Système de freinage "Ural": dispositif, principe de fonctionnement, réglage

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:43

Le système de freinage de "l'Ural" comprend quatre blocs principaux: le travail, l'urgence, le stationnement et l'unité auxiliaire. Chacun des systèmes fonctionne de manière indépendante et, par conséquent, la défaillance d'un frein n'affecte pas le fonctionnement des dispositifs associés, ce qui garantit une sécurité et une fiabilité supplémentaires de l'ensemble de la structure.

Dispositif de système de freinage Ural

Le nœud considéré est axé sur la garantie d'un arrêt en douceur du camion avec décélération ou complètement. L'efficacité ne dépend pas de la vitesse de déplacement avant le freinage, des caractéristiques du terrain, de la surface de la route et d'autres facteurs subjectifs et objectifs.

Les freins Ural sont équipés d'un entraînement pneumohydraulique mixte avec une paire de circuits. La conception est responsable du ralentissement des six roues avec la remorque. Dans ce cas, les éléments avant et arrière freinent séparément sur les essieux. Le processus lui-même est activé en appuyant sur la pédale depuis la cabine du conducteur. Levier mobileagrégats avec un robinet à deux sections à travers des bielles et des pièces de fixation.

Le système de freinage fonctionnel d'Ural se compose des éléments suivants:

• cylindre de roue, dont deux parties sont placées dans un logement;
• bouclier de frein;
• excentrique réglable réglable avec tour à vis et clé;
• patins situés sur les axes des supports;
• garnitures à friction;
• pièces de raccordement sous forme de vannes, tuyaux, supports.

Maître-cylindre de frein

Cette partie est responsable du contrôle du système de travail du camion. Une fiabilité accrue est assurée par deux éléments équipés d'amplificateurs pneumatiques. Le principe de fonctionnement du système de freinage Ural est que l'ouverture de la vanne dans la vanne d'arrêt se produit après avoir appuyé sur la pédale dans la cabine du conducteur. Les masses d'air entrent par des canaux et des trous spéciaux dans le piston de l'unité pneumatique d'intensification.

Le deuxième piston est alimenté en air par des douilles radiales dans la tige. Sous pression, toutes les masses entrantes agissent sur le cylindre principal, qui déplace le fluide dans le TM (conduite de frein). Lorsque la machine est relâchée des freins, l'air est évacué dans l'atmosphère par le robinet d'arrêt. Dans ce cas, les pistons du HC et du surpresseur pneumatique reviennent à leur position d'origine. Des indicateurs sont installés dans les analogues avant, qui signalent d'éventuels dysfonctionnements des freins de la voiture.

Caractéristiques

Système de freinage Uraléquipés de mécanismes de tambour complètement interchangeables. La conception pneumatique elle-même forme des compartiments de freinage séparés pour différentes parties de la machine (remorque, essieux avant et arrière). En cas de dysfonctionnement d'un segment, les analogues restant en service sont responsables du freinage.

Ci-dessous un schéma du maître-cylindre avec des explications.

1. Cylindre pneumatique avant.
2. Élément espace.
3. Douille radiale.
4. Cylindre pneumatique arrière.
5. Stock.
6. Vis d'accouplement.
7. Noix.
8. Indicateur.
9. Cylindre principal.
10. Liège.
11. Réservoir de liquide de frein.

Matériel de stationnement

Le système de frein à main d'Ural est conçu pour arrêter la voiture pendant le stationnement sur les pentes et les montées. Pendant le mouvement, le mécanisme n'est utilisé qu'en cas d'urgence. L'entraînement de travail de l'ensemble est mécanique, le levier est situé sur le côté du siège du conducteur à droite. Cet élément s'agrège avec un analogue traîné, lorsqu'il est relevé en position supérieure, il active également le dispositif d'arrêt de la remorque.

Action de frein de stationnement Ural:

• le soulèvement du levier provoque l'application de la force à la structure principale, en contournant le point intermédiaire;
• depuis l'élément levier, l'impulsion passe par la barre jusqu'au bloc (vers la gauche ou la droite, selon la rotation du tambour);
• le bloc est décroché de la broche de connexion et tourné dans le sens de la marche, en appuyant sur la secondepièce de chaussure.

Frein auxiliaire

Le système de freinage supplémentaire d'Ural est conçu pour maintenir la voiture dans les longues descentes. La clé du contrôleur est située sur le sol de la cabine de contrôle. Appuyez dessus pour organiser les processus suivants:

• l'air comprimé est fourni aux vérins pneumatiques;
• le débit affecte les pistons et les déplace;
• ces éléments ferment les volets, ce qui crée une pression opposée qui fournit la force de freinage;
• de manière synchrone, l'impulsion est transformée en structure de freinage de la remorque.

Entraînement de soupape de frein

Le dispositif d'entraînement de la valve de frein avec une description des éléments est donné ci-dessous.

1. Pédale de commande.
2. Levier.
3. Vis de réglage.
4. Fourche de traction.
5. Écrou de fixation.
6. Barre d'entraînement.
7. Levier de soupape de frein.
8. Parenthèse.

La soupape de sécurité doit être corrigée si elle ne maintient pas la pression dans le système de freinage de l'Oural aux positions données. Le réglage s'effectue en tournant la vis correspondante. Dans ce cas, l'indicateur de pression monte et après avoir atteint le paramètre requis, le boulon de réglage est fixé avec un écrou. Pour éviter les fuites d'air, la valve est démontée, lavée et nettoyée (au kérosène). Les postes de travail sont lavés à l'eau savonneuse et vérifiés pour l'usure et la déformation.

Réglage et pompage

Purge du système de freinage "Ural" avecle réglage simultané s'effectue comme suit:

1. À l'aide d'une clé spéciale, tournez les excentriques des deux plaquettes de frein jusqu'à ce qu'ils s'arrêtent.
2. L'analogue gauche est tourné dans le sens antihoraire, l'élément droit est tourné dans le sens de la marche.
3. Ensuite, les excentriques sont desserrés en tournant la tête de vis axiale de 50 % dans le sens opposé.
4. Ces étapes doivent être répétées pour toutes les roues.
5. Vérifiez si le réglage est correct en évaluant l'échauffement des tambours pendant que le véhicule roule. En exécutant la procédure spécifiée, il est nécessaire de respecter le rapport entre l'emplacement d'usine des plaquettes de frein et les essieux de support. Les écarts sont corrigés en tournant les axes avec l'introduction d'un dispositif de shunt spécial, d'une longueur de 20 cm et d'une épaisseur variant de 0,2 à 0,35 mm. Les couvertures excessivement huileuses sont traitées avec de l'essence.

Entraînement pneumohydraulique

Le système de freinage pneumatique d'Ural est une unité mixte qui comprend non seulement des mécanismes pneumatiques, mais également des mécanismes hydrauliques. Le bloc se compose d'une paire de circuits de travail (pour les roues avant et arrière).

Les deux principaux circuits de freinage du camion spécifié comprennent:

• cylindres atmosphériques de différentes configurations, placés parallèlement les uns aux autres;
• grue de frein, dont la partie supérieure appartient au premier bureau, et le second compartiment - au second;
• servofrein pneumatique avec roue cylindrique;
• régulateur de force de travail.

Recommandations

Le troisième circuit a un réservoir d'air séparé, des vannes spéciales pour contrôler le fonctionnement des roues de la remorque. Il comprend également des têtes de connexion dont la configuration diffère selon le lecteur auquel elles sont destinées. Le troisième circuit est responsable de l'arrêt de la remorque.

Le compresseur fonctionne en conjonction avec un régulateur qui envoie un flux d'air vers des soupapes de sécurité qui distribuent le mélange résultant entre tous les réservoirs de chaque compartiment du circuit. Toutes les chambres sont équipées de manomètres qui vous permettent de contrôler l'indicateur de pression.

Dysfonctionnements du système de freinage Ural

Parmi les problèmes de cette conception, il y a plusieurs défauts qui surviennent le plus souvent en pratique:

• faible accumulation de pression dans les récepteurs en raison de la rupture des boîtiers principaux ou des connexions;
• remplir les circuits des ballons en volume insuffisant, ce qui provoque une défaillance des vannes correctives ou une contamination excessive des unités associées;
• faible pression dans les réservoirs d'air des remorques, le plus souvent causée par des pièces fissurées;
• surpression dans les récepteurs due à un dysfonctionnement du contrôleur ou du manomètre;
• défaillance de compression, indiquant une usure sérieuse de l'unité de piston du compresseur.

Si des dysfonctionnements critiques se produisent dans le système spécifié, faites fonctionner la voitureAbsolument interdit. Corrigez le problème sur place ou amenez la machine à l'atelier à l'aide d'une tringlerie rigide de type attelage.

Travaux de réparation

Lors de la réparation de pièces du système de freinage Ural, tous les dispositifs et éléments doivent être soigneusement retirés, soigneusement lavés et soigneusement vérifiés pour les défauts. L'ensemble se démonte comme suit:

1. À l'aide d'un cric, soulevez l'essieu entretenu, retirez la roue et l'enjoliveur, puis dévissez le carré de gonflage des pneus en démontant l'arbre d'essieu à l'aide d'un extracteur.
2. Plier la rondelle-stop et le loquet extérieur, retirer la serrure et la rondelle intérieure.
3. Le moyeu et le tambour de frein sont démontés avec les roulements, les clips de fixation, les ressorts de sabot. La bague et la goupille de la plaquette sont soigneusement nettoyées.
4. Dévissez le pipeline avec des boulons, retirez le cylindre à roue, retirez les roulements à chaussures.
5. Démontez le bouclier de frein et le joint en feutre.
6. Lors du démontage du centre commercial principal, ne pas dévisser le bouchon.
7. Il est recommandé de démonter le compresseur HC uniquement en cas d'urgence. Il est extrait à l'aide d'un extracteur spécial.
8. Toutes les pièces huileuses et contaminées du système de freinage de la voiture Ural sont lavées à l'essence. Si la distance entre la surface des plaquettes et les têtes de rivet est inférieure à 0,5 mm, les pièces doivent être remplacées par de nouvelles modifications.
9. Les éléments de patin de frein à main sont traités avec la came expansible.
10. Les tambours avec des rainures circonférentielles de plus de 2 mm de profondeur doivent être usinés.
11. Il serait utile de roder les cylindres de roue qui présentent des signes de corrosion et d'abrasion. Les articles présentant des signes d'usure excessive doivent être remplacés.