K151C (carburateur): réglage, dispositif et principe de fonctionnement

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:01

K151S est un carburateur conçu et fabriqué à l'usine de Pekar (l'ancienne usine de carburateurs de Leningrad). Ce modèle est l'une des modifications de la gamme de carburateurs 151 du fabricant nommé. Ces unités sont conçues pour fonctionner avec le moteur ZMZ-402 et diverses modifications de ces moteurs à combustion interne. Après quelques modifications et mises à niveau, le K151S (carburateur de nouvelle génération) pourrait fonctionner avec des moteurs tels que ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417 et de nombreuses autres unités de conception similaire.

Cet appareil est équipé des systèmes et mécanismes les plus modernes conçus pour améliorer les performances techniques et opérationnelles, ainsi que les performances environnementales. Tenez compte de la conception de l'appareil, du principe de fonctionnement, des méthodes de réparation et de réglage.

Design

K151C - carburateur, qui est équipé de deux dispositifs de dosage dans les première et deuxième chambres à carburant. De plus, ce modèle est équipé d'un système de ralenti semi-automatiquesystème de démarrage, économiseur. La conception prévoit une pompe accélératrice qui pulvérise du carburant dans les première et seconde chambres. Outre d'autres systèmes, il existe un EPHX avec entraînement pneumatique et commande électronique.

Quelle est la caractéristique du système de démarrage semi-automatique en continu ? Grâce à elle, plus besoin d'appuyer sur la pédale d'accélérateur pour démarrer un moteur froid.

L'appareil dispose de deux canaux d'air verticaux. Au bas d'eux se trouve un papillon des gaz. Ces canaux sont appelés chambres de carburateur. Le papillon des gaz et son entraînement sont conçus de telle sorte que lorsque vous appuyez sur l'accélérateur, un circuit s'ouvre d'abord, puis un autre. Il s'agit d'un carburateur à deux chambres. Le circuit dont le registre s'ouvre en premier est appelé circuit primaire. En conséquence, la caméra secondaire va plus loin.

Dans la partie centrale des canaux principaux pour le passage de l'air, des rétrécissements spéciaux en forme de cône sont installés. Ce sont des diffuseurs. Grâce à eux, un vide se forme. Il est nécessaire que pendant le mouvement de l'air, il y ait une aspiration de carburant de la chambre à flotteur du carburateur. Pour que l'appareil fonctionne normalement et prépare le mélange optimal, le niveau d'essence dans la chambre est constamment maintenu. Cela se fait à l'aide d'un mécanisme à flotteur et d'une soupape à pointeau.

Comment fonctionne le carburateur K 151 ? K151C se compose de trois parties principales. Celui du haut est le couvercle du boîtier. Il a une bride et des goujons, un dispositif de ventilation de la chambre du flotteur, ainsi quedétails du système de lancement.

La partie centrale est le corps de l'unité elle-même. Voici la chambre du flotteur, le mécanisme du flotteur, les systèmes d'alimentation en carburant. Dans la partie inférieure, les papillons des gaz et leurs logements, un dispositif de ralenti sont installés.

Système de dosage principal

Il existe deux de ces systèmes. Ils ont le même design. Les systèmes sont équipés de jets de carburant. Le lecteur peut les voir sur la photo ci-dessous.

Le gicleur principal est monté sur le dessus du corps. Pour être plus précis, dans le domaine des puits d'émulsion. Il y a 2 tubes d'émulsion sous les jets d'air.

Des trous sont prévus dans les parois des puits d'émulsion, qui sont reliés aux buses de sortie. En raison de la raréfaction dans la zone des trous de buse, le carburant monte à travers les puits d'émulsion. Ensuite, il va aux trous dans les tubes. Ensuite, le carburant est mélangé à l'air dans la partie centrale des tubes. Après cela, il part par les canaux latéraux vers les atomiseurs. Là, le carburant se mélange à l'air principal.

Système de ralenti

Il est nécessaire pour assurer un fonctionnement stable du moteur au ralenti. Le système se compose de plusieurs éléments:

1. Contourner le canal.
2. Les vis utilisées pour régler le carburateur K151C.
3. Jets de carburant et d'air.
4. Vanne économiseur.

Pompe de reprise

Il permet au moteur de fonctionner de manière stable sur toute la plage, sans creux lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée fort.

La pompe se compose de canaux supplémentaires dans le corps du carburateur, d'un clapet à bille, d'un mécanisme à membrane et d'un atomiseur.

Econostat

Ce système est nécessaire pour améliorer la stabilité du groupe motopropulseur à grande vitesse en enrichissant le mélange de carburant. Il s'agit de plusieurs canaux supplémentaires à travers lesquels, en raison de la grande dépression au niveau des amortisseurs complètement ouverts, du carburant supplémentaire circule.

Système de transition

Il est nécessaire pour que le régime moteur au moment de l'ouverture du papillon des gaz de la chambre secondaire puisse augmenter plus doucement. Le système de transition est un jet de carburant et d'air.

Équipements optionnels

C'est ce qu'est le K151C. Le carburateur est également équipé d'un filtre sous la forme d'une grille de protection. En outre, l'unité dispose d'un canal de retour de carburant. À travers elle, l'excès d'essence va dans le réservoir d'essence.

Différences entre le carburateur K151C et le carburateur de base K151

Nous avons examiné le fonctionnement du carburateur K151C.

Son appareil, à première vue, n'est pratiquement pas différent de l'ensemble de la 151e série. Cependant, il existe encore des différences mineures. Ainsi, le petit diffuseur a une conception plus avancée. Le carburateur utilise un pulvérisateur à pompe d'accélérateur pour deux chambres à la fois. Les développeurs ont également modifié le profil des cames sur l'entraînement de la pompe. L'entraînement du volet d'air est maintenant continu. Cela simplifie grandement le démarrage à froid.moteur. A également changé les paramètres des systèmes de dosage. En conséquence, la performance environnementale a été améliorée.

K151C - carburateur plus efficace que le K151. Ainsi, avec elle, la dynamique de la voiture s'est améliorée de 7%. Jusqu'à 5 % de réduction de la consommation de carburant lors de la conduite en cycle urbain. Le démarrage du moteur s'est considérablement amélioré et le régime de ralenti du moteur s'est également stabilisé.

Comment brancher le carburateur ?

Les propriétaires de vieilles voitures ne savent souvent pas comment connecter cet appareil. Le carburateur K151C est connecté comme suit.

Il y a 2 tuyaux dans la conception. Le tuyau de carburant principal est relié au raccord situé sous la chambre du flotteur, celui le plus proche du moteur. Le canal de retour de carburant sera connecté à la sortie inférieure. Il peut être vu sur le côté opposé du moteur, plus bas que le raccord principal.

Vous devez également connecter deux autres tuyaux fins. L'un d'eux peut être connecté à la vanne de l'économiseur de ralenti. C'est le tuyau qui vient de l'électrovanne. Le second est relié au raccord inférieur à l'arrière des papillons des gaz.

Vous devez également connecter le tuyau OZ au distributeur. Le carburateur a un raccord pour le tuyau de ventilation forcée du carter. Il doit également être connecté.

K151C carburateur: réparation, réglage

Il existe plusieurs types de réglages. Ainsi, vous pouvez régler le ralenti, le niveau de carburant dans la chambre à flotteur, la position de l'accélérateur et des amortisseurs d'air.

Le niveau de carburant est modifié lorsqueaider à plier le flotteur. Le paramètre est mesuré sur une surface spéciale dans la chambre du flotteur. Il est préférable de confier cette opération à des artisans professionnels, mais si nécessaire, vous pouvez le faire vous-même.

Pour régler le ralenti, le moteur doit être réchauffé à sa température de fonctionnement. Ensuite, ouvrez l'accélérateur et dévissez les boulons de réglage:

• vis de quantité avec ressort;
• vis de qualité.

Le moteur va prendre de la vitesse. Ensuite, les vis sont serrées jusqu'à ce que le moteur devienne instable. Augmentez ensuite la vitesse avec le boulon de quantité jusqu'à ce que le moteur tourne en douceur. Le mécanisme de réglage responsable de la qualité est vissé jusqu'à la butée. Que font-ils après ça ?

Ensuite, la vis de quantité est serrée afin que le moteur tourne de manière stable à 700-800 tr/min. Si la vis de quantité est tournée davantage, il y aura des baisses lorsque vous appuyez sur le gaz. Si le régime est élevé, il est réduit en ajustant la position de l'accélérateur.

Conclusion

Nous avons regardé le carburateur 151C. La réparation du carburateur K151C et son réglage, comme vous pouvez le voir, peuvent être effectués à la main. C'est pratique si la panne s'est produite loin de la station-service ou à domicile. Et même les débutants pourront entretenir le carburateur.