VAZ-2110 : régulateur de tension : principe de fonctionnement, appareil, circuit et remplacement

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:01

L'amplitude de la tension électrique générée par un générateur de voiture n'est pas constante et dépend du nombre de tours du vilebrequin. Afin de le stabiliser, un régulateur spécial est conçu. Nous en parlerons dans cet article en utilisant l'exemple d'une voiture VAZ-2110.

À quoi sert un régulateur de tension

Le régulateur sert à maintenir la tension dans le réseau de la machine dans les limites spécifiées, indépendamment de la vitesse de rotation de l'arbre du générateur, de la charge et de la température de l'air. De plus, il fournit une charge stable de la batterie de la voiture.

Schéma de connexion et principe de fonctionnement

Le régulateur de tension de la plupart des voitures est connecté au réseau de bord selon le schéma ci-dessous.

Le principe de fonctionnement du régulateur de tension (PH) est le même que celui du relais. En d'autres termes, il ouvre et ferme le circuit électrique. C'est pourquoi l'appareil est aussi appelé relais-régulateur. Il est déclenché par un changement de la valeur de consigne de la tension provenant du générateur.

Les premiers régulateurs étaient de conception électromagnétique. C'étaient de vrais relais. Les appareils modernes sont fabriqués à base de semi-conducteurs. Ils diffèrent par leurs petites dimensions et, en outre, ils fonctionnent beaucoup plus précisément et efficacement. Certains d'entre eux sont même équipés de dispositifs d'avertissement spéciaux qui permettent au conducteur de contrôler leurs performances.

VAZ-2110 régulateur de tension

RN "dizaines" a également une conception semi-conductrice. Il est intégré au générateur, ce qui permet de maintenir la tension requise directement à la sortie de l'appareil.

Le régulateur de stock "dizaines" est disponible sous le numéro de catalogue 1702.3702. Il peut également être utilisé dans les générateurs de tous les modèles Samar.

Sur les nouvelles modifications du VAZ-2110, le régulateur de tension peut être marqué 1702.3702-01. Il s'agit d'une nouvelle génération de relais fabriqués à l'aide de la technologie MOSFET, qui peut réduire considérablement les pertes de puissance de sortie. De plus, ces appareils sont très fiables et résistants à la surchauffe.

Caractéristiques techniques du lanceur VAZ-2110

Le régulateur de tension du générateur VAZ-2110 a les caractéristiques suivantes.

Régulation de tension avec batterie à température 25oC et charge jusqu'à 3A, V	14, 4±2
Régulation de tension avec batterie à une température de 25oC et une charge de plus de 3 A, V	14, 4 ± 0, 15
Plage de température de fonctionnement, oC	-45…+100
Courant maximal du circuit de sortie: standard/convenu avec le fabricant, A	5/8
Exposition à long terme autorisée à haute tension, V	18
Exposition autorisée à haute tension pendant 5 minutes maximum, V	25

Signes d'échec PH

Dans les voitures VAZ-2110, le régulateur de tension tombe en panne assez rarement, mais si cela se produit, les signes de son dysfonctionnement peuvent être:

• Rétroéclairage du panneau de commande défectueux.
• Dépassement de la tension de charge de la batterie.
• Tension de charge batterie insuffisante.

Si le régulateur de tension VAZ-2110 tombe en panne, les fusibles responsables de la sécurité du circuit d'alimentation du tableau de bord peuvent sauter. Si le rétroéclairage ne s'allume pas lorsque le contact est mis, il est possible que ce soit le RN qui soit à blâmer.

La même chose peut être supposée lorsque l'aiguille du voltmètre, indiquant le niveau de charge de la batterie, s'écarte de sa position habituelle, c'est-à-dire qu'elle indique plus ou moins de tension.

C'est ce symptôme qui se manifeste le plus souvent lorsque le régulateur de tension du générateur VAZ-2110 tombe en panne. Et si dans le second cas, cela ne peut que provoquer une décharge de la batterie, alors dans le premier cas, il menace de faire bouillir l'électrolyte et de détruire les plaques de la batterie.

Commentvérifier le pH sur le VAZ-2110 sans le retirer

Après avoir trouvé au moins un des signes répertoriés, ne soyez pas trop paresseux pour vérifier le régulateur de tension de votre VAZ-2110. Cette procédure ne prendra pas plus de 10 minutes. Cela nécessitera un voltmètre ou un multimètre inclus dans son mode, ainsi qu'un assistant. L'ordre des chèques est le suivant:

1. Démarrez le moteur de la voiture et faites-le chauffer jusqu'à la température de fonctionnement.
2. Sans éteindre le moteur, nous connectons une sonde de voltmètre à la borne "B +" du générateur et la seconde à la "masse" de l'appareil.
3. Nous demandons à l'assistant d'allumer les feux de croisement et d'appuyer sur la pédale d'accélérateur, en maintenant la vitesse au niveau de 2000-2500 mille tr/min.
4. Nous mesurons la tension avec l'appareil.

Le régulateur de tension VAZ-2110 devrait produire 13, 2-14, 7 V. C'est la norme. Si les lectures du voltmètre diffèrent de celles données, les mesures de diagnostic doivent être poursuivies.

Vérification du régulateur de tension retiré

Pour s'assurer que c'est le lanceur qui a échoué, et non le générateur lui-même, il doit être vérifié séparément. Pour ce faire, il devra être déconnecté de l'appareil principal. La procédure est la suivante:

1. Retirer la borne négative de la batterie.
2. Trouvez le lieu de fixation du lanceur au générateur. On dévisse 2 vis de sa fixation.
3. Débranchez le fil jaune du régulateur au générateur.
4. Démonter le lanceur.

Pour diagnostiquer l'appareil, vous aurez besoin d'une alimentation avec la possibilité de régler la tension de sortie, une ampoule (12 V) avec une cartouche et une pairefils. L'algorithme de vérification est le suivant:

1. Nous assemblons la "commande" de la lampe et des fils et la connectons aux balais du régulateur.
2. Régler la tension de l'alimentation à 12 V.
3. Nous apportons un "plus" de l'alimentation à la sortie "D +" du régulateur, et un "moins" à sa "masse".
4. On regarde la lampe: elle devrait être allumée.
5. Augmentez la tension de l'alimentation à 15-16 V. Avec un bon régulateur, la lampe devrait s'éteindre. Si cela ne se produit pas, le lanceur doit être remplacé.

Remplacement PH

Le processus de remplacement du régulateur de tension n'est pas particulièrement difficile. Tout ce que vous avez à faire est d'acheter un nouvel appareil, de le tester de la manière décrite ci-dessus et de l'installer sur le générateur en le vissant avec deux vis. Et n'oubliez pas de brancher le fil jaune !

Régulateur de tension à trois niveaux VAZ-2110

Maintenant, revenons un peu en arrière. Après avoir trouvé un dysfonctionnement du lanceur et décidé de le remplacer, ne vous précipitez pas pour acheter un appareil en stock. Il existe une bonne alternative - un régulateur à trois niveaux. En quoi est-ce différent de l'habituel ? Il vous permet d'ajuster la tension de sortie en fonction de la température de l'air, optimisant ainsi la charge de la batterie.

La commutation des modes est effectuée par un interrupteur à bascule dans les plages suivantes:

• 13, 6 V (minimum) - pour un fonctionnement à des températures supérieures à +20oC;
• 14, 2 V (normal) - de 0^oC à +20^oC;
• 14, 7 V (maximum) - pour un fonctionnement à des températures inférieures0oS.

Le régulateur de tension à trois niveaux VAZ-2110 se compose de deux parties: le PH lui-même et le porte-balais. Ce dernier est installé directement sur le générateur et est relié au premier par un fil. Le régulateur, équipé d'un interrupteur à bascule, est fixé à la carrosserie de la voiture dans le compartiment moteur à un endroit pratique. Vous pouvez installer vous-même le pH en suivant les instructions qui l'accompagnent.