Voitures de RDA : aperçu des modèles

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:01

L'industrie automobile dans l'Allemagne occupée après la Seconde Guerre mondiale avait de bonnes racines. La RDA, ou République démocratique allemande, n'était pas un pays purement agraire. Les usines d'un holding industriel comme Auto Union, une filiale de BMW et plusieurs petites entreprises sont restées ici. Avant le désengagement, les ingénieurs allemands étudiaient dans les mêmes établissements d'enseignement, de sorte que la base scientifique et industrielle du pays était à un niveau élevé. Comment l'industrie automobile de la RDA nous a-t-elle finalement surpris ?

Flotte automobile RDA

Les voitures de la RDA avaient une bonne variété. Disponibles et bien connus de tous les "Trabants", "Wartburgs", EMW, "Horchs", "Zwickau" et DKV ont été produits ici. Les principales caractéristiques distinctives des voitures particulières de la partie soviétique de l'Allemagne sont les suivantes:

• conception de la traction avant;
• moteur à deux temps;
• Corps Duroplast économique (principalement);
• des formes corporelles simples et rugueuses.

De nombreuses entreprises après la division de l'Allemagne ont été fusionnées en une seule grande holding automobile sousle nom IFA ("Ifa"). Le plus souvent, IFA signifiait camions. Le modèle le plus célèbre d'entre eux - W50L - était très populaire et portait le nom populaire "Ellie".

Regardons de plus près les voitures de la RDA, les modifications et la période pendant laquelle elles ont été produites.

DKW - Voiture allemande

L'histoire de cette entreprise a commencé avec un petit moteur de bicyclette. Pendant la Seconde Guerre mondiale, la production militaire a été établie à l'usine. Mais le propriétaire de l'entreprise a su anticiper et a pris soin à l'avance de développer un moteur plus puissant à un coût modéré. L'idée était de créer une voiture que presque tout le monde pouvait se permettre.

Avant la guerre, le modèle DKW-F1 a été produit. C'était une voiture à deux cylindres refroidie par air. Il y avait une suspension indépendante et des joints homocinétiques, ou joints homocinétiques. "Une voiture de la RDA" - c'est ainsi que l'on pouvait appeler le modèle DKW-F8. En plus d'elle, il y avait un modèle F9, qui a été produit même dans un corps combiné. Toutes ces machines se caractérisaient par une conception à traction avant et un groupe motopropulseur refroidi par air.

Les usines qui produisaient DKV étaient situées à Zwickau et Eisenach. Le préfixe de la marque de la voiture pour les modèles F8 et F9 était IFA. Cela parlait de son appartenance à l'entreprise automobile unie de la RDA.

Zwickau AWZ P70

Le Zwickau était le prochain développement après DKW. Au lieu d'un corps en contreplaqué recouvert de similicuir, du plastique - duroplast - a commencé à être utilisé. Il s'agit d'un composé composite de résine phénolique facile à estamper.avec l'ajout de peluches de coton. En raison de sa facilité de production, de sa légèreté et de sa résistance relative, le matériau a rapidement gagné en popularité parmi les voitures économiques.

Comme son prédécesseur, le DKW-F8, le Zwickau avait un moteur transversal. Il y avait déjà un refroidissement par eau et un réseau de bord de 12 volts. La boîte de vitesses était à trois vitesses. Parmi les caractéristiques de conception, il convient de noter le câble de changement de vitesse. Il passe directement par le radiateur. Les voitures de la RDA, dont les caractéristiques techniques pourraient surprendre, les font admirer aujourd'hui.

L'AWZ P70 est sorti de la chaîne de montage en 1955 et avait quelques défauts. En particulier, pour accéder au coffre à bagages, il était nécessaire d'abaisser les sièges arrière. Il n'y avait pas non plus de fenêtres latérales rabattables. Un an plus tard, une variante combi est apparue, qui avait un grand coffre et un toit léger en cuir artificiel isolé. Un an plus tard, un modèle sportif est sorti, avec une carrosserie considérablement repensée, mais le moteur était standard pour ces voitures.

Trabant populaire

Trabant signifie "Satellite" en allemand. La sortie de cette machine emblématique a commencé en 1957, lorsque le premier satellite soviétique a été lancé dans l'espace. Le nombre total de voitures produites sous la marque Trabant, y compris les prédécesseurs de la P70, a dépassé les 3 millions. Cette marque automobile de la RDA était un véritable symbole du pays. Peu importe comment ils ont grondé "Trabi", et grâce à cette voiture, un grand nombre de la population a pu "monter sur roues". Alors, quelle était cette voiture ?

Tout comme son prédécesseur, le Zwickau R70, le Trabant R50 (ainsi que les versions P60 et P601) avait un corps en duroplast sur un cadre en métal. Le groupe motopropulseur était un moteur à deux temps d'une capacité de seulement 26 ch. Avec. et avait 0,5 ou 0,6 litre de volume. Le refroidissement du moteur était de l'air. Le carburant dans le carburateur était alimenté par gravité à partir du réservoir d'essence situé ici, dans le compartiment moteur. Le moteur enfumé est ensuite devenu un énorme inconvénient. À cause de lui, la Trabant avait un surnom - "une moto à quatre places avec un casque commun."

Les suspensions avant et arrière étaient indépendantes. Structurellement, cela a été fait sur des ressorts transversaux. Une direction précise a été réalisée grâce à la crémaillère et au pignon. Une partie des voitures destinées aux handicapés avaient une boîte de vitesses semi-automatique. Les vitesses étaient enclenchées manuellement par le conducteur et l'embrayage se faisait automatiquement grâce à un ensemble électromécanique spécial.

En 1988, la Trabant a été mise à jour vers le modèle P1.1. Le principal changement est le nouveau moteur WV Polo de 41 ch. Avec. et avec un volume de travail de 1,1 litre. En plus de la berline classique, Trabant a été produite dans le break. Il y avait aussi un modèle d'atout de type ouvert pour les militaires et les chasseurs. Les voitures particulières de la RDA, dont l'histoire se développe avec l'industrie, deviennent les plus proches de la population. La Trabi est l'une de ces voitures.

"Wartburg" de la RDA

La marque automobile Wartburg de la RDA est la deuxième plus célèbre après Trabant. Ces voitures ont été assembléesusine à Eisenach depuis 1956. La base de la voiture était "Ifa F9" ou DKV F9, qui ont été produites plus tôt. La désignation du modèle était Wartburg 311. Contrairement à la Trabant et à ses prédécesseurs, la Wartburg avait plus de métal dans sa construction. La carrosserie était plus grande, grâce à quoi l'intérieur de la voiture était beaucoup plus spacieux.

Le groupe motopropulseur de la 311 Wartburg était un 3 cylindres à deux temps. Un système de lubrification normal n'a pas encore été inventé. Par conséquent, de la fumée de béton sortait du tuyau d'échappement et, lorsque le moteur tournait, un bruit de moto caractéristique se faisait entendre. De plus, contrairement à la Trabant, la Wartburg était refroidie à l'eau. Les avantages du modèle incluent un look assez moderne pour ces années.

En 1965, "Wartburg" est en cours de modernisation. La carrosserie a été considérablement repensée. Les lignes rondes sont progressivement remplacées par des lignes droites. La modification a reçu le numéro 353. Le grand coffre spacieux a été encore plus transformé dans les modèles break et pick-up. L'apparence de la voiture rappelait quelque peu le VAZ-2101 soviétique. Le principal inconvénient du modèle était le même moteur 2 temps. La production à petite échelle a rendu la Wartburg plus chère, contrairement à la même Trabi. Cependant, en général, son prix était abordable et la voiture a été exportée avec succès vers les pays voisins.

La dernière modernisation de la Wartburg a eu lieu en 1988. Ensuite, la voiture a reçu le numéro 1,3 et a obtenu un moteur normal de la WV Polo avec un volume de 1,3 litre. Cependant, l'écart technologique global était déjà important et, en 1991,L'usine est rachetée par Opel. Aujourd'hui, la Wartburg, comme le reste des voitures de la RDA, est une rareté.

BMW soviétiques

On sait que l'une des usines BMW est restée sur le territoire de l'Allemagne soviétique (ou de la RDA). Quel type de voitures étaient produites dans cette entreprise, qui a également été nationalisée ? Immédiatement après la fin de la guerre, les BMW 321 et BMW 327 ont été produites ici, le dernier modèle étant une voiture de sport classique de l'époque. Derrière l'apparence plutôt attrayante de la voiture se trouvait un moteur 6 cylindres et presque 2 litres. Le carburant est entré dans le moteur à partir de 2 carburateurs. Le modèle 327 pouvait accélérer à 125 km/h.

Après la formation de la RDA, il est devenu impossible d'utiliser la marque BMW. Par conséquent, sa propre désignation a été inventée - EMW, qui en traduction signifiait "Eisenach Motor Works". Et le premier modèle de la nouvelle entreprise en 1949 était l'EMW 340. C'était une BMW 326 redessinée et, en fait, la première voiture propre de la RDA. La carrosserie a été entièrement refaite, laissant le groupe motopropulseur presque inchangé. Maintenant, cinq d'entre nous pouvaient monter dans la voiture. Le couple a été augmenté à 4200 tr/min. Certes, en raison de la masse plus importante, la vitesse maximale est devenue inférieure à - 120 km / h.

Il y avait 3 modifications de l'EMW 340: une berline, un break ou un combi et une camionnette en bois. La voiture était activement utilisée dans les services publics, tels que la police, les institutions médicales et les agences gouvernementales. La plupart de ces voitures participent aujourd'hui à des expositions rétro et mènent une vie assez active. De nombreuxLes solutions techniques d'EMW ont été utilisées puis mises en œuvre dans le Wartburg 311. Les vraies voitures de la RDA, les photos, dont la description se trouve dans cet article, sont aujourd'hui de véritables raretés.

Voiture pour circuit - "Melkus RS1000"

Nous parlons d'une voiture de course de la RDA, qui a été assemblée par un petit atelier sous la direction de Heinz Melkus. Cet homme était un passionné de course automobile. Il a d'abord ouvert une auto-école, puis l'idée est née d'assembler des voitures de course sur la base des Wartburg.

En 1959, la première version sportive de Melkus est sortie. Le nom du modèle était simple: « Melkus-Wartburg ». En 1968, les travaux commencent sur une carrosserie en forme de coupé sport en fibre de verre. Dans ce modèle, des portes papillon ont été supposées. Un moteur de 70 ou 90 chevaux avec un volume de 1 à 1,2 litre a été utilisé comme unité de puissance. Grâce à lui, une voiture de course pouvait atteindre des vitesses allant jusqu'à 165 km/h (en 9 secondes jusqu'à 100 km/h). Cette modification a été désignée Melkus RS1000. Au total, environ 100 exemplaires ont été publiés. Malheureusement, après la mort de Heinz, il n'a pas été possible de poursuivre l'activité de fabrication de voitures de sport.

Voitures à 4 roues motrices de la RDA

Les voitures de la RDA ne pouvaient pas se vanter de pouvoir tout-terrain, bien qu'il y ait de vraies voitures à traction intégrale (4 x 4), qui n'étaient pas couvertes. Le tout premier était "Horch". Extérieurement, c'était un Horch 901, mais il avait un nom différent - HK1. Un moteur en forme de V a été installé ici, qui avait 80 ch. Avec. avec un volume de 3,6 litres.

Deuxième voiture à traction intégraleproduite dans l'ancienne succursale BMW d'Eisenach. Le nom principal est P1, mais il y avait d'autres options: EMW 325/3, KFZ 3. La voiture avait un moteur 6 cylindres de 2 litres avec 55 ch. Avec. Avant que l'usine ne soit complètement reconstruite pour Wartburgs, ils ont réussi à fabriquer environ 160 pièces de P1.

Le P2 était considéré comme le principal modèle à traction intégrale de la RDA. Il a été produit sur le secret "Object 37" de 1955 à 1958. Pendant ce temps, environ 1800 unités ont été produites. Extérieurement, la voiture était assez disgracieuse. Les plans angulaires du corps n'étaient que peu coûteux à fabriquer. Mais derrière cette apparence se cachait un puissant moteur 6 cylindres d'un volume de 2,4 litres à 65 ch. Avec. et une base courte à quatre roues motrices.

Le développement final des concepteurs de la RDA était le modèle P3. La garde au sol est devenue encore plus grande - 330 mm. Le nombre de "chevaux" à moteur est également passé à 75. L'apparence du corps est également devenue plus présentable. Il y avait une boîte de vitesses manuelle à 4 vitesses et une boîte de transfert à 2 vitesses. Il était possible de bloquer le différentiel central.

Camion léger "Barkas"

Les voitures de la RDA, dont les marques portaient la désignation IFA, comprenaient en fait des produits de différentes entreprises. L'un des célèbres minibus et camions légers était "Barkas". Un moteur à deux temps de Wartburg, bien sûr, n'est pas la meilleure solution. Dans le même temps, "Barkas" avait une suspension indépendante sur barres de torsion pour chaque roue. Grâce à la traction avant, le sol de l'habitacle des minibus étaitsous-estimé au maximum. Cela a ajouté beaucoup d'espace intérieur.

Moteur 3 cylindres d'un volume de 1 litre accélérant un minibus d'une capacité de 8 personnes à 100 km/h. La première version de "Barkas" portait la désignation V 901/2 et avait déjà une porte latérale coulissante. Une telle voiture a été produite en 1951-1957.

Après il y a eu des modifications d'une voiture avec un moteur d'IZH: "Moskvich 412". Un tel échantillon a été nommé Barkas B1000. Plus tard, en 1989, un moteur diesel 4 temps WV a été installé sur les Barkas. L'index du modèle est devenu B1000-1.

La base principale de "Barkas B1000" a reçu un grand nombre de spécialisations. Voici:

• minibus proprement dits;
• voiture ambulance;
• camions de pompiers;
• voiture de réanimation;
• vans isothermes.

Les voitures de la RDA "Barkas" étaient très demandées. Sur toute la période de leur production, près de 180 000 unités ont été produites.

Camions IFA

Derrière l'expression "camion IFA", il est difficile de discerner l'appartenance d'une voiture particulière à une préoccupation particulière. Il y a eu beaucoup de confusion à un moment donné, mais au final, la voiture W50L avec le nom populaire "Ellie" est considéré comme un camion IFA. La lettre W dans le nom représente la ville où cette voiture a été conçue - Werdau, et la lettre L - la ville où elle a été produite - Ludwigsfelde, le numéro 50 indique que le camion peut transporter 50 cents ou 5 tonnes.

IFA W50L avaitpremière unité de puissance diesel avec 110 ch s., et après modification - à partir de 125 litres. Avec. Un grand nombre de spécifications pour ce camion ont été produites. Il y avait toujours des pompiers, des grues, des camions à benne basculante, des appareils de forage. La photo d'un camion militaire de la RDA pourrait également montrer exactement le W50L.

Le camion Elli était très demandé et était très populaire non seulement en RDA, mais aussi à l'étranger. L'URSS a également activement utilisé des modifications du camion à benne basculante et du camion à plateau. Plus de 570 000 unités sont sorties de la chaîne de montage sur l'ensemble de la période de 25 ans.

Camions Robur

"Robur" était un camion de poids moyen produit depuis 1961 dans la ville de Zittau. Le modèle LO 2500 pouvait transporter jusqu'à 2,5 tonnes de charge utile. Il y avait aussi une version diesel du LD 2500 et une version militaire à traction intégrale du LO 1800A, qui supportait une charge de 1800 kg.

En 1973, il y a eu une modification dans le sens d'augmenter la capacité de charge. Maintenant, la voiture diesel a soulevé 2,6 tonnes et les voitures à essence - 3 et 2 tonnes. Les unités de puissance sont devenues plus puissantes. 75 "chevaux" ont commencé à avoir une essence "Robur" et 70 - diesel. La cabine de la voiture est restée inchangée et a également pu accueillir 3 personnes.

La voiture n'était pas aussi populaire que l'IFA W50L, et au milieu des années 70, elle est devenue obsolète. Presque tous les camions de la RDA, dont des photos peuvent être vues dans cet article, avaient des formes angulaires simples. Mais le principal décalage était, bien sûr, technique.

Pratique break multicar

Voitures de la RDAcomprenait une flotte de voitures et de camions. Mais parmi eux se trouvaient des produits tels que Multicar. Ce sont des camions légers à des fins diverses. La société qui produisait les multicars s'appelait Multicar. A existé jusqu'en 2005.

Les premiers multicars de la RDA étaient destinés à la livraison de marchandises à l'intérieur des entrepôts et des locaux d'usine. Ce sont des véhicules diesel DK2002 et DK2003. Un DK2004 modifié plus tard a été nommé Multicar M21. Ce camion a également été constamment amélioré. Si au début le conducteur ne pouvait que se tenir debout, alors il s'est assis, et à la fin la cabine du multicar est devenue une cabine double.

Bus RDA

En plus de la flotte de voitures et de camions, il y avait une entreprise de fabrication de bus en RDA. Ils ont été produits par l'entreprise privée Fritz Fleischer. Les marques de bus S1 et S2 étaient basées sur l'IFA H6B. Dans les années 70, les corps et le nom ont été remplacés pour les premiers modèles: S4 et S5, respectivement. Les voitures de la marque RDA S4, S5 jusqu'à la fin des années 80 ont rendu un grand service, car à part les "Ikarus" étrangers, il n'y avait plus de bus dans l'Union.

Au lieu d'une conclusion

Lorsque vous regardez des modèles de voitures RDA, vous apprenez toute une couche d'histoire. Les voitures angulaires et d'apparence simple étaient des assistants à part entière pour les gens de cette époque. Et à l'heure actuelle, les voitures de la RDA ne sont que des raretés.