MAZ-501 : photo et spécifications

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:43

Au début des années 50 du siècle dernier, l'usine automobile de Minsk développait activement le camion à plateau à traction intégrale MAZ-501. Initialement, la voiture était prévue pour être utilisée dans l'armée. La modification était équipée d'une boîte de transfert, d'un essieu moteur avant, d'une plate-forme embarquée 200G, de roues arrière jumelées avec une taille de pneu traditionnelle. Les prototypes n'ont pas impressionné les clients militaires, ainsi que les représentants de l'industrie automobile. Le seul département qui a prêté attention à la voiture était le ministère des Forêts, qui a un besoin urgent de puissants camions forestiers.

Histoire de la Création

Lors de la fabrication du MAZ-501, les concepteurs ont été invités à envisager la possibilité de créer un transporteur de bois spécialisé avec un crochet de remorquage et une couchette. L'objectif principal de l'équipement mis à jour est le transport de bois jusqu'à 35 mètres de long dans différents assortiments à l'aide d'une remorque de dissolution. Le paramètre de capacité de charge totale était prévu dans la région de 15 tonnes. Auparavant, le matériel était transporté sur des véhicules à plateau ordinaires, dont les plates-formes étaient déjà transformées en chevaux spéciaux pendant le fonctionnement.

Pendant peu de tempstemps, avec TsNIIME, les concepteurs ont fait les ajustements appropriés. À l'automne 1953, les premiers prototypes sortent. Des tests complets ont duré environ un an et demi.

Conception du châssis

Le MAZ-501 biélorusse est le premier camion domestique doté d'une transmission intégrale permanente, ce qui a permis de se déplacer hors route. Les constructeurs automobiles de Minsk ont complété la conception de la voiture avec une boîte de vitesses à cinq modes du 200e modèle, ainsi qu'une "boîte de transfert" avec une paire de réducteurs.

Le pont avant est également réalisé dans le design original. Cet ensemble est une poutre en acier en forme de poutre en I, dont l'avant est équipé d'une boîte de vitesses compacte spéciale (deux engrenages coniques à denture en spirale, agrégés avec un différentiel entre les roues). Le dernier élément est quelque peu décalé par rapport à l'axe longitudinal du camion, ce qui lui a permis d'être placé de manière compacte entre le carter du moteur et les longerons du châssis.

De la boîte de vitesses, les arbres d'essieu dans des tubes de protection ont été transférés aux transmissions finales. Ils sont derrière les blocs de printemps. Cette caractéristique de conception est due à la hauteur limitée de la machine, car l'installation d'un essieu moteur avant avec une boîte de vitesses jumelée nécessitait un espace supplémentaire. La croissance dans cette direction a été maintenue entre 17 et 20 centimètres. Il est à noter que l'augmentation de la distance entre les roues et les ailes a facilité l'accès à l'ensemble de direction, aux amortisseurs et aux biellettes.

Autres fonctionnalités

Le rapport de démultiplication du camion forestier MAZ-501 était de 9, 81. Avantles roues ont tourné grâce à l'interaction de charnières fiables de la configuration "double cardan" avec des broches sur des roulements à rouleaux coniques. L'analogue arrière est resté pratiquement inchangé (à partir de la 200e version).

Le couple a été transmis à l'aide d'un différentiel asymétrique dans les proportions de 2/3 (à l'essieu arrière) et 1/3 (à l'ensemble avant). Cette fonction compense la répartition des efforts lors des manœuvres. Pour les déplacements sur des surfaces glissantes, un mode de blocage mécanique complet est prévu de deux manières (arrêt automatique ou impact mécanique).

Le moteur MAZ 260 5 S-501 a été emprunté à la 200e version avec presque aucun changement, ainsi que l'ensemble de boîte de vitesses et l'unité d'embrayage. La charpente a dû être renforcée car elle a été surélevée de 17 centimètres. En conséquence, les supports de ressort arrière ont été modifiés. La suspension avant se compose de 11 feuilles de chaque côté et d'amortisseurs hydrauliques double face.

Équipement standard

La direction du camion en question est également tirée du MAZ-200. Seuls des roulements ont été ajoutés à la conception, ce qui facilite le fonctionnement de l'ensemble. Les roues sont estampées, équipées de cinq trous sur les disques, comme les camions Yaroslavl. Le plus souvent, le motif «arbre droit» était utilisé comme protecteur, la pression nominale dans les chambres était de 4,5 atmosphères. Une paire de pièces de rechange était fixée derrière la cabine sur des supports en acier. Les roues de ces éléments ont été abaissées à l'aide d'appareils à câbles.

Le réservoir de carburant provient également de la 200e ligne. Réservoir installé surla moitié droite du cadre, sa partie inférieure est protégée par une grille métallique et la partie supérieure est protégée par un platelage de la zone de chargement. Pour accéder au col pendant le ravitaillement, il fallait d'abord ouvrir la fenêtre du pont.

L'équipement électrique du véhicule MAZ-501 a été complété par un élément lumineux standard pour éclairer la plate-forme de chargement située sur le côté gauche de la nervure de la cabine. Il était monté sur une crémaillère galvanisée avec la possibilité de soulever 0,5 mètre et de pivoter à 360 degrés avec l'utilisation de l'inclinaison si nécessaire. Le feu arrière et la plaque d'immatriculation y étaient fixés.

Accessoires supplémentaires

À l'arrière de la voiture MAZ-501, dont la photo est montrée ci-dessous, une poutre de traction a été installée avec des trous spéciaux qui servent à fixer le couplage croisé de dissolution proposé. Charger les fonctionnalités de la couchette:

• dimensions - 2,4×1,15 m;
• présence de casiers pliants;
• élément déplacé de 250 mm vers l'avant de l'essieu arrière pour améliorer la répartition du poids;
• la fixation de la pièce à l'état non fonctionnel a été réalisée au moyen d'une fixation spéciale, en position oblique (pour réduire les dimensions en largeur);
• La clôture en treillis était montée sur un cadre en fer angulaire.

Production en série

Les premiers échantillons de MAZ-501 ont été testés dans l'industrie du bois (Tchervensk). La voiture a montré un dépassement confiant de tous les types de routes, hors route et neige, jusqu'à 0,5 mètre de haut. Sur la base des résultats des tests, une commission spéciale a décidé que la tractionles caractéristiques, la capacité de charge et la capacité de cross-country répondent aux exigences. De plus, en termes d'économie, le camion était nettement supérieur aux analogues qui existaient à l'époque. Le premier exemplaire en série est sorti de la chaîne de montage de l'usine de Minsk en décembre 1955. La production de masse de camions forestiers dure depuis dix ans.

Modernisation

Après le début de la production en série, les concepteurs n'ont cessé d'améliorer et de mettre à jour le camion en question. Déjà après le 96e exemplaire, un système d'alimentation en carburant de secours a été installé sur le transporteur de bois. À partir du 1043e échantillon, des pipelines en acier ont été introduits dans la conception à la place de leurs homologues en cuivre. Un peu plus tard, le démarreur MAZ-501 est apparu sur les machines avec un chauffe-lampe torche électrique. Le silencieux a été déplacé vers le longeron de cadre gauche.

Au début, le camion était équipé d'un moteur diesel à deux temps de type YaAZ-204A. Son paramètre de puissance est de 110 chevaux, son volume est de 4,65 litres. Autres "moteurs" montés sur le MAZ-501:

• YAZ-M204A (120 ch);
• Moteur six cylindres YAZ-206A (165 ch).

Pour installer la dernière version, j'ai dû construire l'avant du cadre, en poussant le capot vers l'avant. De plus, la voiture était équipée d'un pare-chocs massif supplémentaire. Comme l'a montré la pratique, une telle innovation valait de tels changements, puisque la capacité du camion forestier a considérablement augmenté.

Dernières copies

Sur les derniers modèles MAZ-501, plusieurs améliorations ont été apportées à l'ensemble de freinage et au système électrique. L'élément d'éclairage a été déplacé vers le milieu du plafond depuis l'arrière de la cabine. La batterie a été retirée sous la selle. Des indicateurs de direction (au lieu de feux de position) et des optiques plus étanches (partiellement pliables) sont apparus dans l'emballage.