Nouveau MAZ-5440M9 : spécifications, photo

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 16:06

MAZ-5440 est un camion assez populaire dans les pays de l'ex-URSS. La machine est produite en série depuis 1997. Ce camion tracteur est produit en plusieurs modifications. L'un d'eux est le M9. Cet exemplaire a été présenté au salon ComTrans en 2014. Le MAZ-5440M9 est un tracteur de nouvelle génération avec une cabine modernisée, un moteur et une boîte de vitesses fiables. Le fabricant affirme que la machine est adaptée pour fonctionner non seulement dans les pays de la CEI, mais également en Europe occidentale (puisqu'elle répond aux normes Euro-6). Qu'est-ce qu'un camion MAZ-5440M9 ? Voir les photos, la critique et les spécifications techniques plus loin dans notre article.

Design: premières impressions

L'apparence de ce camion a été radicalement repensée. Les ingénieurs biélorusses se sont inspirés de la conception de la MAZ B9 (illustrée sur la photo de gauche).

La nouveauté se distingue par un cadre de cabine renforcé, de nouveaux supports pneumatiques et des éléments de parement. L'une des caractéristiques du nouveau MAZ-5440M9 est un radiateur de refroidissement agrandi. Sa largeurest d'environ un mètre. Au vu de telles dimensions, les ingénieurs ont dû refaire une partie de la cabine. La calandre a également été agrandie. Sur toutes les versions, il est peint en noir. Les crochets de remorquage sont cachés derrière les élastiques du pare-chocs.

Attention: le logo MAZ et l'emblème du bison sont placés séparément, à grande distance. Mais ce n'est pas du tout un caprice de conception - ces détails réduisent considérablement la zone de refroidissement du radiateur.

De profil, la cabine ressemble aux contours d'un Volvo FN-12 du milieu des années 2000. Soit dit en passant, des boîtes latérales sont apparues pour la première fois sur cette MAZ. Ils sont situés à droite et à gauche. Leur volume total est de 400 litres. Ici, vous pouvez placer tous les outils nécessaires, les fluides techniques et une bouteille de gaz pour cuisiner en déplacement. Entre les essieux avant et arrière se trouvent deux réservoirs de carburant d'un volume total de 1100 litres. Ils sont recouverts d'une jupe décorative. Les experts disent qu'une telle solution a un effet positif sur l'efficacité énergétique. La consommation est réduite de 5 à 6 %. De plus, le tracteur routier est équipé d'un becquet latéral et de toit. Les rétroviseurs ont reçu un moulage différent et sont devenus plus informatifs. Le conducteur peut contrôler tous les angles morts. Sur ce type de camion, il s'agit de l'espace au niveau de la roue avant droite et du côté droit du pare-chocs. Pour beaucoup, l'architecture des miroirs ressemble à Iveco Stralis. Si nous comparons ces machines plus en détail, nous pouvons supposer que le miroir a été repris de l'original sans une seule modification.

Néanmoins, ils donnent un bon aperçu, ce qui n'est pasassez sur le MAZ précédent. Cela ne ferait pas de mal d'avoir une petite "fenêtre" en bas (au moins du côté de la porte passager).

Optique

Une attention particulière mérite l'optique. Il est produit par Hella. Maintenant, MAZ a des lentilles séparées. Sur les générations précédentes, les phares étaient d'une seule pièce, avec des feux de croisement laminés.

Comme indiqué par les critiques, la qualité de l'optique d'éclairage est à un niveau élevé. Également à côté des phares, il y a une bande de feux de position. Il est situé séparément de l'unité de phare. Auparavant, seul Ford pratiquait une telle solution avec des roues rondes sur les tracteurs de camions Cargo. Eh bien, l'optique sur MAZ est superbe.

Résistance à la corrosion

Beaucoup de gens se souviennent de la façon dont le 5440 a rouillé au cours des premières années de fonctionnement. Ce malheur hante MAZ depuis 5432. Les ailes avant et le bord de la calandre ont été particulièrement touchés. Comment se présente la nouvelle MAZ ? Les critiques disent que la machine n'est pas sujette à la corrosion, comme ses prédécesseurs. Ce problème a été résolu grâce à une peinture et une galvanisation de haute qualité du métal.

Intérieur MAZ-5440M9

Le lecteur peut voir une photo de l'intérieur de la cabine ci-dessous. L'atterrissage dans la cabine est pratique - il y a des mains courantes et des marches (vous pouvez ranger des chaussures amovibles sur la seconde, car la porte la ferme complètement). Les sièges sont hauts. Je voudrais immédiatement noter la similitude du design avec le Mercedes Actros - le même arrondi du design du panneau, du tableau de bord et de la console. Le volant est totalement identique à celui de l'Actros.

Comme on peut le voir sur la photo, l'intérieur du MAZ-5440M9 est fortementlié à l'apparence - il n'y a pas de formes et de lignes rugueuses. Dans le même temps, il n'y a pas de solutions aussi modernes que dans le quatrième Aktros. La seule exception est le tableau de bord avec affichage numérique. Soit dit en passant, il est fabriqué sur commande par la société polonaise Aktika. Toujours dans la cabine, le nombre d'étagères pour les documents a été ajouté - il y en a maintenant deux. Présent sur le panneau et le porte-gobelet.

Ergonomie, confort

Les critiques notent la disposition ergonomique des touches - vous pouvez atteindre chacune sans lever les yeux depuis le dossier du siège. Les fauteuils de MAZ ont également subi des modifications. Ils peuvent être ajustés dans différents plans. Mais le rembourrage n'est que du tissu, ce qui est frustrant.

Parmi d'autres fonctionnalités, il convient de souligner la présence du bouton "Start-Stop". C'est la première fois que l'usine de Minsk applique une telle solution.

En raison du large radiateur, nous avons dû modifier la disposition de toute la façade. Ainsi, les ingénieurs ont élargi les supports de la cabine. Cela a amélioré la douceur de la conduite. L'isolation acoustique dans MAZ est à un niveau moyen. C'est mieux que le B9 de la génération précédente, mais c'est encore loin du niveau des Actros. La cabine a deux couchettes. Mais l'étagère du haut ne se verrouille pas dans plusieurs positions.

En général, l'intérieur de la cabine MAZ-5440M9 mérite des éloges. Le salon est très ergonomique, avec un bon poêle et des sièges confortables. Mais il y a encore des "maladies infantiles" ici. C'est du plastique dur et un énorme couvercle de compartiment moteur qui cache essentiellement une partie de l'intérieur de la voiture.

MAZ-5440M9 - spécifications

Les moteurs diesel allemands de nos voitures sont loin d'êtrerareté. L'installation de moteurs "Mercedes" est pratiquée depuis longtemps à l'usine automobile de Kama. C'est maintenant au tour de MAZ. Le tracteur routier biélorusse est équipé d'un moteur OM-471. Le même moteur a été utilisé sur l'Aktros. Le moteur a fait ses preuves du bon côté. C'est une unité fiable et ressource. OM-471 - un moteur six cylindres en ligne d'une cylindrée de 12,8 litres. Le moteur est équipé d'une boîte de vitesses robotisée G230 à 12 vitesses. Encore une fois, c'est une boîte d'Aktros. La voiture est équipée d'un limiteur électronique qui coupe l'alimentation en carburant à des vitesses supérieures à 90 kilomètres par heure. Cette caractéristique est inhérente à tous les tracteurs routiers européens.

Le moteur OM-471 vous permet d'ajuster le couple et la puissance dans des plages flexibles, en fonction de la modification et des besoins du client. Dans notre cas, la puissance de l'unité est de 476 chevaux. Mais comme le montre la pratique, ce moteur est facilement propulsé à 530 chevaux. De tels réglages flexibles sont devenus possibles grâce à la présence d'arbres à cames composites et du système d'injection X-Plus. Un turbocompresseur asymétrique est utilisé comme soufflerie d'air.

Le moteur de la MAZ-5440M9 est équipé d'un filtre à particules avec régénération active des gaz d'échappement. Pour cette raison, la machine est conforme aux exigences Euro-6 et peut être utilisée légalement dans les pays b altes, ainsi qu'en Europe occidentale. Le filtre à particules fonctionne avec le système AdBlue (dans le commun des mortels "urée").

Autres fonctionnalités

CandidatureL'injection améliorée a permis non seulement d'augmenter la puissance, mais également de réduire la consommation globale de carburant. Ainsi, sur 100 kilomètres, le tracteur routier MAZ-5440M9 consomme 26,7 litres de carburant. A titre de comparaison, le modèle 5440 consommait à partir de 30 litres de carburant. A noter que l'injection de carburant s'effectue selon le type Common Rail. "X-Plus" est une unité électronique qui régule la géométrie du collecteur. Le carburant est fourni sous une pression de 1160 bars. La valeur maximale est de 2,7 mille. Les buses d'injection de ce moteur ont huit trous. Les ingénieurs ont également modifié la géométrie du piston du cylindre. Cela a permis d'augmenter le taux de compression à 18,3. Le taux de recirculation des gaz d'échappement a également augmenté.

Toutes ces améliorations et bien d'autres ont permis d'augmenter la poussée du moteur. Ainsi, un couple de 2,3 mille Nm est déjà réalisé à 1,1 mille tours. La machine surmonte facilement les pentes abruptes lorsqu'elle est complètement chargée dans le cadre d'un train routier.

Les avis indiquent que la machine dispose d'une bonne réserve de ressources. L'intervalle d'entretien est de 150 000 kilomètres. Le moteur lui-même se caractérise par une puissance élevée, ce qui vous permet de transporter facilement des charges pesant jusqu'à 20-25 tonnes. De plus, le nouveau tracteur MAZ-5440M9 a la possibilité d'un freinage moteur. Cela réduit la charge sur les pads dans les situations d'urgence.

Châssis

La voiture est construite sur un châssis de type échelle. À l'avant, il y a une suspension dépendante avec des ressorts à lames. Derrière - un pont avec des cylindres pneumatiques dans un total de 4 pièces. Remarquablement, le dispositif de remorquage de la machine a été produitLa compagnie nationale Gidromash dans la ville de Kobryn. Le tracteur est équipé de "Matator" en caoutchouc d'un diamètre de 22 pouces et demi.

Comme indiqué par les critiques, ces pneus ont une bonne ressource et ne font pas de bruit excessif lors de la conduite sur l'autoroute. Grâce à la suspension pneumatique, la voiture se comporte en douceur sur les bosses. Mais sans charge, une rigidité accrue se fait sentir (surtout à l'avant, où la poutre à ressorts).

Coût

Le prix du tracteur routier MAZ-5440M9 est de 5 millions 650 mille roubles. La voiture est couverte par une garantie pour une période de deux ans ou 200 000 kilomètres. Le forfait comprend un tachygraphe numérique, un réchauffeur de type liquide indépendant, un carénage et un ensemble d'outils de base. Les critiques notent que le prix de cette voiture est maintenu au niveau des voitures étrangères de trois ans.

Le même MAZ B9 (la génération précédente, qui est toujours en production de masse) est disponible au prix de 3 millions 600 000 roubles. Oui, il y a une suspension arrière à ressorts à lames, et pas une conception de cabine aussi progressive que la M9. Mais la période de récupération de ce tracteur est beaucoup plus longue. Et c'est l'un des principaux facteurs décisifs lors de l'achat de véhicules utilitaires.

Conclusion

Donc, nous avons découvert ce qu'est le nouveau tracteur MAZ-5440M9. Sans aucun doute, cette voiture a établi une norme élevée pour les fabricants nationaux de camions. Mais sur le marché intérieur et dans la CEI dans son ensemble, la voiture n'a pas reçu une telle popularité au fil des ans que la MAZ 5440B9.