Dispositif et réglage du carburateur

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:49

Le carburateur est l'un des composants les plus importants d'une voiture. Cet appareil est conçu pour préparer un mélange air-carburant, qui sera ensuite introduit dans le collecteur d'admission du moteur. La carburation est le processus de mélange de carburant et d'air. C'est à travers ce processus que le moteur fonctionne. Considérez le dispositif de cet appareil, ainsi que les moyens de régler le carburateur.

Variétés d'appareils

Il existe deux types de carburateurs utilisés sur les voitures plus anciennes. Les premiers sont des dispositifs bouillonnants, qui sont très rares. Ils ont été remplacés par des analogues à aiguille à membrane et à flotteur plus efficaces et productifs.

Les unités membrane-aiguille sont constituées de chambres séparées par des membranes spéciales. Entre elles, ces pièces sont fixées avec une tige. Une extrémité de ce mécanisme ressemble à une aiguille. Pendant le fonctionnement d'un tel dispositif, l'aiguille monte et descend, ouvrant la vanne d'alimentation en carburant et la fermant. C'est le plus simpletype de carburateurs. On peut le trouver sur les tondeuses à gazon, certains moteurs d'avion et les camions.

Les carburateurs de type flotteur sont présentés sous la forme de diverses modifications. Cependant, leur principe de fonctionnement est largement similaire. L'élément principal d'un tel dispositif est une chambre et un mécanisme à flotteur. Grâce au premier, le carburant et l'air sont fournis au carburateur en temps opportun. Les carburateurs à flotteur garantissent un fonctionnement ininterrompu du moteur. Le bouillonnement est souvent indésirable et a suscité de nombreuses critiques parmi les propriétaires de voitures. Flotteur - les mécanismes les plus avancés. Avec eux, le moteur a de bonnes caractéristiques dynamiques et de traction. Le réglage de ce type de carburateur est assez simple pour que même les débutants puissent le gérer.

Comment fonctionne Solex

Ces modèles de carburateurs sont utilisés sur les voitures nationales depuis les années 80. Initialement, ils étaient équipés de voitures VAZ-2108. Les premières unités fonctionnaient avec des moteurs de 1,1 et 1,3 litres. Ces produits étaient étiquetés comme suit - DAAZ 2108. Plus tard, l'usine DAAZ a commencé à produire le modèle Solex 21083, destiné aux moteurs d'un volume d'un litre et demi. Considérez l'appareil, car le réglage du carburateur est impossible sans cette connaissance.

Cette unité est conçue pour former un mélange de carburant sur lequel le moteur peut fonctionner dans tous les modes et à n'importe quelle charge.

Il comporte deux parties. Le bas est le principalle carter, qui contient directement les diffuseurs, le GDS, un système assurant le ralenti du moteur, une pompe de reprise et un économiseur. Le dispositif comprend également un couvercle. Il comporte un volet d'air, des flotteurs, un dispositif de démarrage et une électrovanne. Malgré les nombreux composants, la configuration et le réglage du carburateur de vos propres mains sont assez simples.

Le carburateur se compose de deux chambres. Les gicleurs du carburateur sont situés au milieu des chambres, profondément dans le corps principal. Au-dessus de ces éléments, des jets d'air du système de dosage principal sont installés. Le modèle 21083 dispose également d'un système de chauffage du mélange de carburant. Les tuyaux du système de refroidissement y sont attachés. Les papillons du carburateur sont situés au bas du corps de base. Ils s'ouvrent séquentiellement. La deuxième caméra est déplacée par des leviers mécaniques.

Il y a des tuyaux dans le couvercle du carburateur. À travers l'un d'eux, le carburant liquide est fourni à l'unité, et à travers le second, l'excès de carburant va dans le réservoir. Grâce au deuxième tuyau, la pression dans le système de carburant du véhicule est réduite.

Principaux dysfonctionnements

Ces mécanismes sont caractérisés par certains dysfonctionnements, dont beaucoup sont résolus en ajustant correctement le carburateur DAAZ. Le plus souvent, les propriétaires sont confrontés au colmatage du système de dosage principal. En outre, les motes peuvent également entrer dans un système inactif fonctionnant séparément.

En conséquence, le gicleur monté sur l'électrovanne est bouché. Le diaphragme tombe en pannepompe de reprise, l'électrovanne s'use. Souvent, en raison d'efforts excessifs lors du serrage du carburateur, le plan du couvercle est déformé. De nombreux problèmes peuvent être résolus en nettoyant le carburateur, en purgeant ses canaux, en remplaçant le kit de réparation.

Paramètres

Le réglage du carburateur VAZ assure un fonctionnement stable du moteur. Les ingénieurs ont prévu plusieurs paramètres. Ainsi, le propriétaire peut modifier le niveau de carburant dans la chambre à flotteur, régler le régime moteur en mode ralenti, modifier la composition qualitative et les proportions du mélange combustible en mode ralenti.

Réglage de la qualité de mixage

Dans ce cas, le réglage du carburateur Solex ne pose pas de difficultés même pour les débutants. Tout est très simple. Avant de régler quoi que ce soit, vous devez bien réchauffer le moteur. Ensuite, à l'aide d'une vis en plastique, réglez la vitesse du vilebrequin à moins de 900 tr/min.

Ensuite, trouvez la vis responsable de la qualité du mélange. Il se trouve dans le trou au bas du carburateur sur le côté de l'entraînement de l'amortisseur. Lors du réglage du carburateur, cette vis doit être serrée jusqu'à ce que la vitesse commence à baisser. Dans le même temps, le mélange devient plus pauvre - les proportions de carburant qu'il contient diminuent. Le moteur tombe en panne sèche et a tendance à caler.

Ensuite, la vis est dévissée et une position est trouvée à laquelle le moteur commencera à fonctionner de manière stable. Il est parfois recommandé de s'y arrêter. Mais il est préférable de tourner la vis jusqu'à ce que le régime de ralenti du moteur cesse d'augmenter. Si le chiffre d'affairestrop grandes, elles sont réduites par la vis de quantité. Il s'agit du réglage du carburateur à faire soi-même, ou plutôt du réglage du ralenti.

Pour obtenir un bon XX, il est recommandé de l'accorder avec la vis de qualité. Si vous tournez la vis de quantité, le papillon des gaz de la première chambre s'ouvrira plus que nécessaire. En conséquence, le carburant entrera dans les diffuseurs non seulement par le système de ralenti, mais également par le GDS. En raison de la raréfaction, le moteur aspirera de l'essence, elle s'égouttera de la buse de la pompe d'accélérateur. Le régime flottera et le moteur tremblera.

Ralenti, jet EMC

Souvent sur ce carburateur, de nombreux propriétaires sont confrontés à des problèmes de ralenti - il disparaît. Mais aussi lors du réglage du carburateur Solex, tourner la vis de qualité ne fait rien. Cela est souvent dû au fait que le jet responsable du fonctionnement du système XX est bouché. En conséquence, le carburant ne passe pas par le système, mais est aspiré hors du GDS. Par conséquent, les vis de réglage ne réagissent pas.

Mettez en surbrillance quelques défauts typiques. Il s'agit d'un blocage du gicleur et du canal de ralenti, ainsi que d'un dysfonctionnement de l'électrovanne.

La valve est très facile à vérifier. Il suffit de lui appliquer +12 V et on entend un clic caractéristique. S'il y a du bruit, c'est que la vanne fonctionne. Vous pouvez dévisser la pièce - en retirer le jet et observer la tige. Lorsque la vanne fonctionne, elle sera encastrée.

Ensuite, lors du réglage du carburateur, il est nécessaire de bien souffler le gicleur de ralenti. Cela résoudra les problèmes etXX, et avec le réglage. Un petit point suffit pour arrêter la marche au ralenti.

Réglage du niveau de carburant

Pour assurer un bon fonctionnement, il est nécessaire qu'il y ait toujours du carburant dans la cuve du flotteur. Cependant, le niveau d'essence est très important. Pour le régler, vous devez retirer le capot supérieur. Les flotteurs sont ajustés en pliant la languette sur la soupape à pointeau. Beaucoup a été écrit sur le niveau à fixer, mais il n'y a pas d'opinion sans équivoque à ce sujet.

Il est préférable de régler le carburateur VAZ conformément aux instructions. Il s'agit d'environ 25 millimètres entre le haut du carburateur et le carburant.

Fonctions de réglage

Les méthodes de réglage décrites ci-dessus résolvent presque tous les problèmes avec ces carburateurs. Tout dépend de la qualité du réglage du carburateur. Mais il y a aussi d'autres ajustements. Vous pouvez également personnaliser le lanceur.

Gicleurs de ralenti

En vente, vous pouvez trouver des jets avec un trou de 39 à 42 millimètres. Vous pouvez choisir le bon en tournant la vis de qualité. Si une vitesse maximale stable est atteinte avec la vis presque complètement dévissé, alors le jet est trop petit.

Si la "glissière" est trouvée et que la vis est presque vissée, alors le jet est gros. Il n'y aura pas beaucoup de différence dans les performances du moteur. Mais dans le cas d'un jet moyen, le réglage du carburateur DAAZ sera beaucoup plus facile et le ralenti du moteur sera plus doux.

En conclusion

Malgré le dispositif plutôt compliqué,carburateur n'est pas aussi effrayant qu'il n'y paraît. Il suffit de pouvoir régler le ralenti, de nettoyer le gicleur et de savoir tourner la vis de qualité.