Carburateur sur la Gazelle : caractéristiques, dispositif et réglage

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:01

Dès le début de la production des voitures Gazelle, le constructeur les a équipées du moteur ZMZ-402. Mais depuis 1996, la voiture était équipée d'un moteur ZMZ-406. C'est le moteur connu de la voiture Volga. Sur celui-ci, ce moteur est à injection, mais pour la Gazelle il est resté carburé. Découvrons tout sur le carburateur Gazelle. Pour les propriétaires de ces voitures avec ce moteur, il sera utile de savoir.

K-151 D

Pour les véhicules Gazelle équipés d'un moteur ZMZ-406, le constructeur a fourni un carburateur séparé. Il diffère de l'élément pour la Volga avec un moteur 402. Les carburateurs avaient également des marquages différents. Pour la Volga, le marquage était K-151 C, et pour la Gazelle, c'était K-151 D. Extérieurement, les deux modèles de carburateurs n'avaient aucune différence. Il y a une légère différence dans l'appareil, la valeur nominale des jets et d'autres nuances techniques.

Dans le carburateur Gazelle, les buses de la pompe d'accélérateur alimentent en carburant deux chambres, tandis que pour la Volgala pompe de reprise ne fonctionne que dans la première chambre.

Quels sont les inconvénients de ce mécanisme ? Le problème avec ce carburateur avec le moteur 406 est l'énorme consommation de carburant. Cela se remarque surtout lorsque la voiture est chargée (ce qui est important pour les Gazelles) et roule à plus de 60 kilomètres à l'heure. Ce problème existe et est répandu. Les propriétaires de véhicules utilitaires tentent de le résoudre par tous les moyens possibles.

Parmi les propriétaires, on pense que ce modèle est très capricieux. L'appareil ne convient pas à tout le monde, souvent beaucoup de personnes refusent cet appareil au profit d'autres modèles.

Appareil K-151

Considérons la conception de ce mécanisme. Le dispositif du carburateur Gazelle 406 est relativement simple. L'unité se compose de plusieurs éléments. Il faut dire que le carburateur a deux chambres.

Cet instrument se compose de plusieurs parties. Il s'agit du corps principal ou de la partie médiane dans laquelle la chambre du flotteur est disposée. Ensuite, il y a un boîtier où sont installés les papillons des gaz. Toujours dans l'appareil de l'unité, vous pouvez mettre en évidence le capot supérieur, il dispose d'un mécanisme de verrouillage qui vous permet d'ajuster la quantité de carburant dans la chambre du flotteur. Il y a aussi un amortisseur d'air dans le couvercle, avec son aide, vous pouvez démarrer un moteur froid.

Ensuite, nous pouvons souligner les systèmes importants du carburateur Gazelle. Il s'agit du système de dosage principal et du système de ralenti. Le GDS ou le système de dosage principal est très important, c'est le principal dans le processus de préparation du mélange de carburant pour les principaux modes de fonctionnement du moteur. SMD -ce sont deux jets de carburant et deux jets d'air pour les première et deuxième chambres.

Le système de ralenti est nécessaire pour assurer le fonctionnement du moteur en mode ralenti lorsque le système de dosage principal n'est pas engagé et ne fonctionne pas. Ce système se compose d'un canal de dérivation, de gicleurs - carburant et air, de vis de réglage - d'une vis pour la quantité et la qualité du mélange de carburant. Également dans l'appareil, vous pouvez sélectionner une électrovanne.

Le carburateur K-151 D est équipé d'une pompe de reprise. Il est nécessaire pour que le moteur puisse fonctionner sans aucune panne lorsqu'il est nécessaire d'accélérer brusquement ou lorsqu'il commence à se déplacer. La pompe accélératrice se compose de canaux supplémentaires dans le boîtier, d'un clapet à bille et de pulvérisateurs.

Il y a un éconostat dans ce carburateur. Ce système est nécessaire pour enrichir le mélange lorsque le moteur tourne à des charges maximales. L'éconostat est un canal spécial supplémentaire par lequel, en raison de la raréfaction et de l'ouverture des papillons des gaz, une partie de l'essence est fournie, qui est conçue pour enrichir le mélange.

Il y a aussi un système transitoire. Lorsque le GDS n'est pas encore entré en service et que le papillon des gaz est entrouvert, le moteur est alimenté par le système de transition et peut augmenter la vitesse en douceur. Il existe deux systèmes transitoires: pour les première et deuxième chambres.

Solex 21073

La tendance à la mode était l'installation de DAAZ Solex 21073 comme carburateur sur la Gazelle. L'unité peut être achetée chez les concessionnaires automobiles avec un adaptateur spécial pour le filtre à air GAZel. Mais cette tendance n'a pas duré longtemps. "Solex", qui devaitréduit les appétits du moteur, se salit trop vite et la voiture doit être entretenue souvent, ce qui est un gros problème pour une voiture commerciale.

En fait, il s'est avéré que ce carburateur sur la Gazelle avec un moteur 406 consommait encore plus de carburant que l'usine K-151. Cependant, la voiture ne bougeait pas. Un problème typique pour le Solex est le colmatage du gicleur de ralenti. Le moteur ne voulait pas tourner au ralenti. J'ai dû nettoyer le jet presque tous les jours.

Connexion K-151

Solex ne convenait pas aux pilotes. Il n'y avait qu'une seule issue - c'était la réparation, le réglage, le raffinement du K-151. Par conséquent, envisageons de connecter le carburateur Gazelle.

L'appareil dispose de plusieurs raccords pour raccorder les tuyaux. Il s'agit de deux raccords pour les tuyaux d'alimentation en carburant et de déversement de l'excédent dans le réservoir. Il y a aussi un raccord pour le tuyau de ventilation du carter. Un autre est nécessaire pour connecter la vanne de l'économiseur.

Les premier et deuxième essayages sont très importants. Il est impossible de mélanger les tuyaux lors du raccordement. Le tuyau de retour a une valve intégrée et l'essence ne coulera pas du réservoir. Le moteur ne pourra pas démarrer. Ensuite, il est important de raccorder le tuyau du système de ventilation du carter si le moteur est neuf. Les gaz sous l'influence du vide pénètrent dans le collecteur d'admission et y brûlent.

Les flexibles de commande de l'économiseur de ralenti doivent être connectés. Vous ne pouvez pas les éteindre - le moteur fonctionnera de manière instable et la puissance diminuera également sérieusement.

Optionnel convientrecirculation et vanne correspondante. Cela n'affecte que le respect de l'environnement des gaz d'échappement. Et l'appareil ne peut pas toujours être installé sur la voiture.

Ajustement

Considérons les réglages de base du carburateur Gazelle. Comme les autres carburateurs, ce modèle peut être réglé au ralenti, au niveau de carburant, ainsi qu'au réglage du fonctionnement du démarreur.

Ce modèle ressemble au K-126 dans sa conception, mais le 151 est une version améliorée. Le design est plus capricieux en termes de personnalisation. Cependant, le réglage du régime de ralenti n'est pas si difficile et le régime moteur minimum peut être facilement réglé sur le tachymètre.

XX réglage

Le principal de tous les réglages disponibles est le réglage de veille. Il doit être fait sur un moteur chaud. Dans le même temps, le système d'allumage et tous les autres systèmes du bloc d'alimentation doivent être pleinement opérationnels.

Vous devez démarrer et faire chauffer le moteur. Ensuite, dévissez la vis avec un ressort - c'est la vis pour la quantité de mélange. Dévisser et vis de qualité. Le chiffre d'affaires devrait augmenter. Ensuite, les deux vis sont serrées à tour de rôle jusqu'à ce que le moteur commence à tourner de manière instable.

Quelle est la prochaine ? Des tours sont ajoutés avec la vis de quantité, puis le moteur est à nouveau mis à niveau avec la vis de qualité. Mais ce dernier devrait être essayé d'être tordu le moins possible, bien que l'on pense qu'il n'affecte la consommation de carburant qu'au ralenti. Puis, à l'aide de la vis de quantité, réduire le régime moteur à la normale en fonction du tachymètre. Après réglageil est préférable de vérifier la machine en fonctionnement à charges. Si nécessaire, le réglage du ralenti est de nouveau effectué.

Dysfonctionnements du carburateur

Lors de la conduite d'une voiture, divers dysfonctionnements peuvent survenir dans le carburateur. Vous pouvez les identifier par certains signes. Le moteur signalera un dysfonctionnement du carburateur Gazelle avec une consommation de carburant accrue, une fumée noire du tuyau d'échappement, un ralenti instable, une mauvaise dynamique et des pannes.

Le moteur peut ne pas tourner. Souvent, des claquements caractéristiques se font entendre dans le collecteur ou dans le tuyau d'échappement.

Causes des pannes

Parmi les causes de dysfonctionnements, on peut distinguer le colmatage des gicleurs, ainsi que des canaux d'air et de carburant à l'intérieur du carburateur. Le carburateur lui-même est fait d'un alliage spécial, avec une surchauffe excessive, le corps peut être déformé, ce qui peut provoquer une fuite d'air étranger dans le système. Il n'est pas rare que le mécanisme de verrouillage de la chambre du flotteur cesse de fonctionner correctement.

Certains luttent avec la consommation de carburant en changeant de jets. En fait, c'est faux. Vous pouvez réduire les jets, mais le moteur fonctionnera avec un mélange pauvre, ce qui n'est pas non plus très bon. L'usure des jets eux-mêmes est une situation très rare. Une cause fréquente de la plupart des problèmes de carburateur est les blocages, la poussière et la saleté. L'entretien de base se résume au nettoyage et au réglage.

Quel carburateur mettre sur la Gazelle ?

L'expérience collective réfute l'efficacité de tous les carburateurs ci-dessuspour cette voiture, et le meilleur carburateur installé sur la Gazelle est le K-126. À un débit de 12 litres, la voiture roule tout à fait normalement, tandis que le moteur ne s'étouffe pas. C'est lui qui est conseillé d'installer par de nombreux propriétaires de voitures.