Ce que la vitesse du moteur peut dire

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:44

Chaque voiture a son propre son de moteur unique. Même le même modèle avec le même kilométrage sonne différemment. Et le point n'est même pas dans le tuyau d'échappement et non dans les charges, mais dans l'unité elle-même. La principale différence est la vitesse du moteur. Le fait est que chaque unité de puissance a sa propre usure, qui dicte ses caractéristiques, à la fois en marche et au ralenti.

Le régime d'un moteur peut en dire long sur son état. Ils doivent être observés à la fois au ralenti et pendant les charges moyennes et élevées, car c'est le seul moyen de déterminer à quel point le bloc d'alimentation est "sain". Si le moteur ne peut pas du tout tourner au ralenti, il y a plusieurs raisons à cela: une compression différente dans les cylindres, le réglage du carburateur est cassé ou le calage de l'allumage est mal réglé. Si, après vérification et normalisation de tous ces paramètres, le travail n'a pas été restauré, il convient de penser aux problèmes internes, qui, très probablement, se résument à l'usure des segments de piston ou des cylindres. De plus, cela s'accompagnera d'une augmentation de la fumée.

Hautle régime de ralenti du moteur peut également être dicté par un réglage incorrect du carburateur, mais pour les unités d'injection, un tel dysfonctionnement est exclu, ici un dysfonctionnement de l'unité de commande est possible. Si, néanmoins, le système de carburant est carburé, le régime de ralenti du moteur est réglé à l'aide de la vis de réglage du ralenti ou de deux vis qui contrôlent la quantité de mélange fournie aux cylindres, ainsi que sa composition. Ces vis sont appelées "quantité" et "qualité".

En plus de cela, il y a aussi un allumage. Qu'il s'agisse d'un contact ou non, un mauvais calage de l'allumage entraîne non seulement une usure accrue du mécanisme de manivelle, mais également une augmentation du bruit dû aux vitesses élevées. Ils peuvent être réduits.

Le régime moteur peut être réduit en mettant le contact plus tôt ou plus tard. Cela se fait avec le moteur chaud et le carburateur correctement réglé. Il convient également de rappeler la haute tension dans le distributeur d'allumage. Cela se fait en faisant tourner son corps dans le sens de rotation du curseur - plus tard, ou si au contraire, plus tôt.

De plus, vous devez faire attention au régime du moteur sous des charges décalées. Si l'unité est capable de toucher la voiture à 1000-1200 tr/min, cela indique sa "flexibilité", car c'est à ce moment que tout le couple est utilisé. Si le couple maximal est déplacé vers le côté supérieur des révolutions - à 1500, cela indique déjà une certaine usure de la bielle et du groupe de pistons.

Si la vitesse moyenne lors de la conduite est de 2000 à 3000, mais que la vitesse est faible, cela indique la même chose. Mais dans ce cas, le problème peut ne pas être dans l'unité elle-même. Cela peut être le résultat d'un patinage de l'embrayage. Il peut déjà y avoir de nombreux autres problèmes et dysfonctionnements, dont l'élimination a son propre caractère spécifique.

Ainsi, vous devez toujours vous rappeler que le régime moteur est un indicateur important que vous devez constamment surveiller et rechercher immédiatement la raison de son changement.