Régulateur de tension relais-générateur: circuit, principe de fonctionnement

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:07

Le régulateur de tension de l' alternateur fait partie intégrante du système électrique de toute voiture. Avec son aide, la tension est maintenue dans une certaine plage de valeurs. Dans cet article, vous découvrirez les conceptions de régulateurs qui existent actuellement, y compris les mécanismes qui n'ont pas été utilisés depuis longtemps.

Processus de contrôle automatique de base

Peu importe le type de groupe électrogène utilisé dans le véhicule. Dans tous les cas, il a un régulateur dans sa conception. Le système de contrôle automatique de la tension vous permet de maintenir une certaine valeur du paramètre, quelle que soit la fréquence de rotation du rotor du générateur. La figure montre le relais du régulateur de tension du générateur, son schéma et son apparence.

En analysant la base physique sur laquelle fonctionne un groupe électrogène, on peut conclure que la tension de sortie augmente à mesure que la vitesse du rotor augmente. On peut également conclure que la régulation de la tension est effectuée pardiminution du courant fourni à l'enroulement du rotor, avec une augmentation de la vitesse de rotation.

Qu'est-ce qu'un générateur

Tout générateur de voiture se compose de plusieurs parties:

1. Un rotor avec un enroulement d'excitation autour duquel un champ électromagnétique est créé pendant le fonctionnement.

2. Stator à trois enroulements connectés selon le schéma "en étoile" (une tension alternative leur est retirée dans la plage de 12 à 30 Volts).

3. De plus, la conception contient un redresseur triphasé, composé de six diodes semi-conductrices. Il convient de noter que le régulateur de tension du générateur VAZ 2107 (injecteur ou carburateur dans le système d'injection) est le même.

Mais le générateur ne pourra pas fonctionner sans régulateur de tension. La raison en est le changement de tension dans une très large plage. Il est donc nécessaire d'utiliser un système de contrôle automatique. Il se compose d'un appareil de comparaison, d'un contrôle, d'un exécutif, d'un maître et d'un capteur spécial. L'élément principal est l'organisme de réglementation. Il peut être électrique ou mécanique.

Fonctionnement du générateur

Lorsque la rotation du rotor commence, une certaine tension apparaît à la sortie du générateur. Et il est amené à l'enroulement d'excitation au moyen d'un organe de réglage. Il convient également de noter que la sortie du groupe électrogène est directement connectée à la batterie. Par conséquent, une tension est constamment présente sur l'enroulement d'excitation. Lorsque la vitesse du rotor augmente, la tension de sortie commence à changergroupe électrogène. Le relais-régulateur de tension du générateur Valeo ou de tout autre fabricant est connecté à la sortie du générateur.

Dans le même temps, le capteur capture le changement, envoie un signal au dispositif de comparaison, qui l'analyse en le comparant au paramètre spécifié. Ensuite, le signal est transmis au dispositif de commande, à partir duquel il est transmis à l'actionneur. Le régulateur est capable de réduire la valeur du courant qui circule dans l'enroulement du rotor. En conséquence, la tension à la sortie du groupe électrogène diminue. De même, le paramètre ci-dessus est augmenté en cas de diminution de la vitesse du rotor.

Commandes à deux niveaux

Système de contrôle automatique à deux niveaux composé d'un générateur, d'un élément redresseur et d'une batterie de stockage. Il est basé sur un aimant électrique, son bobinage est relié au capteur. Les dispositifs d'entraînement dans ces types de mécanismes sont très simples. Ce sont des ressorts réguliers. Un petit levier est utilisé comme dispositif de comparaison. Il est mobile et effectue la commutation. Le dispositif d'actionnement est le groupe de contact. Le régulateur est une résistance constante. Un tel régulateur de tension relais-générateur, dont le circuit est donné dans l'article, est très souvent utilisé dans la technologie, bien qu'il soit obsolète.

Fonctionnement du régulateur à deux niveaux

Lorsque le générateur est en marche, une tension apparaît à la sortie, qui est fournie à l'enroulement du relais électromagnétique. Cela crée un aimantchamp, avec son aide le bras de levier est attiré. Ce dernier est sollicité par un ressort, il sert de comparateur. Si la tension devient plus élevée que prévu, les contacts du relais électromagnétique s'ouvrent. Dans ce cas, une résistance constante est incluse dans le circuit. Moins de courant est appliqué à l'enroulement d'excitation. Le régulateur de tension du générateur VAZ 21099 et d'autres voitures nationales et étrangères fonctionne sur un principe similaire. Si la tension de sortie diminue, les contacts sont fermés, tandis que l'intensité du courant augmente.

Régulateur électronique

Les régulateurs de tension mécaniques à deux niveaux présentent un gros inconvénient - une usure excessive des éléments. Pour cette raison, au lieu d'un relais électromagnétique, ils ont commencé à utiliser des éléments semi-conducteurs fonctionnant en mode clé. Le principe de fonctionnement est similaire, seuls les éléments mécaniques sont remplacés par des éléments électroniques. L'élément sensible est réalisé sur un diviseur de tension, constitué de résistances fixes. Une diode Zener est utilisée comme dispositif de commande.

Le régulateur de tension de générateur moderne VAZ 21099 est un appareil plus avancé, fiable et durable. La partie actionnement du dispositif de commande fonctionne sur des transistors. Lorsque la tension à la sortie du générateur change, la clé électronique ferme ou ouvre le circuit, si nécessaire, une résistance supplémentaire est connectée. Il convient de noter que les régulateurs à deux niveaux sont des appareils imparfaits. Au lieu de cela, il est préférable d'utiliser plus modernedéveloppement.

Système de régulation à trois niveaux

La qualité de la régulation de ces structures est bien supérieure à celle de celles considérées précédemment. Auparavant, des conceptions mécaniques étaient utilisées, mais les dispositifs sans contact sont plus courants aujourd'hui. Tous les éléments utilisés dans ce système sont les mêmes que ceux discutés ci-dessus. Mais le principe de fonctionnement est légèrement différent. Tout d'abord, la tension est appliquée via un diviseur à un circuit spécial dans lequel les informations sont traitées. Il est possible d'installer un tel régulateur de tension relais-générateur ("Ford Sierra" peut également être équipé d'un équipement similaire) sur n'importe quelle voiture si vous connaissez l'appareil et le schéma de connexion.

Ici, la valeur réelle est comparée aux valeurs minimale et maximale. Si la tension s'écarte de la valeur réglée, un certain signal apparaît. C'est ce qu'on appelle un signal de non-concordance. Avec son aide, l'intensité du courant fourni à l'enroulement d'excitation est régulée. La différence avec un système à deux niveaux est qu'il y a plusieurs résistances supplémentaires.

Systèmes de régulation de tension modernes

Si le régulateur de tension de relais du générateur de scooter chinois est à deux niveaux, des dispositifs plus avancés sont utilisés sur les voitures chères. Les systèmes de contrôle à plusieurs niveaux peuvent contenir 3, 4, 5 résistances supplémentaires ou plus. Il existe également des systèmes de suivi pour le contrôle automatique. Dans certaines conceptions, vous pouvez refuser d'utiliser desrésistance.

Au lieu d'eux, la fréquence de fonctionnement de la clé électronique augmente. Il est tout simplement impossible d'utiliser des circuits avec un relais électromagnétique dans les systèmes d'asservissement. L'un des derniers développements est un système de contrôle à plusieurs niveaux qui utilise la modulation de fréquence. Dans de telles conceptions, des résistances supplémentaires sont nécessaires, qui servent à contrôler les éléments logiques.

Comment retirer le relais du régulateur

Retirer le relais-régulateur de tension du générateur ("Lanos" ou domestique "neuf" que vous avez - peu importe) est assez simple. Il convient de noter que lors du remplacement du régulateur de tension, un seul outil est nécessaire - un tournevis plat ou cruciforme. Il n'est pas nécessaire de retirer le générateur ou la courroie et son entraînement. La plupart des appareils sont situés sur le capot arrière du générateur et sont combinés en une seule unité avec un mécanisme de brosse. Les pannes les plus fréquentes surviennent dans plusieurs cas.

Premièrement, lorsque les pinceaux en graphite sont complètement effacés. Deuxièmement, lors du claquage d'un élément semi-conducteur. Comment vérifier le régulateur sera décrit ci-dessous. Lors du retrait, vous devrez débrancher la batterie. Débranchez le fil qui relie le régulateur de tension à la sortie du générateur. En dévissant les deux boulons de fixation, vous pouvez retirer le boîtier de l'appareil. Mais le régulateur de tension de relais du générateur VAZ 2101 a une conception obsolète - il est monté dans le compartiment moteur, séparément de l'ensemble de balais.

Vérifier l'appareil

Vérification du relais-régulateur de tension du générateur VAZ 2106, "kopecks", les voitures étrangères sont les mêmes. Dès que vous les retirez, regardez les brosses - elles doivent avoir une longueur de plus de 5 millimètres. Dans le cas où ce paramètre est différent, vous devez remplacer l'appareil. Pour effectuer des diagnostics, vous avez besoin d'une source de tension constante. Il est souhaitable de pouvoir modifier la caractéristique de sortie. En tant que source d'alimentation, vous pouvez utiliser la batterie et une paire de piles pour les doigts. Vous avez également besoin d'une lampe, elle doit fonctionner à partir de 12 volts. Vous pouvez utiliser un voltmètre à la place. Connectez le positif de l'alimentation au connecteur du régulateur de tension.

En conséquence, connectez le contact négatif à la plaque commune de l'appareil. Connectez une ampoule ou un voltmètre aux balais. Dans cet état, une tension doit être présente entre les balais si 12-13 volts sont appliqués à l'entrée. Mais si vous appliquez plus de 15 volts à l'entrée, il ne devrait y avoir aucune tension entre les balais. C'est un signe que l'appareil fonctionne. Et peu importe que le régulateur de tension du générateur VAZ 2107 ou d'une autre voiture soit diagnostiqué. Si le voyant de contrôle s'allume à n'importe quelle valeur de tension ou ne s'allume pas du tout, il y a un dysfonctionnement du nœud.

Conclusions

Dans le système électrique d'une voiture, le régulateur de tension du générateur Bosch (comme d'ailleurs de toute autre entreprise) joue un rôle très important. Aussi souvent que possible, surveillez son état, vérifiez les dommages et les défauts. casla panne d'un tel appareil n'est pas rare. Dans ce cas, au mieux, la batterie sera déchargée. Et au pire, la tension d'alimentation dans le réseau de bord peut augmenter. Cela conduira à l'échec de la plupart des consommateurs d'électricité. De plus, le générateur lui-même peut tomber en panne. Et sa réparation coûtera une somme coquette, et étant donné que la batterie tombera en panne très rapidement, les coûts sont complètement cosmiques. Il convient également de noter que le relais régulateur de tension du générateur Bosch est l'un des leaders des ventes. Il a une fiabilité et une durabilité élevées, et les performances sont aussi stables que possible.