Engine UTD-20 : spécifications, description avec photo

2024 Auteur: Erin Ralphs | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-19 15:43

Le moteur UTD-20 est installé sur certains modèles d'équipements militaires. Avec quelques modifications, il est également utilisé sur les camions. Surtout souvent, il est installé sur des camions KamAZ. Il s'agit d'un type de moteur populaire, qui est également utilisé sur des équipements spéciaux lourds. Les spécifications, les pannes typiques et d'autres caractéristiques du moteur présenté seront discutées ci-dessous.

Histoire de la Création

En commençant l'examen du moteur UTD-20, il convient de noter que ce moteur a une longue histoire. Ainsi, pendant la guerre, le moteur diesel V-2 a été mis en production de masse à l'usine de Barnaultransmash. Puis, dans les années 50-60 du siècle dernier, une série de moteurs de chars unifiés a été développée sur sa base, appelée UTD.

Le principal de cette série était un moteur à quatre temps de type UTD, qui avait une dimension de 15 x 15. Cette caractéristique permettait d'augmenter la puissance du cylindre,vitesse rotationnelle. La hauteur du type V a également été réduite. La conception prévoit un carter monocomposant. Il est équipé de roulements à billes. Cela a également augmenté sa rigidité. Des bielles ont été fixées dans le mécanisme à manivelle, ce qui a permis de réduire les dimensions longitudinales du moteur.

La configuration de la chambre de combustion UTD a changé par rapport au B-2, mais le mécanisme de soupape est resté le même. Il a été lancé à l'aide d'engrenages de configuration cylindrique. Ils sont devenus plus faciles à réaliser. Dans le même temps, ces éléments du système ont prouvé leur grande fiabilité par rapport aux éléments biseautés. Les concepteurs de l'entreprise présentée ont développé des prototypes de moteurs pour 12, 10, 8 et 6 cylindres. D'autres modifications ont été créées avec un grand nombre de ces éléments. De plus, des variétés suralimentées et à aspiration naturelle ont été développées.

Le processus technique d'assemblage du moteur UTD-20 a subi un certain nombre de modifications. En conséquence, des modifications d'une puissance de 150 à 1200 kW sont apparues. Dans ce cas, la consommation spécifique de carburant était de 240 g/kWh. Les moteurs ont été installés sur des véhicules blindés automoteurs. Leur durée de fonctionnement était d'au moins 1000 heures. Dans les versions commerciales déposées, ce chiffre était de 15 à 20 000 heures.

Utiliser et mettre à jour

La modification 6 cylindres est devenue la plus demandée dans la série de moteurs présentés. Il a trouvé une application dans les véhicules de combat d'infanterie dans les véhicules BMP-2 et BMP 1. Le moteur UTD-20 a été produit en série dans des usines en Tchécoslovaquie, à Barnaoul et à Tokmak.

Un quatre temps diesel à dix cylindres a été installé survéhicule d'infanterie BMP-3. La recherche dans le domaine du développement des moteurs présentés a conduit à l'émergence de moteurs à grande vitesse polyvalents. Leur puissance variait entre 74 et 965 kW. Ces variantes sont conçues pour être installées dans des véhicules utilitaires. Ils peuvent également être installés dans des voitures blindées. Ils répondent à un certain nombre d'exigences.

La production de types d'UTD polyvalents a des perspectives importantes, car la fabrication d'armes dans des conditions modernes est en déclin. Sur le véhicule blindé de transport de troupes, il était nécessaire de réduire l'espace. Par conséquent, les moteurs diesel ont commencé à s'effacer. Des recherches scientifiques ont été menées dans le domaine d'un moteur à turbine à gaz. Dans l'équipement militaire, il a remplacé le diesel UTD.

Le développement des moteurs à turbine à gaz a commencé à se développer activement également grâce à la grande expérience dans la création de tels équipements pour l'aviation. De plus, des succès spécifiques dans l'industrie des réservoirs ont conduit au développement de cette direction. Des problèmes tels que le freinage moteur, le fonctionnement du moteur dans des conditions poussiéreuses, etc. ont été résolus.

Les moteurs à turbine à gaz ont remplacé le moteur UTD-20 en raison de sa petite taille. De plus, par rapport aux moteurs diesel, ils n'ont pas besoin d'un système de refroidissement encombrant, ils sont plus faciles à démarrer. En termes de puissance, le nouveau type de moteurs surpasse également les moteurs à turbine à gaz. Cependant, ces derniers sont plus chers. Par conséquent, aujourd'hui, des moteurs diesel UTD avec quelques modifications sont installés sur des camions et des équipements spéciaux lourds. Dotés d'une grande fiabilité, ces moteurs ont gagné en popularité et en reconnaissance parmi lespropriétaires de voitures.

Description

Pour comprendre pourquoi l'équipement présenté est si demandé, vous devez tenir compte de la description technique du moteur UTD-20. Ce moteur est réputé pour sa fiabilité. Sa conception prévoit un refroidissement liquide. L'injection de carburant est directe. Dans le même temps, l'unité présentée est facile à utiliser. Il a une longue durée de vie. Un autre avantage est la simplicité du carburant sur lequel le système peut fonctionner.

L'utilisation de roulements au lieu de paliers lisses sur le vilebrequin est une caractéristique distinctive de l'unité présentée. Cette solution technique a permis de simplifier le fonctionnement du moteur. Il est devenu plus fiable.

Compte tenu des caractéristiques du moteur UTD-20, il convient de noter que le bloc d'alimentation présenté a un volume de travail de 15,9 litres. Cela confère à l'installation diesel d'excellentes qualités de traction. Par conséquent, le moteur était utilisé sur les véhicules-citernes et est maintenant installé sur les camions. Avec des modifications minimes, ce moteur a été installé sur KamAZ et d'autres véhicules spéciaux. Compte tenu des spécifications d'assemblage des moteurs UTD-20, ainsi que des recommandations pour sa réparation, on peut noter la simplicité de ce processus.

Une caractéristique du moteur présenté est également l'absence d'un système de vidange de carburant diesel. Il n'a pas de ligne de retour, qui est utilisée dans la plupart des unités de puissance de ce type. L'inconvénient du système est l'absence de système de démarrage en hiver. Cela complique le fonctionnement du véhicule. À ce moment, il peut y avoir des problèmes associés au gel du carburant diesel. Dans la modification ultérieure du moteur 20C1, un système similaire était déjà fourni. Cela a permis de faire fonctionner le moteur à des températures allant jusqu'à -20 ° C. Ici, les concepteurs ont prévu la présence d'un chauffage évasé sans buse du flux d'air entrant.

Parce que le moteur est fabriqué en alliage métallique de haute qualité, il peut être utilisé dans des conditions de charge élevées. Le moteur est résistant à la surchauffe.

Spécifications

Pour comprendre les caractéristiques de l'unité de puissance présentée, vous devez faire attention aux caractéristiques techniques du moteur UTD-20. Son bloc-cylindres est en fonte. Le type de système d'alimentation dans le système présenté est en forme de V. A 2600 tr/min. le moteur a une puissance de 300 ch. s.

Le système a 6 cylindres avec 2 soupapes chacun. La course du piston est de 150 mm, tout comme l'alésage. Le taux de compression est de 15, 8. L'unité est capable de fonctionner avec du carburant DL (en été), DZ (en hiver), TS-1. Conçu pour le refroidissement liquide.

Compte tenu de la description technique du moteur UTD-20, il convient de noter qu'il ne consomme pas plus de 175 litres de carburant par heure.

Les dimensions hors tout (LxlxH) sont de 790x1150x742 mm. L'unité de puissance pèse 665 kg. Le fabricant garantit le fonctionnement de l'appareil pendant 500 heures, ce sont les principales caractéristiques de l'appareil présenté. Ils le définissentportée et fonctionnalités de fonctionnement.

Le système utilise de la graisse M-16IHP-3, MT-16p ou MTZ-10p. L'huile au plein nécessite environ 58 litres. Dans ce cas, la consommation du composant lubrifiant est au maximum de 10,9 g / kWh. Dans ce cas, le nombre de tours de l'arbre est de 2200 tr/min.

Le système dispose de deux types de démarrage:

• Basique. De l'air comprimé est utilisé.
• Facultatif. Le démarrage électrique est utilisé.

Le moteur dispose d'un système de protection automatique contre l'eau. Au moyen d'un actionneur manuel, la vanne est réglée sur sa position d'origine.

Modifications

Le moteur de base UTD-20 a plusieurs modifications ultérieures. Il est devenu la base du développement d'un certain nombre d'autres unités de puissance. L'une des améliorations les plus réussies a été le moteur avec le système fourni pour la vidange combinée de carburant du système d'injection. Cette unité de puissance a été marquée UTD-20S1. Il avait également un chauffage évasé sans buse du flux d'air entrant. En outre, la conception a été complétée par un filtre à carburant à deux sections. C'était l'une des améliorations les plus réussies. Le moteur présenté a été mis en service pour la première fois en 1985.

La présence d'une ligne de retour dans le modèle présenté a permis de le préparer pleinement pour l'hiver. Pour cela, le carburant d'été a été vidé du moteur UTD-20S1. Il est également devenu possible d'effectuer une conservation de haute qualité de l'unité de puissance. Par conséquent, la portée de ce moteur était beaucoup plus large.

La modification présentée a égalementsystème de chauffage au fioul. Par conséquent, il a été utilisé même en hiver. Cependant, la modification présentée n'avait pas d'autres différences significatives. Cependant, il s'est avéré plus polyvalent et facile à utiliser.

Vous devez également faire attention à la description technique des moteurs UTD-20 et 5D20. La dernière de ces centrales a également un certain nombre de caractéristiques distinctives. Ainsi, le modèle 5D20 a reçu des collecteurs d'échappement de type refroidi dans son système. Ils sont fabriqués à partir d'un alliage d'aluminium spécial. Les collecteurs sont conçus avec des cavités pour l'antigel.

Il convient également de noter que le bloc d'alimentation 5D20 est équipé d'un système de refroidissement du générateur utilisant un ventilateur électrique. Il est spécialement installé dans la conception à cet effet. Le modèle de base UTD-20 avait à la place une unité d'entraînement pour effectuer le refroidissement. Le nouveau modèle n'a pas de reniflard. Dans ce cas, le processus de ventilation du carter s'effectue via le réservoir d'huile du véhicule.

Autres modifications

Le moteur UTD-20 a plusieurs autres modifications. Ils sont moins connus et ont une portée limitée. Ainsi, le modèle 3D20 est utilisé sur les navires. Il fonctionne au diesel et a des sous-espèces:

• C2 - la conception prévoit une pompe à eau hors-bord. Il n'y a pas d'arbre de prise de force dans la conception.
• AC2 (ou 3D23) - n'a pas de prise de force ni de pompe hors-bord dans son système.
• BC2 - une pompe et un arbre de prise de force sont fournis dans la conception.
• BC2-1 - avec pompe à eau hors-bord, mais sans prise de force.
• 3D23-01 - depompe mais pas d'arbre.
• 3D23-02 - il y a un arbre et une pompe.

Une autre modification est le bloc d'alimentation 1D20. Il s'agit d'un moteur conçu pour les centrales électriques mobiles ou stationnaires. Il est produit sur la base de l'unité de puissance 5D20. La modification présentée diffère de cette dernière par les caractéristiques de réglage du régulateur de vitesse. Il s'agit d'une unité de pompe à carburant haute pression tout mode, conçue pour fonctionner à une vitesse constante de 1500 pcs / min.

La modification présentée est inférieure au modèle de base en termes de puissance. Sa valeur nominale est de 150 litres. Avec. Dans le même temps, la valeur maximale de l'indicateur présenté atteint 208 litres. Avec. La conception ne prévoit pas la présence d'un générateur basse tension.

Le modèle UTD-29 est devenu la prochaine génération de moteurs du type présenté. Cette unité d'alimentation est installée dans le BMP-3.

Caractéristiques de fonctionnement

Les utilisateurs doivent savoir comment faire fonctionner correctement la centrale électrique présentée, comment effectuer des réparations, ainsi que la séquence d'assemblage du moteur UTD-20. Pour que son travail se déroule sans problème, vous devez suivre certaines règles. Les exigences de fonctionnement de base sont les suivantes:

• démarrage du moteur uniquement conformément aux règles d'utilisation hivernale et estivale;
• pendant le fonctionnement, il est nécessaire de contrôler les lectures des instruments de mesure, en maintenant la température de l'antigel à un niveau donné;
• surveiller la température de l'huile, surveiller périodiquement sa quantité dans le système;
• éviterfonctionnement prolongé du moteur dans des conditions thermiques réduites, son échauffement;
• vous devez utiliser le carburant, le lubrifiant recommandé par le constructeur du moteur;
• le ravitaillement en carburant diesel et en huile n'a lieu qu'avec un jet fermé;

De plus, le propriétaire du véhicule doit effectuer l'entretien du moteur.

Entretien

Les spécifications techniques pour la réparation du moteur UTD-20 indiquent que la maintenance du système d'alimentation est effectuée à intervalles réguliers. Le travail effectué au cours de cette procédure est relativement simple. Ce fait simplifie grandement l'utilisation du moteur.

Une fois toutes les 1000 heures, l'huile est changée. Lorsque l'unité a fonctionné pendant 3000 heures, le système de carburant doit être nettoyé. Vous devrez également ouvrir la culasse. Le système de vannes à ce stade nécessite un nettoyage de haute qualité.

Aucun autre travail de service requis. Si le moteur ne sera pas utilisé en hiver, le carburant doit être vidangé, ainsi que les autres fluides techniques. Cependant, cela est difficile à faire s'il n'y a pas de ligne de retour sur le moteur. Il est préférable de demander l'aide de professionnels.

Révision majeure

En plus de l'entretien, un entretien parfois plus sérieux du moteur est nécessaire. La révision du moteur UTD-20 est effectuée en présence de certains dysfonctionnements.

Si le moteur ne démarre pas, ilen raison d'un système de carburant défectueux. Il est nécessaire de déterminer si le carburant pénètre dans les cylindres. Après cela, le moteur est démonté et un diagnostic approfondi est effectué.

Si une fuite est détectée dans la zone d'étanchéité du couvercle de soupape, cette zone doit être démontée et le presse-étoupe remplacé.

Si beaucoup d'huile est consommée pendant le fonctionnement du bloc d'alimentation, il fume, ce dysfonctionnement peut être causé par des segments de piston qui ont brûlé. Cela entraîne une augmentation de la consommation d'huile.

La puissance du moteur a sensiblement diminué, je ne peux pas bien maintenir la vitesse. La cause la plus fréquente d'un tel dysfonctionnement est une panne de la pompe à pression de carburant. Il ne peut pas fournir de carburant dans la bonne quantité. La pompe ne peut pas être réparée. Par conséquent, une nouvelle pompe est achetée.

Réglage

Certains conducteurs cherchent à augmenter la puissance du moteur. Mais les possibilités dans ce cas sont considérablement limitées. Le moteur est forcé au maximum. Le remplacement de la pompe d'injection, l'alésage du bloc-cylindres affecteront négativement la durabilité et la fiabilité du système.