétaires de LuAZ, ne brillent pas par leur fiabilité. A pleine charge, il y a un manque de puissance moteur et de couple. Si vous pouvez supporter cela sur l'autoroute, en vous déplaçant calmement à une vitesse de 70 à 80 km / h, alors sur les routes, cet inconvénient devient critique. La voiture doit être déchargée et seulement alors commencer à sortir de la boue. Mais ici, le poids léger de la voiture LuAZ-969M aide. Selon les propriétaires, pour sortir la voiture, les efforts d'une seule personne et d'un treuil manuel bon marché suffisent. Sur la photo, une des étapes.restauration du corps LuAZ. La machine est équipée de freins à disque non standard.
La conception de la machine nécessite un entretien régulier et minutieux, ce qui prend du temps. Il est nécessaire de surveiller en permanence l'état des joints sur les roues. La carrosserie de la voiture ne résiste pas bien à la corrosion et possède de nombreuses cavités cachées où la saleté et l'eau s'accumulent. Mais les propriétaires de voitures sortent simplement de la situation - en remplaçant les sections pourries par de la tôle ordinaire. Cela a peu d'effet sur l'apparence de la voiture, puisque les pièces de carrosserie d'usine ont une forme rectiligne simple.
Champ d'améliorations
La principale modification de la machine est le remplacement du moteur Melitopol par une unité refroidie par liquide plus puissante. Les vrais connaisseurs des LuAZ recommandent d'utiliser le moteur VAZ-2101. Une telle modification doit être enregistrée auprès de la police de la circulation, ce qui prend beaucoup de temps. Mais avec un tel moteur, LuAZ, selon les propriétaires, devient une voiture complètement différente. En plus d'améliorer les données hors route, l'utilisation d'un moteur refroidi par liquide résout le problème du chauffage intérieur. Ci-dessous sur la photo - LuAZ-969M avec un moteur installé à partir d'un Zhiguli et un toit rigide fait maison. Un radiateur est situé dans le boîtier allongé à l'avant.
Il n'y a aucune possibilité technique d'installer un treuil motorisé sur la version civile, donc de nombreux propriétaires, selon les avis, installent eux-mêmes un treuil électrique.
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