ZIL-133G40 : photo avec description, spécifications

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:43

Le camion ZIL-133G40 est basé sur le légendaire 130e modèle. Les modifications mises à jour sont devenues plus pratiques et plus productives que leur prédécesseur. La version embarquée est conçue pour transporter une variété de marchandises sur la voie publique.

Spécifications ZIL-133G40

Voici les paramètres de la voiture en question:

• La formule de la roue est 6×4.
• Capacité -10 t.
• Le poids de la voiture en ordre de marche est de 7,47 tonnes.
• Dimensions de la plateforme - 6, 11/2, 32/0, 57 m.
• La vitesse maximale est de 85 km/h.
• La consommation moyenne de carburant est de 23,7 l/100 km.
• Le volume du réservoir de carburant est de 170 l.
• Type d'unité de puissance - moteur diesel V-8.
• Compression – 18, 5.
• Puissance - 185 ou 200 ch
• Volume de travail - 8, 7 ou 9,5 l.

Transmission et embrayage

Le changement de vitesse du camion ZIL-133G40 est effectué au moyen d'un entraînement pneumomécanique. Parmi les caractéristiques - la vanne d'allumage de l'unité exécutive interagit avec le poussoir du surpresseur pneumatique associé au systèmeactionneur d'embrayage.

Cela permet au conducteur de présélectionner la vitesse souhaitée dans le diviseur sans utiliser les pédales d'accélérateur et d'embrayage, après quoi le rapport est activé en appuyant simplement sur la pédale d'embrayage. La commodité d'un tel système est particulièrement visible sur les routes dont le relief et la couverture changent fréquemment. Selon l'année de fabrication, la transmission manuelle avait 5 ou 9 modes. Type d'embrayage - embrayage à disque unique avec un disque entraîné d'un diamètre de 38 cm.

Freins

L'ensemble de freinage comprend quatre systèmes:

1. Unité de travail avec entraînement atmosphérique. La butée des roues avant et arrière passe séparément. Le système est contrôlé par une pédale dans la cabine et une valve de frein avec des leviers spéciaux.
2. Frein de stationnement utilisé pour fixer la machine sur une pente. Le système est également contrôlé par pneumatique avec une grue spéciale. Les récepteurs de freinage sont équipés de cellules de batterie pour empêcher le freinage des roues sur l'essieu arrière.
3. Le nœud auxiliaire est utilisé pour les arrêts fréquents. Dans le même temps, une partie de la charge de l'unité principale est nivelée en raison du freinage par le moteur. Cette fonctionnalité prolonge la durée de vie de l'ensemble du système de freinage.
4. L'unité de rechange est conçue pour freiner le ZIL-133G40 en cas de panne du système principal. Les freins d'urgence sont contrôlés par une grue de stationnement qui active les unités de stockage d'énergie.

Châssis et composants de suspension

Le châssis de la voiture en question se compose d'une paire deespars. Ils sont reliés les uns aux autres au moyen de barres transversales spéciales. Les derniers éléments sont assez importants dans le comportement global de la structure. La rigidité est garantie par la structure spéciale des articulations. C'est un point assez important, car les supports du bloc d'alimentation et des pièces connexes sont montés sur la première partie, les longerons sur la troisième barre transversale, le quatrième élément est équipé de moitiés de canal, la cinquième barre transversale est utilisée pour installer le dispositif de remorquage.

Les roues avant du ZIL-133G40 ont une unité de suspension dépendante avec des ressorts semi-elliptiques longitudinaux et des amortisseurs télescopiques. L'analogue sur les roues arrière dépend des équilibreurs avec des barres de torsion et des ressorts. Conception du cadre - longeron, configuration emboutie et soudée.

Cab

La description du ZIL-133G40 se poursuivra en considérant le siège du conducteur. La cabine est reprise de son prédécesseur (130e série). Il a été légèrement amélioré et raffiné. Parmi les changements, il y a une augmentation de la hauteur, le pare-chocs a été laissé en blanc et le corps principal se trouve dans différentes nuances. Au-dessus de la calandre se trouve une plaque signalétique du fabricant. Sous cet élément se trouvent des crochets de remorquage pour le câble. Il y a des feux de position sur le toit, des "clignotants" standard sur les côtés, des éléments d'éclairage principaux frontaux à l'avant.

L'équipement interne est tout à fait tolérable, tout est fait pour le confort du chauffeur. L'équipement comprend une trappe de ventilation, de grands rétroviseurs et d'autres détails qui simplifient le flux de travail. Le siège du conducteur est réglable en profondeur et en inclinaison, ce quivous permet de l'ajuster pour une personne spécifique.

Toutes les commandes sont identiques à celles de la cabine du 130e ZIL. Cela permet de se familiariser facilement avec leur emplacement et leur contrôle. Un tel placement est assez pratique et aussi clair que possible. Les capteurs de mesure et les dispositifs de contrôle sont modernes même à l'époque moderne. En plus de pouvoir rouler avec une charge maximale, la machine peut tracter un crochet d'attelage supplémentaire.

Corps

La construction de cette pièce dans certaines modifications est en bois, dans les modèles plus récents, elle est en métal. Pour le camion ZIL-133G40 (voir photo dans l'article) à base moyenne, seuls les côtés s'inclinent, les versions à base allongée sont équipées de parois rabattables sur trois côtés.

Pour augmenter l'utilité de la voiture et étendre ses fonctionnalités, le montage sur le corps de la tente est autorisé. À cette fin, une structure de cadre spéciale est utilisée. Au lieu de la partie cargo, divers modules destinés à des tâches industrielles, agricoles et spéciales ont été montés sur la modification 133-X. S'ils le souhaitent, les clients peuvent commander une voiture avec un châssis vide, puis monter l'installation nécessaire, ce qui est important pour les organisations ayant une activité étroitement ciblée.

Avantages et inconvénients

L'histoire du ZIL-133G40 indique que la voiture a un certain nombre de qualités positives. Il s'agit notamment de l'économie d'exploitation. La réparation d'un camion ne nécessite pas de coûts importants, y compris lors du remplacement de pièces et d'assemblages. Acheter des pièces de rechangesera difficile, car ils sont divisés en sous-groupes distincts. De plus, les avantages incluent un entretien sans prétention, une bonne capacité de cross-country et une capacité de charge.

Malgré tous les avantages, la voiture a ses inconvénients. Il ne se comporte pas avec beaucoup de confiance sur les zones tout-terrain et enneigées absolues. Parmi les inconvénients, ils notent également la mauvaise isolation phonique de la cabine et la qualité de traitement des parties externes du véhicule. Malgré toutes les fonctionnalités, le camion ZIL-133G40 s'est avéré être un assistant fiable et loyal dans diverses industries, capable d'effectuer des tâches bien définies dans toutes les régions climatiques.