Carburateur K 135 : dispositif et réglage

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06

Les moteurs à essence à huit cylindres ZMZ 53 (ils sont souvent appelés GAZ 53, bien que ce soit incorrect) ont été utilisés sur un grand nombre de véhicules différents: camions GAZ, bus PAZ et KAVZ. Plusieurs versions du moteur continuent d'être produites aujourd'hui.

Système d'alimentation

Tous les moteurs ZMZ 53 étaient équipés d'un système d'alimentation avec carburateur. En plus de cet appareil, le système comprenait une pompe à carburant, un réservoir ou un système de réservoirs pour stocker le carburant, des filtres et des canalisations pour connecter les nœuds du système. Ci-dessous, nous examinerons la disposition générale du nœud principal du système d'alimentation - le carburateur vertical K 135.

Description générale

Ce modèle est venu en 1985 pour remplacer le modèle K 126. L'apparition du nouvel appareil a été associée à la modernisation de la famille de moteurs ZMZ. Le corps du nouveau carburateur n'a pas changé, en fait, seules les sections de passage des gicleurs ont changé.

Ajout d'un raccord de tuyau d'aspiration de soupape EGR au corps.

Caractéristiques du moteur amélioré

Le carburateur K 135 (comme le K 126) a deux chambres, chacune dequi fournit un mélange de travail de 4 cylindres. Sur les anciennes versions des moteurs, il y avait un collecteur d'admission avec des canaux croisés à différents niveaux. La première chambre alimentait les cylindres 1, 4, 6 et 7, la seconde - 5, 2, 3 et 8. Les compartiments du carburateur fonctionnaient conformément à l'ordre des flashs dans les pièces du moteur. Collecteur de l'ancien type sur la photo ci-dessous.

Sur le moteur amélioré, le collecteur a été simplifié et chaque chambre est devenue responsable des cylindres de son bloc. Cette décision a réduit le coût du collecteur. Mais des pulsations de pression inégales sont apparues dans les chambres du carburateur K 135. En raison de ces pulsations, les caractéristiques du mélange se répartissent dans différents cylindres et à différents moments de fonctionnement du moteur. Le nouveau collecteur est visible sur la photo.

Mais grâce aux nouveaux gicleurs, il était encore possible d'améliorer les normes de toxicité des moteurs GAZ 53. Le carburateur K 135 assurait la préparation de mélanges de travail plus pauvres, ce qui atténuait légèrement l'hétérogénéité du mélange. Un nouveau collecteur et un nouveau carburateur, ainsi que de nouvelles culasses avec un taux de compression accru et des orifices d'admission vissés, ont amélioré le rendement énergétique des moteurs de 6 à 7 %. Dans le même temps, les exigences relatives à l'indice d'octane de l'essence n'ont pas changé.

Appareil partagé

Le circuit du carburateur K 135 est assez simple. En fait, il se compose de deux unités indépendantes assemblées dans un boîtier et unies par une chambre à flotteur commune. En conséquence, il existe deux systèmes de dosage. Ils comprennent le diffuseur principal, endont le rétrécissement est le pulvérisateur de carburant. Ci-dessous se trouve une chambre de mélange dont la sortie de mélange est contrôlée par un registre à gaz.

Les amortisseurs ont un axe commun, ce qui garantit presque la même quantité d'air traversant les chambres du carburateur. L'axe des amortisseurs est relié par des tiges à la pédale d'accélérateur de la voiture.

Le système de dosage fournit du carburant proportionnellement à l'air d'alimentation. L'élément clé du système est le diffuseur à canal étroit. Lorsque l'air le traverse, une pression réduite est créée, en fonction de la vitesse du flux qui passe. En raison de ce phénomène, le carburant est aspiré par le jet de carburant principal depuis la chambre du flotteur. L'accès à ces gicleurs est possible sans démonter le carburateur et se fait par des bouchons vissés dans le corps de la cuve du flotteur.

Le niveau de carburant est automatiquement ajusté par la soupape à pointeau et le flotteur associé. Sur les anciens modèles de carburateurs, il y avait une fenêtre de contrôle dans la paroi de la chambre. Pour maintenir la composition du mélange, le carburateur K 135 est équipé d'un système de compensation de carburant à freinage pneumatique.

À basse vitesse, le débit d'air est faible et il y a un manque de vide dans le doseur. Un système de ralenti est utilisé pour assurer le fonctionnement du moteur dans ce mode.

Pour la réalisation la plus complète de la puissance du moteur et de l'accélération dynamique, le carburateur K 135 est équipé d'un économiseur et d'une pompe de reprise. Parmi les systèmes supplémentaires, il convient de noter le dispositif de démarrage et le limiteur de vitessemoteur.

Paramètres

Cet élément de la voiture est de conception assez simple et ne nécessite pas beaucoup d'attention s'il est utilisé correctement. Le réglage du carburateur K 135 comprend le réglage du démarreur, la surveillance du niveau de carburant dans la chambre et le réglage du système de ralenti.

Lors du réglage du démarreur, il est nécessaire de fermer le volet d'air, ce qui déplacera le volet de gaz vers la position de départ à travers la tige. L'écart entre le volet à gaz et la paroi de la chambre doit être inférieur à 1,2 mm. Le réglage de l'appareil consiste à régler ce paramètre et s'effectue à l'aide de la barre de réglage du servomoteur. Le démarrage facile d'un moteur froid n'est possible qu'avec le jeu spécifié.

Une autre étape importante dans le réglage du carburateur K 135 est le réglage du niveau de carburant dans la chambre à flotteur. Pour ce faire, mesurez la distance entre le flotteur et le plan du couvercle. Il doit être de 40 mm. La mesure est effectuée sur le couvercle retiré à l'état inversé. La distance est ajustée en pliant la languette d'entraînement du pointeau de soupape. En même temps, il ne devrait pas avoir de dommages et de bosses. Le contrôle final du niveau de carburant est effectué sur le carburateur installé.

Réparation

Le démontage et la réparation du carburateur K 135 sont effectués en cas de dommages aux pièces ou de contamination grave de l'appareil. Cependant, le lavage et le nettoyage ne doivent pas être abusés. Après tout, il y a un risque de boucher les canaux à l'intérieur du carburateur avec de la saleté et de casser les connexions usées.

L'une des opérations les plus fréquentes est le rinçage de la cuve du flotteur. En même temps, il est facile à nettoyerdépôts en recul. La saleté qui a adhéré fermement aux murs ne doit pas être nettoyée. Les dépôts dans la chambre sont une conséquence du mauvais état du système de filtration du carburant. Par conséquent, le nettoyage doit être combiné avec le remplacement et le nettoyage des filtres.

Lors du démontage du carburateur, vous devez faire attention à l'état des gicleurs, si nécessaire, ils doivent être lavés. L'état des flotteurs est vérifié (ils sont de deux types - laiton et plastique), axes d'amortisseurs, pompe d'accélérateur. Toutes les pièces endommagées doivent être remplacées par des neuves.

Contrôlez séparément l'état des surfaces des parties du corps qui s'accouplent. Si nécessaire, meulez-les sur la plaque de surface.

Après la fin des travaux, ils remontent, règlent et installent le carburateur sur le moteur.