Frein à bande : dispositif, principe de fonctionnement, réglage et réparation

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:43

Le système de freinage est conçu pour arrêter divers mécanismes ou véhicules. Son autre objectif est d'empêcher tout mouvement lorsque l'appareil ou la machine est au repos. Il existe plusieurs variétés de ces appareils, parmi lesquels le frein à bande est l'un des plus aboutis. Avant d'utiliser un appareil doté d'un tel mécanisme, vous devez étudier en détail son appareil, ses types et ses principes de fonctionnement.

Qu'est-ce que c'est

Lors des opérations de déclenchement effectuées par un treuil, un dispositif tel qu'un frein à bande est utilisé dans les puits de gaz et de pétrole. Cela ressemble à une bande d'acier élastique qui fait le tour de la poulie de frein. La conception de l'appareil est très simple et se compose d'une bande de freinage avec patins de friction fixés sur le châssis, d'un levier sur le vilebrequin et d'un vérin pneumatique. Le dernier élément commence à fonctionner au moment où l'effort maximal du foreur est supérieur à 250 N.

Le ruban communique avec le bord de roulement fixé sur le cadre. L'autre extrémité est passée à travers la tige et va au levier de frein. Lorsque la courroie est tirée, elle est attirée par la poulie mobile et le freinage se produit. Certaines conceptions impliquent l'utilisation de bandes internes. Dans ce cas, lors du freinage, la bande, au contraire, se desserre. Lorsque le frein de levage est complètement relâché, le processus de freinage est effectué en appuyant sur un ressort spécial qui est tiré sur le levier de la pédale.

Vues

Les freins à bande sont divisés en plusieurs sous-espèces selon le principe de fonctionnement. Ils peuvent avoir différentes manières de travailler. Les principales variétés sont:

• différentiel;
• résumer;
• simple.

Malgré le fait que ces conceptions diffèrent les unes des autres, elles ont le même principe de fonctionnement: pour que le mécanisme s'arrête complètement, vous devez utiliser un périphérique à bande qui agit sur le frein.

Simple

Dans cette vue, l'axe qui fait tourner le levier est considéré comme le point de tension la plus élevée. Un frein à bande simple possède un dispositif élémentaire. C'est un appareil qui effectue une opération à sens unique. Lorsque la poulie commence à tourner dans le sens opposé, elle a déjà une force de fermeture, qui est créée par le poids de la charge. La tension la plus élevée se produit au bord de la bande attachée au courrier. Cette force est plusieurs fois moindre que lorsque la poulie se déplace en ligne droite. Cela signifie que le couple de freinage sera également plus faible. Pour cette raison, une forme simple est utilisée pour les montées, où il n'est pas nécessaire que le couple de freinage lors des allers-retours soit le même. Dans cet appareilil est possible d'augmenter la force de freinage lors de la descente de la charge, car moins d'effort est nécessaire lors du levage.

Différentiel

Cet appareil dispose d'un levier de frein sur lequel les deux extrémités de la bande sont fixées aux deux extrémités à partir du point de pivot. Le principe de fonctionnement d'un frein à bande de type différentiel n'est pas très compliqué. Les forces par rapport à l'axe de rotation du levier sur le frein agissent de manière disproportionnée. Le couple de freinage est calculé à l'aide d'une formule spéciale basée sur le poids de la charge.

Si vous faites une petite valeur de la force de fermeture, alors cet indicateur tendra vers l'infini. Cela signifie que la tension même de la bande de frein est due à la force de frottement entre celle-ci et la poulie. Les avantages de ce type de frein à bande sont la faible force de fermeture. Il est très rarement utilisé en raison d'un grand nombre de lacunes, notamment:

• saisir la poulie avec des secousses;
• petit pourcentage de décélération lorsque la direction de la poulie change;
• usure accrue des pièces.

De plus, il ne peut pas être utilisé sur des treuils entraînés par machine en raison d'un changement notable du couple de freinage et de la tendance de l'appareil à se serrer automatiquement.

Sommation

Le dispositif est représenté par les deux extrémités du ruban reliées à la butée de freinage du côté où se trouve l'axe de rotation. Les bras ou les longueurs des leviers sur lesquels la force agit sont proportionnels à l'axe du mouvement. Ils sont à la fois différents et égaux en taille. Si des épaules égales sont faites, alors de tellesun indicateur, comme un couple de freinage, est totalement indépendant du sens de rotation de la poulie.

Le frein à bande sommatrice est le plus souvent utilisé dans les appareils où un moment de fixation stable est nécessaire pendant la rotation vers l'arrière et vers l'avant de l'arbre. Par exemple, dans les machines industrielles où se produit un mouvement de rotation. Pour créer un certain couple de freinage dans ce type d'appareil, il faut plus de force que dans le frein à bande le plus simple.

Avantages

Les freins à bande sont souvent utilisés pour créer différents types de palans et de grues. Malgré la simplicité du dispositif, ces mécanismes sont très fiables. Les ingénieurs de conception citent les avantages suivants des freins à bande:

• petite taille;
• entretien facile;
• construction simple;
• possibilité d'obtenir des couples de freinage importants avec un angle d'enroulement croissant.

De toutes les variétés, les plus populaires sont les mécanismes à bande simple. Ils sont plus faciles à réglementer. De plus, à l'aide de calculs simples, vous pouvez effectuer le calcul du frein à bande. Calculez le poids de la charge et la force de freinage.

Défauts

Les points faibles des structures de frein à bande incluent l'usure rapide des pièces. En raison de ces problèmes, il est souvent nécessaire d'effectuer des réparations. D'autres inconvénients incluent:

• répartition inégale de la pression sur l'arc d'enrubannage;
• difficulté à calculer la force qui plie l'arbre de frein;
• selon la directionla poulie tourne;
• détérioration fréquente de la courroie en acier.

La dernière panne peut entraîner un accident dû à une bande cassée. La faible fiabilité opérationnelle des mécanismes à bande conduit au fait qu'ils ont récemment essayé de les remplacer par des mécanismes à sabot. Ces freins durent plus longtemps et s'usent moins vite.

Où s'applique

Les freins à bande sont installés sur tous les appareils où un moment de fixation renforcé est nécessaire. Ils sont largement utilisés dans de nombreux domaines en raison du fait que la structure est petite, facile à entretenir et en même temps capable de développer une force de freinage suffisante.

Le plus souvent, ils sont installés sur différents types de structures de grue, notamment des grues à tour, des treuils et des appareils de forage. De plus, les freins à bande sont utilisés sur les transmissions automatiques, les tours, les motos et les petits tracteurs.

Ajustement

Si tous les systèmes et mécanismes de l'appareil fonctionnent, mais qu'il n'y a pas assez de freinage, vous devez régler cet appareil. Il est exécuté dans l'ordre suivant:

1. Tout d'abord, vous devez vérifier l'état d'usure de la garniture de friction (si ce chiffre correspond à la moitié de l'épaisseur d'origine, il convient de la remplacer).
2. Utilisez les écrous pour régler le ressort, en réglant la pression à 71-73mm.
3. Serrer le boulon 10 jusqu'à ce que la bande de frein repose contre la poulie de frein.
4. Ensuite, desserrez d'un tour et verrouillez.
5. Déplacer le disjoncteur avecvis de réglage, faire la longueur de la bascule à la tête de boulon 11-13 mm.

Une fois la procédure de réglage terminée, vérifiez les freins. Pour ce faire, la charge avec le poids maximum est soulevée à une hauteur de 10-20 cm et on vérifie le bon fonctionnement du frein à bande après réglage. Dans ce cas, la vanne qui relie les conduites du moteur hydraulique au mécanisme de levage doit être ouverte.

Réparation

Si les opérations d'abaissement et de levage ont été effectuées pendant une longue période, les plaquettes s'usent beaucoup plus rapidement. Dans ce cas, il faut veiller à ce que le travail des deux courroies nécessaire au freinage s'effectue simultanément. En cas de fonctionnement irrégulier, un alignement doit être effectué. Lorsque les problèmes sont diagnostiqués, vous pouvez commencer à les résoudre. Reportez-vous au manuel d'entretien pour connaître les raisons de la défaillance des pièces du frein à bande.

Pour effectuer des travaux de réparation, l'appareil doit d'abord être freiné afin que la bande soit libérée. Desserrez légèrement les contre-écrous, puis tirez sur les bandes en tournant les attaches zippées. Cela garantit le même espace circulaire de 3-5 mm. Il devrait être entre les poulies de frein et les plaquettes. Après cela, le freinage est à nouveau effectué pour que les écarts entre les coupelles des ressorts et l'équilibreur soient les mêmes. Si cet indicateur n'est pas égal, le frein est à nouveau relâché et la cravate est resserrée du côté où l'écart est le plus petit. Ceci est facile à faire si vous abaissez la table opposée àla même distance. Lorsque les écarts sont identiques, vous pouvez serrer les contre-écrous.

Les bandes de frein doivent être remplacées si l'usure des plaquettes est supérieure à 1 cm. Avec cet indicateur, vous devez retirer le carter et retirer les ressorts de déclenchement venant du dessus. Maintenant, vous pouvez retirer les rubans des poulies, les retirer. Une fois les plaquettes de frein remplacées, les mêmes étapes sont effectuées, uniquement dans l'ordre inverse, suivies du réglage du système.

L'arbre du tambour doit être réparé si les poulies de frein qui lui sont associées sont fortement usées. Afin de déterminer si cette pièce de rechange doit être changée ou non, des mesures doivent être prises. Lorsque l'usure des poulies est supérieure à 1 cm de chaque côté, elles sont remplacées par des neuves. Pour les réparations, il sera nécessaire de démonter les éléments du frein à bande tels que l'embrayage, le frein hydraulique et le carter du treuil. De plus, les bandes de frein se desserrent pour accéder aux poulies.

Entretien

Si l'appareil sur lequel repose le frein à bande fonctionne correctement, une longue durée de vie lui est fournie. Cependant, afin d'éviter un accident, vous devez vérifier les mécanismes toutes les semaines. Lorsque les plaquettes de frein s'usent, la course de la tige du vérin pneumatique est considérablement détendue. Dans ce cas, vous devez serrer les bandes et ajuster l'unité de freinage. Un autre dispositif nécessitant un entretien sur un frein à bande est l'arbre du tambour. En règle générale, il fonctionne très longtemps et si les poulies de frein adjacentes s'usent, cette pièce est remplacée.